国内的SUV市场就像是一块香饽饽，谁都想吃一口尝尝滋味，东风风神也不例外。过往一直专注于轿车领域的它，近两年一口气推出了AX7和AX3两款SUV车型，其中AX7主攻紧凑型SUV级别，而AX3则是小型SUV级别，但从价格来看，它们之间并没有一个很好的过渡，而为了解决这个问题，东风风神全新紧凑型SUV——AX5应运而生。
既然在SUV领域起步相对较晚，那就以更加全面的产品线来应对，同时加快产品的推出速度，其实东风风神这招想得还是挺周全的，而且还让消费者看到了它的强大实力储备，须知道要在两年内推出三款全新的SUV并不是一件容易之事。不过话说回来，AX5在今年的北京车展才对外发布了外观设计，9月底才发布内饰设计，没想到11月29日就要全国上市了，从发布到上市不过是7个月左右的时间，动作真的很迅速！那么，这款来自中国品牌的全新紧凑型SUV到底实力如何，它的驾乘品质以及性能又有怎样的表现呢？看完本文，答案自有分晓。
● 硬件配备：
我这一次测试的东风风神AX5搭载了型号为DFM A14T的1.4T涡轮增压发动机，与大哥AX7的完全一样，拥有140马力/5500rpm的最大输出功率、196牛·米/1800-4500rpm的最大扭矩。其缸盖、缸体均是铝制材质，配气机构为DOHC，采用了多点电喷的供油方式，在它身上并没有看到让人眼前一亮的先进技术。不过据官方介绍，这台发动机的零部件均来自世界主流的供应商，比如涡轮增压器来自于霍尼韦尔，ECU来自DELPHI，而点火线圈则来自博世。
与发动机匹配的是格特拉克6速湿式双离合变速箱，带有雪地（防滑）模式以及ECO模式。据悉，这台变速箱的重量只有57.5kg，采用嵌入式设计，而驱动机构则是电动机械式换挡驱动系统以及电动液压式离合器驱动系统。另外，它还将会有一款5挡手动变速箱提供，以便满足入门级消费者的需求。
底盘方面，它采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。若只讨论悬架结构，它与同级的对手相比并不占优，须知道该级别主流的对手都采用了多连杆的后独立悬架结构。至于轮胎方面，它采用规格为215/55 R18的马牌ContiMaxContact MC5轮胎，网上售价约为1000元/条。
● 加速测试：
接下来直接进入加速测试环节，在测试之前先关闭牵引力控制系统，以减少电子安全系统对它的束缚。一脚油门到底，发动机指针迅速攀升，但车身还是稍微迟缓了一下才真正动起来。起步的瞬间，前轮始终死死地抓住地面，没有任何的打滑。
经过多次测试，它的0-100km/h加速最快时间是12.64秒，成绩比较一般，动力属于够用的水平。在同级别、同价位的车型里面，这个0-100km/h加速成绩并不出彩，但也肯定不会是最差的，与这些对手的差距也不算太大。
● 刹车测试：
与加速相比，它的刹车表现好得多，100-0km/h刹车距离仅需要38.33米，而且刹车稳定性极高，连续十次测试，成绩最大差距还不到0.5米。能获得如此优秀的刹车成绩，除了刹车系统自身的制动力输出足够强，四条轮胎的强悍抓地力也是功不可没。
AX5如此优秀的刹车成绩，已经可以让它在大部分同级别、同价位的竞争对手面前炫耀一翻，须知道这个级别大部分车型的100-0km/h刹车距离都是40米左右，有的甚至是43米之多。除了刹车成绩优秀以外，其刹车踏板反馈回来的脚感也很棒，不仅虚位小，而且回馈力度比较均匀线性。
● 油耗测试：
AX5配备了ECO模式以及发动机自动启停系统，在做油耗测试的过程中，这两套系统全程处于开启的状态。另外，变速箱一直处于D挡，而空调系统则处于A/C ON的状态（三级风量）。
我驾驶着AX5在广州市区内一共行驶了106.1公里，合计消耗燃油8.89L。经过计算后得出其平均油耗是8.4L/100km，表现处于该级别车型中等偏上的水平，也远低于汽车之家针对紧凑型SUV设定的标准值。
● 驾驶感受：
虽然是第一次接触，但并没有感到陌生，AX5有着不错的亲和力。它的动力输出正如实测的加速成绩那样平淡，应对日常正常的驾驶倒是完全没有问题，没有动力弱的感觉，当然也不会给你畅快的加速感受，悠悠闲闲地驾驶就很适合。
为了弥补低扭不够强的问题，它的油门踏板调校得比较灵敏，于是低速行驶时车身有种向前冲的感觉，往往会让人误认为车子有着十足的冲劲。不过，当车速继续往上提时，你就会感受到动力输出其实很平淡。这样的调校方式，其实与我们熟悉的日系车比较相似，主要是为了在应对走走停停的路况时，让你不会感觉到太吃力。
相比之下，它的中后段加速感相对好一点，起码给我的感觉就是这样。在高速公路上行驶，在车速超过60km/h后再往上提速，或者从80km/h一直加速到120km/h，涡轮增压器的介入可以让你感觉到轻微的加速畅快感。当然，这并不代表是有爆发力，只是加速感相对低速行驶时要强一点而已。老实说，对于AX5这类不折不扣的家用紧凑型SUV，我认为不能对它的动力有过高的要求，够用就好！毕竟它本身的定位就不是讲求运动性能。追求加速快感，我相信你也不会去选择它或者这类家用型SUV。
双离合变速箱的整体表现能让人满意，升挡动作足够迅速，一般1500rpm左右就升挡了，对于提升燃油经济性会有一定的帮助。相比之下，降挡的速度还不够快，比如在行驶当中深踩油门提速，它会有一定的迟疑，而且此时一般也就只敢降低2个挡位。至于雪地和ECO模式，在我看来雪地模式没太大必要，因为它本身的动力就已经很柔了；ECO模式，如没必要我不建议使用，在发动机的动力本身就不强的情况下，还严重限制了动力的输出，开着实在憋屈。
低速行驶时，转向系统通过方向盘反馈回来的手感轻盈；在速度提升后，它的反馈力度会变得重一点，以利于高速巡航时的稳定性。依我所见，如果力度变化再大一点，那就更好了，高速行驶时方向盘的手感会更加扎实，驾驶者心里也会更加踏实一些。至于方向盘的指向性，那自然是比较模糊的了，幸好虚位并不是太多，大幅度转向也尚算平顺，但别奢望它能做到所谓的“打哪指哪”，显然不符合实际，这也是它不需要达到的水平。
底盘的表现让我有点意外，扎实感、厚重感在同级别、同价位车型里面可以跻身到中等偏上的水平了。前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在调校上明显偏重于舒适性，在通过细碎的颠簸路面时给人的感觉就像是轮胎与路面隔着一块海绵似的。不过，在通过减速带或较大的坑洼时，悬架系统的处理还是稍微生硬了点，可以感觉到有一定的振动传递到车内；通过连续的颠簸时，比如高速路上那些用于让你降速的、较矮的减速带，车身还是有一点轻微的跳动感。
既然悬架偏重于舒适，那支撑性必要会有一定的损失，我认为是仅仅够用的水平吧，由此带来的问题最明显的是当你以稍微快一点的速度过弯，它的侧倾会比较明显。另外，它的动态随动性也会比较迟缓，高速行驶需要并线时车身稍显拖沓。不过话说回来，这个价位的紧凑型SUV都基本上会出现这样的问题。
关于车身的NVH方面，它的表现符合价位的要求，但我认为它还有明显的提升空间：怠速时，发动机的噪音、振动都在合理的范围内；高速行驶时，风噪比较明显，尤其是A柱以及C柱的位置，反而胎噪控制得比较好，马牌MC5轮胎的表现值得肯定；需要提速时，发动机转速超过3500rpm，噪音就会比较明显，而且声音还不太讨好耳朵。
考虑到之前我的同事已经针对AX5的外观、内饰进行详细的解读，也做了详细的体验，因此静态部分本文就不再赘述了，感兴趣的朋友可以点击下面的图片链接进行阅读：
● 全文总结：
算上测试的时间，我跟AX5接触了一天半左右的时间。如果以一款讲求实用性的家用紧凑型SUV来衡量，它的表现还是可以的，刹车性能强悍、油耗属于正常的水平、行驶品质较好。至于加速性能，相信这是最多人存在疑问的地方，毕竟12.64秒的这个不太漂亮的加速时间摆在眼前，但其实这样的动力水平已经足够应对日常正常的使用了，同级的SUV也大多是这样的动力水平而已。事实上，我在广州驾驶了两天也没有遇到动力带来的尴尬问题。当然了，如果你天生就是个急性子，就是喜欢激烈的驾驶，就是喜欢强劲动力带来的加速快感，那么我只能说它显然是不适合你的，相信你也不会去选择这类家用紧凑型SUV。
目前最新的消息显示，东风风神AX5的上市时间是11月29日，因此它的性价比如何暂时还没有一个准确的答案。老实说，我倒是希望东风风神真的能够给它定一个合理的价格，届时消费者又会增加一个选择，它想在竞争激烈的中国品牌紧凑型SUV市场抢占一定的市场份额也不是难事。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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