在如今的中型车消费市场里，大家有着眼花缭乱的丰富车型可供选择，如迈腾、雅阁、君威、名图、迈锐宝等都颇有实力。而2013年上市的这一代福特蒙迪欧同样也是征战这一市场多年的老将。为了提升它的竞争力，在时隔三年之后新款蒙迪欧应运而生，与新款蒙迪欧一起到来的还有大家期待已久的混合动力版车型。

我们这次试驾的这款新车是第四代蒙迪欧也就是大家所熟知的“马丁版”蒙迪欧的改款车型，新款车型在外观和内饰的设计上有所调整，动力系统以及配置也有所丰富，尤其是混合动力版车型的加入使得蒙迪欧车系更为壮大。

● 外观简介：前脸/车尾设计有所调整

这一代蒙迪欧虽然已经面世有些年头了，但是它的外观设计仍不显过时，所以福特的设计师并没有大刀阔斧地对它进行重构，而是在细节上进行了一些微调。它的外观照型与今年年初在北美车展发布的新款蒙迪欧（Fusion）的造型保持了一致。

新款车型的前进气格栅采用了更加锐利的折角，相比过去蒙迪欧上的“大嘴”看着更为犀利，同时格栅上还大面积使用了镀铬材质，整体设计更富攻击性。而在功能性方面，新款蒙迪欧全系车型的前格栅内搭载了AGS进气格栅主动关闭系统，可以降低风阻，提高发动机热管理的效率，由此能够带来一些燃油经济性的改善。

设计师还对它前大灯的照型进行了调整，为灯组增添了一条向下凸出的轮廓线，让这款车的前大灯看着更为灵动。同时，雾灯轮廓以及装饰件还有下进气格栅也经过了重新设计，多边形的雾灯再加上镀铬装饰件看着更时尚，下进气格栅黑联通左右雾灯的设计方案使得车身的横向视觉效果得到了扩展。另外据悉，2017款蒙迪欧除了EcoBoost 180的舒适型和时尚型两个配置的车型之外，均为全LED大灯的配置，尾灯则全系均为全LED光源。

车身尺寸方面，这次试机的蒙迪欧混动版的长宽高分别为：4873/1852/1470mm，轴距为2850mm。虽然它已经上市多年，但现在看来在车身尺寸方面仍有不弱的竞争力。

这次我试驾的是蒙迪欧的混合动力车型，不过它的外观设计同常规汽油动力版车型并无二致，只是在车侧翼子板和车尾处增加了“Hybrid”标识表明其混合动力车型的身份。

新车配备的是规格为235/50 R17的轮胎，混动版车型没有配备备胎，取而代之的是一套补胎工具，在轮圈的造型方面，新款蒙迪欧继续保持了它一贯的时尚感，多辐轮圈的造型相当简洁好看。

车尾是新款蒙迪欧变化较大的地方，设计师重新设计了它的尾灯，并在左右尾灯之间插入了一根镀铬条辐使车尾的视觉中心向水平方向延伸，而它双边共两出的排气管设计在新款车型上的到了保留。

● 内饰整体变化小/重在配置调整

新款蒙迪欧的内饰整体造型和功能布局较老款车型而言并没有变化，设计方面整体的配色也显得很得体，符合国内大多数消费者的喜好。

不过细看之下还是能发现它的变化，首当其冲的就是旋钮式的换挡了，老款车型的传统挡杆被一颗与福特金牛座上造型一致的换挡旋钮所取代。其实对自动挡车型来讲，传统挡杆和旋钮式换挡的操作便利性并无太大区别，不过旋钮式换挡的“档次感”确是传统挡杆所无法带来的。

多功能方向盘的设计并没有改变，其中方向盘依然采用少量的银色材质点缀，并采用真皮包裹。混合动力版车型的仪表盘采用可视化能量管理液晶显示仪表设计，可直观地查看能量传递路径、电池电量信息、当前油耗以及制动能量回收等多种信息。

中控屏幕和控制区域是新老车型不同的地方之一，老款车型的触摸控制模块被不容易留下指纹的实体按键代替，娱乐信息系统也升级到了福特最新的第三代SYNC系统，包含导航、语音控制等功能，也支持苹果的CarPlay互联功能；具备发动机远程启动、寻找车辆及查看车辆状态功能的“FordPass”福特派车载网联模块在新车上也有所配备。

试驾的这款车型带有双温区自动空调，同时后排带有独立出风口出风口下方还带有一个12V直流电源接口，而且扶手箱和中控台下方还有两个12V直流电源接口，用车的舒适性和便利性都有保障。

● 座椅及车厢

座椅方面，这款车的前排座椅采用电动调节，其中主副驾驶席都支持10向电动调节，并带有前排加热功能。后排座椅能以4/6比例进行放倒，全部配备三点式安全带（左右两侧位置带有安全带气囊）、还带有可以控制音乐系统的中央扶手。副驾驶席的座椅位置还可以通过其靠背上的老板按钮调节，再加上大面积的真皮包裹，后排的舒适性和优越性油然而生。

在不少对手都配备全景天窗的当下，新款蒙迪欧还是配备的常规尺寸的电动天窗，这一点有些稍显不足。不过这块天窗亦能够改善车内空气流动，在一定程度上能够提升用车的舒适性。混动版蒙迪欧的后备厢由于需要安置电池组的缘故，后备厢空间并不大。

● 动力系统：2.0L混动车型加入阵营

新款蒙迪欧的汽油版本车型仍旧有1.5T以及2.0T高低功率共计三款发动机可选，其中1.5T发动机最大功率133kW，最高扭矩为240N·m；2.0T发动机升级为双涡流涡轮增压，低功率版车型的最高功率为150kW，最高扭矩350N·m；2.0T高功率版车型最高功率180kW，最高扭矩350N·m。和老款车型相比，新款蒙迪欧的2.0T低功率版车型动力有小幅提升。

不过最值得一提的是，新款蒙迪欧还推出了混合动力版车型，它搭载了2.0L阿特金森发动机，热效率高达40%，最大功率为105kW，具有174.9N·m的最高扭矩，电动机功率为92kW，最大扭矩228N·m。搭载了一套eCVT电控无极变速箱来调配电动机和汽油发动机之间的动力，不过混合动力车型的动力输出并不能通过汽油发动机和电动机账面数据1+1这么简单计算得来。它的动力表现究竟如何，我将在下面的文章中为大家揭晓答案。

● 试驾体验：混动车型表现不错

在试驾之前先说点干货，关于大家想知道的加速成绩，我们进行了测试，混动车型9.39秒的0-100km/h加速成绩还是交出了一份让人满意的答卷，这一实测成绩甚至好过了厂家9.6秒的官方数据。可能大家会比较熟悉蒙迪欧的2.0T车型，它有着相当不错的动力性能表现。全油门起步时350N·m的扭矩释放到地面时常常能听到轮胎的嘶吼，甚至会出现一定程度的扭力转向，而混动车型的初段加速就显得要斯文一些了，即使是全油门加速也不用像汽油版车型一样精神紧绷。

回到日常驾驶模式，混动版车型的主要驾驶模式有两种，即单纯依靠电机驱动车辆和发动机＋电机的共同驱动模式。正常情况下起步的初段主要由电动机负责驱动车辆，感觉不到发动机的噪音和振动加速很平稳顺滑。

安置在后备厢内的高压锂电池组具有1.4kWh的电量储备，在纯电动状态下可以将车辆加速到40km/h以上，不过往往稍微深踩油门发动机就会介入工作。虽然厂家称还可以用纯电动的方式行驶到更高的车速。但这是需要十分小心地控制油门踏板的开度会换来非常长的加速时间，对日常驾驶而言没有什么意义。

如果深踩油门，发动机则会介入工作，并且毫不吝惜将转速拉高。所以需要动力的时候只需狠狠踩下油门即可，虽然动力表现没有汽油版车型那么突出，但是应付日常行驶已是完全够用。

通过省去备胎、将电池组放置在后备厢中的设计平衡了混合动力车型额外的元器件所增加的重量，其实这部混动版蒙迪欧的整备质量与汽油版动力车型相差并不大，不像一些纯电动车型因为沉重的电池组对车辆的操控和行驶素质造成拖累。

悬架方面，混动版蒙迪欧仍然采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架的设计，并采用了铝合金材质的摆臂，整体配置与老款车型一致。在实际的驾驶过程中，这套悬架表现不错。对路面颠簸起伏都能很好的化解，连续的细碎振动也都处理得从容不迫。

转向所需力度适中的方向盘很适合日常驾驶，在高速行驶时方向盘没有什么旷量，能让人气定神闲地巡航。在新款蒙迪欧的高配车型上还带有自适应巡航和车道保持功能，能够最大限度地降低驾驶者的驾驶强度并且保证行车安全。

 由于试驾会时间有限，我们主要对这车的驾驶感受进行体验，并未能测试油耗，非常可惜。我们在日后有机会拿到测试车后，会对油耗做详细测试。

文章总结：

先说说试驾感受，新款蒙迪欧的混动版车型给我的映像还是挺深刻的，不错的动力、平顺的驾驶感受都是这款车的优点。虽然底盘及悬架方面同之前的车型没有区别，不过老款车型的底盘素质已是够用，而且混合动力车型真真切切的燃油经济性表现才是会让消费者刮目相看的地方（有关这款车的油耗测试请关注我们后续的评测文章）。然后就是它的外观，现在主流的设计理念都是往年轻化方向发展，福特自然也不能免俗，改款之后的蒙迪欧有着比老款车型更为年轻运动的外观，这样的外观变化能够讨得更多年轻消费者的欢心。

因此整体而言，这样的变化是令人感到欣喜的，增加混动车型之后也会让蒙迪欧在它的竞争对手如本田、丰田面前也更有底气。但是在中级车市场中混动车型的定价一直是个尴尬的问题，蒙迪欧同样也会面临这样的局面。要知道在稍高一些的价格区间内还有不少的豪华品牌中级车在向消费者招手。但是不论如何，伴随着混动版蒙迪欧的推出，它无疑让我们在市场上又多了一个选择。（文/图/摄 汽车之家罗奥雨）

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