已经过了而立之年，然而一直都认为自己还挺年轻呢，能做的事还很多，也有很多愿望想去实现。直到厂家说这是年轻人的车，是85后设计师送给95后年轻人的礼物。恍然。好吧，看来是跟我没什么关系了，我尽量用年轻的心态去体验这台车。

瑞虎3X定位小型SUV，跟瑞虎3定位稍有偏差。瑞虎3是标准小型SUV，整体设计更成熟，主打多功能和实用性；瑞虎3X定位入门级小型SUV，定价略低于瑞虎3，更时尚运动，定位人群也更年轻。这次我试驾的是瑞虎3X的顶配车型，预售价格7.19万元。

注：这篇文章发布时车型名称为瑞虎3X，现为瑞虎3x，下文瑞虎3X即为瑞虎3x。

● 年轻风格的外型设计/吸引年轻消费者

瑞虎3X的车身尺寸与瑞虎3相比，长度和高度有所下降，轴距增加45mm。瑞虎3X的竞品车型主要是中国品牌入门小型SUV，如长安CS15、哈弗H1，跟这两车相比瑞虎3X车身尺寸不算小。

厂家介绍说瑞虎3X是完全正向研发的，而且在外型和内饰设计方面，全都是由85后设计师完成，以吸引以90后甚至是95后的年轻用户。从外型来看，也确实加入不少时尚元素，比如车头部分的镀铬元素，集中中网、雾灯格栅部位；另外车尾扰流板部位的立体线条。

车灯部分，瑞虎3X全系采用卤素光源，这点跟瑞虎3是一样的，不过瑞虎3全系有前雾灯，并且有转向辅助功能；瑞虎3X在中高配车型上加入日间行车灯。

车尾造型没有车头那么复杂，看起来比较简洁。车尾跟瑞虎3最大的不同是把小书包摘掉了（取消外挂式备胎）。

由于车身比较窄，而SUV车身又不可能太低，所以瑞虎3X设计为上窄下宽的类似梯形造型，这样可以起到降低视觉重心的作用，但由于尾灯的位置较高，所以作用有限，看起来重心还是挺高的。

双五辐花瓣造型的轮圈，表面哑光处理，年轻化的设计跟车身整体也比较搭。轮胎品牌为佳通，规格为205/55 R16，顶配车型可以选装17英寸轮圈，如果您从实用性出发，在意油耗，那16英寸就可以了，如果追求视觉效果，还是建议17英寸的。

● 内饰设计年轻化/选装多媒体有料

跟瑞虎3的设计差别仅在于方向盘的细节设计，以及空调出风口的造型。另外瑞虎3X的内饰配色为双色，可以看到在空调出风口、中控面板、挡把附近等处有蓝色饰板进行装饰。除了这款试驾的上的冰雪蓝色，新车还提供炫彩橙色可选，这样跳跃的色彩，完全是给年轻人准备的。

仪表盘看起来挺有设计感，不过显示信息比较常规。胎压监测功能在低配和中配上是选装，在高配车型上是标配。

瑞虎3X中控屏为一块8英寸的触控液晶屏，表面采用磨砂面，反光控制一般，不过不会收集指纹。

多媒体互联系统是选装，低配车型选装包是5000元，不过暂时还不确定选装包里除了有这个互联系统还有什么。多媒体系统采用简约风格的UI界面，跟手机系统风格类似，使用上比较简单，所有功能可以通过语音控制完成，不管是在任何界面下，只要说“你好小虎”，语音识别就开始了。

车内提供4G Wi-Fi网络，采用移动的SIM卡，每月可以免费使用500M流量，超出部分10元/100M，车载Wi-Fi最多可连接10部移动设备。数据库信息还是比较丰富的，后面支撑的内容提供商包括大众点评、高德导航、携程旅行网、网易云音乐等。如果您感兴趣可以观看下面的视频，是我演示这个系统的一些好玩的地方。

另外多媒体系统还提供手机屏幕映射功能，iPhone或安卓手机都支撑屏幕映射，需要提前下载一个叫艾智驾的App。

● 乘坐空间体验

体验者身高173cm，前排座椅降至最低时头部空间表现一般，主要是感觉座椅坐姿比较高，所以我头顶空间只有三指，实际感受也是一样，头部感觉距离车顶很近。

后排中间座椅没有设置中央扶手，因为确实小型车的车身宽度有限，扶手会占据过多横向空间。中间座椅靠背稍硬，也没有头枕，脚下的凸起也不算低，总的来说中间座椅舒适性欠佳，短时凑合一下还行，长途肯定不会太舒服。

瑞虎3X低配车型为织物座椅，中高配的座椅则都是皮革和织物拼接，坐垫和靠背部分是织物，两侧包裹则是皮革材质。主驾座椅手动6向调节，副驾座椅手动4向调节。

昨天的填充物比较饱满，坐上去感觉比较柔软，座椅对乘坐者身体的支撑也还不错，但侧面对腰部的支撑不太够。另外我在试驾时发现一个问题，就是座椅本身还是挺舒服的，但可能是由于坐姿，也可能是其它原因，我很难找到一个非常舒服的坐姿。

天窗只配备在顶配车型上，并且天窗的尺寸不算大，宽度为680mm，采光长度为250mm，天窗可以上掀或滑动开启。

● 储物空间体验

储物空间中规中矩，没有太多巧妙的设计，随身物品手机钱包也有地方可放。后排没有设置中央扶手，所以只有门板上有杯槽。

● 动力系统和驾驶感受

瑞虎3X的动力系统跟瑞虎3是不一样的，搭载的是一台代号为4G15B的1.5L发动机，尽管都是1.5L排量，但这款发动机跟之前艾瑞泽3和艾瑞泽5上的1.5L都不太一样，是它们的升级版本，最大功率106马力（78kW），最大扭矩135牛·米，厂家资料介绍说。

变速箱有手动和自动可选，分别是5速手动变速箱和4速自动变速箱。这次试驾只体验了5MT车型，没机会感受4AT车型。

试驾路程不算短，有40公里，不过全程高速，所以我感觉我能说的其实不多。先简单总结一下我的试驾结论：1动力表现不是强项，低速时提速尚可，高速时就不太行了；2 这小车非常灵巧，转向力度中等，指向性不错，也挺灵敏；3 离合器的行程不长，刚上手时会感觉离合点不太好找；4 整车噪音控制一般，胎噪和发动机噪音比较明显。

下面分着说一下。先看看动力，其实1.5L排量拉动1.2吨重的小车还是不算费力的，起步时可以感觉到还是挺轻松的，低速时提速也比较直接，踩下半程油门就可以有不错的加速感。

中高速时提速就比较一般了，80km/h以上，油门踩下去会发动机转速上去了，但动力输出还是有些乏力。如果再遇到有些上坡路段，这时还是尽量不要超车了。巡航还是比较轻松的，发动机的转速也不高，100km/h时发动机转速约在2000rpm左右，这时表显的平均油耗基本上在6L-7L/100km/h，而且这不是最经济的状态，油耗不算高。

离合器的行程不算长，厂家资料显示这车还有起步辅助功能，在车速低于5km/h时，踩下离合器，这时发动机怠速转速提高到850rpm，以帮助驾驶者起步，防止熄火。实际使用时会感觉怠速发动机转速有轻微波动，但不明显，也不确定是否有辅助作用，刚上手时还是要尽快熟悉离合点的位置。

液压助力转向，转向力度不算沉，尤其是在高速行驶时，感觉还是比较轻巧，在变道时会感觉转向很线性，跟车头的指向也比较准，很好控制。但由于轻巧，所以也使得转向不那么沉稳，毕竟不是强调运动的车型，这种取向也是正常合理的。

噪音控制比较一般，其实静止时在车内感觉还可以，但行驶时会发现底盘噪音比较明显，在轧到石子时会有较大的声音传至车内。行驶时的发动机噪音不低，即便是只有2000rpm时，车内也可以听到发动机的运转声。

底盘表现还算不错，高速行驶时底盘相对来说还是很沉稳的。我在试驾路段没机会尝试稍微凶狠的转向或者并线，所以不确定底盘是否可以有足够好的支撑，以及灵敏性，但从长途这段路程来看，温柔的驾驶方式下，副驾并没有感觉有明显的摇晃，尽管座椅的侧向支撑不是很好。

● 总结

瑞虎3X即将在11月15日上市，尽管这个名称里有个瑞虎3，然而这款车跟瑞虎3既不是同平台产品，也没有替代关系，瑞虎3X是个独立的车系，跟瑞虎3相同点只是同属于小型SUV级别，然而定位还有不同，瑞虎3定位要略高于瑞虎3X。横向来看，瑞虎3X的竞争对手比较明确，就是长安CS15和哈弗H1，三款车都是1.5L动力，都有5MT手动挡，如果就按照瑞虎3X手动顶配车型7.19万元的预售价格来看，配置方面占不到便宜，CS15价格要比瑞虎3X贵2000元，但整体来看配置要略高于瑞虎3X。瑞虎3X的优势在于选装的多媒体互联系统有较强的可玩性，毕竟现在的人已经离不开网络了，以往我对这类车机互联是不太感兴趣的，不过瑞虎3X确实感受还不错。

瑞虎3X的预售价格已经公布，6.39万元-7.99万元的价格，略低于瑞虎3。新车将在11月15日在北京、长沙、成都三地同步上市，同级优势不明显，瑞虎3X要想有好的市场表现，还需要有个有诚意的价格。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

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