选车就像是选老婆，每个人都具有各自的喜好，有些人喜欢适合居家旅行的MPV或是旅行车，有些人喜欢性能强劲的跑车，当然也有喜欢个性张扬的敞篷车的朋友。而不同的车型给人的感觉也是完全不一样的，此前我试驾的奔驰C级Coupe版给人的感觉是个“充满战力的小前锋”，处处在激发车主的操控欲望；而此次试驾的奔驰C级敞篷版则是一种“时尚小甜心”的感觉，前卫的造型能让你吸引到众多路人的目光，而平顺的驾控感受又如同小甜心女友一般温柔。
● 吸睛的敞篷外观
第一次看到C级Coupe版的时候，觉得是小号的S级Coupe，家族化的设计元素十分明显。而看到C级敞篷版的时候，却是别有一番风味，敞篷车型带来的视觉冲击力就是要比一般的轿跑车型更强，或许是路面上比较少见的原因，每次敞篷车型出现在道路上，总是能吸引到不少路人的目光。
实际上外观细节方面，敞篷版的设计跟Coupe版并没有明显差异，主要的区别在顶篷上。敞篷版的顶篷以多层隔音以及吸音材料制成的纤维，可以选择黑色、墨蓝色、深啡色和暗红色；车顶内衬同样可选3种颜色，分别是陶瓷白、透明灰和黑色。顶篷可以在车速低于50km/h时开启，全自动开启顶篷大约需要20秒。
轮胎配置上，敞篷版车型采用的马牌CSC5系列轮胎不同，搏天族系列更加注重高速行驶和静音的表现，有助于在升起顶篷时保持良好的静谧性。
内饰方面，C级敞篷版车型并没有惊喜，整体设计跟Coupe版车型相同，主要是一些配置上有变化，针对敞篷版车型的特殊行驶情况，增加了座椅的AIRSCARF功能、四门一键升降和AIRCAP自动挡风装置等配置。
值得关注的是奔驰为了让车内空气清新，其内饰多数选用低致敏材料和环保材料，同时提供AIR-BALANCE套装供需安装（价格2600元港币），可以将车内的空气离子化，减少空气中的病毒、细菌和孢子数量，同时过滤掉尘埃，净化车内空气。
值得一提的是，Coupe版车型只有2个车窗可以升降，而敞篷版车型则是4个车窗都能升降。
空间方面，可能是因为软顶的设计，车顶相对更薄，前排的头部空间要比Coupe版稍微宽松一些，而后排座椅的表现则基本相同。在储物空间方面，车内的储物格敞篷版车型一个不少，但后备厢容积由于受到放置顶篷的影响，要狭小许多，只适合放置小件物品。
动力方面，奔驰为C级敞篷版配置了十分丰富的动力组合，包括3款柴油发动机和5款汽油发动机（包括同一排量不同调校的型号）。此次试驾的是C200敞篷版，采用的是2.0T低功率版发动机，最大功率184马力，最大扭矩300牛·米。与同样采用2.0T发动机的宝马4系低功率版420i相比，最大功率相同，扭矩上C200大10牛·米。
变速箱方面，此次试驾的车型采用的是9挡9G-TRONIC的变速箱，相比此前在C250 Coupe上面的7挡7G-TRONIC PLUS变速箱有着更为宽泛的传动比，同时更加注重减低噪音和油耗表现，行驶时有着更为平顺的传动表现。
悬架方面，整体配置和Coupe版相似，都是采用前后多连杆的悬架，同样带有敏捷操控系统(AGILITY CONTROL)，提供5种驾驶模式供驾驶者选择。包括舒适、ECO、SPORT和SPORT+模式，以及一个用户自定义模式。
● 试驾体验
此次试驾的C200敞篷版底盘跟此前试驾的C250 Coupe基本相同，两者主要是动力系统有所差异，前者的动力弱一些，而且采用的是更注重燃油经济性和平顺性的9AT变速箱，所以驾驶感受还是有明显的差异。进入车内，虽然两者都是低坐姿，方向盘和座椅乘坐感受也没有差别，但坐在Coupe里多少会感到有一点压抑，而敞篷版车型则是给人无限开阔的感觉，头顶上面是整片蓝天，更能撩起人自由驰骋的欲望。
起步后，马上就能体验到真正的“拉风”快感，即便是在60km/h以下的车速时，两侧的风声和吹到脸上的风力，还是会让人充分体验到速度的变化真的不仅仅是仪表盘上的指针角度变化，而是能听得见和能感受到的体感差别，开敞篷车你可以不用看仪表盘就能分出60km/h和80km/h的区别，各种加速体验都有种加强版的感觉。
接下来还是按照老规矩，先是最温柔的ECO模式开始。ECO模式搭配9AT变速箱，真是完美演绎了“节油到底”的理念，变速箱升挡迅速，就算是踩到一半以上的油门深度，变速箱依旧能让发动机转速维持在2000rpm以下，加速时感觉像少了个涡轮，动力输出像是一个普通2.0L自然吸气发动机的感觉，平顺也很平淡。
而无论是在哪个模式下面，在50km/h以下的低速行驶时，9AT变速箱的平顺性表现都是令人满意的，基本感觉不到在低挡位切换时会有顿挫。应该说平顺性方面，要比采用7AT的C250 Coupe更好。比起之前试驾的采用同样发动机和变速箱动力组合的港版E200在低速时的表现也更好一些，E200在低速时仍会感受到轻微的换挡冲击。
切换到舒适模式后，最先感觉到的变化时空调出风的温度会低一些且风力稍强，ECO模式不单会调节动力输出，其实连空调系统也会调整，同样的设定下，感觉制冷效果会弱一点。然后是动力响应变得灵敏了，变速箱终于开始不再过分积极的进行升挡，在深踩油门的时候也能有比较快速的的降挡响应，全力加速的时候，能让转速超过6000rpm之后才换挡，充分利用发挥发动机的性能。
值得一提的是，新车带有实时的车辆状态显示，包括油门和制动踏板的深度，车轮的转向角度和车身G值的实时变化情况等，虽然对操控方面不会有影响，但对于提升驾驶乐趣还是有帮助的，对于开Coupe和敞篷车的车主来说，也是多了一个好玩的功能。
最后试试动力最强的SPORT+模式，2.0T低功率发动机300牛·米的最大扭矩并不算弱，但有过之前开C250的体验，相对来说C200的动力表现就没有带来惊喜，即便是全油门加速，也不会有明显的推背感，结合官方0-100km/h加速7.8秒的数据看，其动力表现在同级别中也没有优势。（宝马420i官方0-100km/h加速时间7.5秒）
至于说9挡的变速箱在实际使用中能不能用到这么多挡位，由于时间有限，在我一天的试驾中并没有出现过用到9挡的情况，甚至是连7挡都没用到。据试驾教练介绍，一般要在ECO模式下，车速上到120km/h时，在部分路况下轻踩油门则能升到9挡。个人认为9挡变速箱其实更注重的换挡平顺性，同时在超过120km/h的高速路况下能使用更低的发动机转速，降低油耗。如果是一般城市出行，的确是用不到9挡，而我们也不需要去纠结要用到9挡。
如果说有着相对强悍性能的C250 Coupe是一顿大餐里的“硬菜”的话，C200敞篷版则更像是餐前的小甜点，动力表现中规中矩，但并不缺乏驾驶乐趣，而且是以相对轻松的方式让车主体验到自由驰骋的驾乘体验。其不仅仅以动力性能为唯一标准，而是兼顾了平顺性和油耗表现，适合对性能要求不高的朋友。
● 总结
综合来说，奔驰C级敞篷版无疑是属于城市中最为前卫的一小群“贵族级”消费者，他们专注于展示自己的独特个性，更加注重自由和无拘束的用车体验，性价比和实用性都要为自己的喜好让路，千金难买心头好就是他们的购车理念。
C200敞篷版正好是适合这样的一群消费者，时尚的造型无疑能吸引到众多的目光，而性能表现可圈可点，好开又不至于太强悍，就像一个跟自己志趣相同，而且善解人意的“小甜心型”朋友，更适合于走在潮流前线的年轻贵族。（图/文 汽车之家 梁海文，协助/王子平）
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