无论从定位还是售价方面，别克新一代GL8与本田奥德赛都算不上是直接的竞争对手，两车定位稍有不同，而且价格相差较大。但是国内MPV可选车系不多，看奥德赛的消费者往往会去往上再看看GL8。既然全新GL8宣称要在满足商务的基础上进一步冲击家用车市场，那么势必要过了奥德赛这关。这次对比不像以往对比文章那样要分出强弱高低，而是看看两车的差距和特点。
● 外观设计
如今的奥德赛已经不是当年的奥德赛了，但GL8却还是GL8。时尚的造型配合上别克全新的飞翼式中网，让新一代GL8看起来气势十足，而新奥德赛在抛弃了之前的非主流MPV设计之后， 也回归了正统，四四方方的造型符合人们心目中的MPV样子。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 |
GL8 |
奥德赛 |
| 长度（mm） |
5203 |
4845 |
| 宽度（mm） |
1878 |
1805 |
| 高度（mm） |
1805 |
1695 |
| 轴距（mm） |
3088 |
2900 |
在车身尺寸方面，全新一代的GL8的轴距达到了3088mm，而且车身长度也超过了5米，对于一台偏重商务属性的MPV而言，这样的尺寸的确更加气派、宽敞，但在日常生活中，高达5203mm的车长却并不是谁都能驾驭的，而且在泊车时也要多加小心。
电滑门如今已经成为了MPV车型的标准配置，不过新一代GL8还是固执的将它放在的右侧，而左侧还是传统的机械拉手。相比之下，奥德赛就显得更加体贴，双侧电滑门在日常生活中能够有效提升便利性与舒适性。
从外观上看，两台车都是标准的MPV造型，整体差异并不大，但就细节而言，还是GL8显得更有设计感一些，悬浮式的车顶配合上隐藏式的滑轨让车身看起来更具整体感，车头和车尾的造型也没有奥德赛那么复杂。
● 内饰设计
从内饰造型上看，新一代GL8秉承了别克家族式的设计理念，整体风格突显豪华和商务。相比之下，采用分层设计的奥德赛则拥有更强的立体感，内饰效果也更加前卫。至于用料方面，两台车的中控台都使用了软性材质覆盖，并配有木纹装饰板。
| 天窗尺寸对比 |
| 车型 |
GL8 |
奥德赛 |
| 天窗尺寸 |
前：360mm×715mm
后：560mm×715mm |
320mm×715mm |
| 打开尺寸 |
前：260mm×715mm |
305mm×715mm |
| 天窗面积 |
采光：0.66㎡ 打开：0.19㎡ |
采光：0.23㎡ 打开：0.22㎡ |
考虑到两台车在价格上的差距过大，我们主要挑了一些标准配置进行对比。从结果来看，无论是仪表盘、中控台屏幕还是天窗，新一代GL8都有着一定的优势，尤其是天窗，前后双天窗的设计有效的提升了后排的采光效果。
● 乘坐空间
作为MPV车型，两车的空间表现对于车来说是相当重要的，所以这一页我们来看看这两款车三排座椅的乘坐空间。
从空间表现来看，两车都非常优秀，尤其是前两排座椅，可以满足家庭成员的舒适要求。第二排腿部的空间，GL8要稍好于奥德赛。
家用2+2+3的座舱布局，第二排乘客可以有非常舒适的乘坐空间，并且座椅都是单独的，两车都提供座椅扶手，舒适性可以保证。奥德赛的第二排座椅可以左右移动，这是GL8不具备的。
奥德赛第二排左右有遮阳帘，如果是作为奶爸车，是相当实用的配置；GL8没有提供，而是只提供了隐私玻璃，有遮阳的功能，但更多是起到私密作用，在遮阳功能上没有遮阳帘有效。
奶爸带娃出行怎么能不装儿童安全座椅？两车都有ISOFIX接口，可以安装儿童安全座椅，安装也很方便，单人就可以完成。不过奥德赛的第二排座椅是可以左右调整的，所以如果是儿童坐在第二排，旁边的家人可以更方便照顾小孩，这是GL8不具备的。
此外，奥德赛的眼镜盒还有后视镜功能，驾驶者可以通过这里观察车内后排情况，对于家里有小孩的车主是非常实用的功能。
● 后备厢空间
后备厢实际测量的尺寸，GL8明显比奥德赛要大一些，尤其是宽度方面，GL8达到1250mm，奥德赛只有980mm。从实际使用也是GL8更有优势。
● 车内储物空间
后排的储物空间，GL8要比奥德赛丰富一些，主要是GL8的第二排座椅侧面有杯托和储物格，储物格适合放手机，旁边还有USB接口可以给手机充电，相当贴心的设计。奥德赛则比较常规，门板上有杯托，第三排左右两侧也都有杯托。
● 动力系统
两车的动力系统差别比较大，全新GL8全面替换为涡轮发动机，全系配备2.0T+6AT的动力系统；奥德赛则搭载的是2.4L发动机，匹配的是CVT变速箱。
| 动力参数对比 |
| 车型 |
别克GL8 |
本田奥德赛 |
| 排量（mL） |
1998 |
2356 |
| 进气类型 |
涡轮增压 |
自然吸气 |
| 最大马力（Ps） |
260 |
186 |
| 最大功率（kW） |
191 |
137 |
| 最大功率转速（rpm） |
5400 |
6400 |
| 最大扭矩（N·m） |
350 |
243 |
| 最大扭矩转速（rpm） |
2000-5000 |
3900 |
● 驾驶感受
GL8的这套动力系统跟君越是一样的，不过输出参数比君越低了一点点。实际动力感受相当优秀，尤其是对于GL8接近2吨的重量来说，350牛·米让这款车可以轻松地完成起步、加速等表现；奥德赛是那种让你开起来比较轻松的风格，尽管动力参数不如GL8，但在实际驾驶时，油门调校要偏积极一些，所以给人的第一印象，很轻快。
GL8的油门设定的比较线性，初段不会过于灵敏或迟钝，起步时给人感觉比较轻松，但奥德赛油门设定更积极，初段要比GL8更灵敏一些，所以起步比GL8更轻松。当然，这个结论是在我们两车放在一起对比时得出的，如果单独试驾某一辆，感觉肯定都是比较轻松的。
行驶时的变速箱表现，无疑奥德赛在舒适性方面更好，这也是变速箱类型决定的，GL8的六速自动变速箱在同级别里表现算是中等水平，换挡速度和顿挫感控制还算不错，但在CVT面前很难做到更好的舒适性，所以对于作为奶爸车来说，CVT应该算是个更好的选择。
噪音控制方面，GL8要好于奥德赛，不管是在车辆静止时的隔音效果，还是行驶时的噪音控制，GL8都做得非常出色；奥德赛的噪音控制比较一般，尤其是在对比之后，会发现比GL8明显稍逊一筹（注：测试场地路面环境很好，能感受到两车噪音差别，但也因为路面好，差别没有印象中那么大）。
底盘方面，前悬架两车都是麦弗逊式独立悬架，后悬架有所不同，GL8为多连杆独立悬架，奥德赛是扭力梁非独立悬架，结构上GL8更有优势。
实际感受上，也确实是GL8的底盘更好，悬架的行程不算长，整体偏向舒适性多一些，但减振器和弹簧有足够韧性，所以抑制拉伸方面的表现非常不错，在长波路段车辆没有因为惯性而出现明显上抛情况，车内乘客感受比较平稳。在路面不平的道路，GL8的底盘表现也要好于奥德赛，悬架吸收绝大多数多余振动，车辆不会感觉发散。
奥德赛的表现同样非常不错，只是在吸收路面振动方面，保留了更多的路感，乘客感受到的颠簸稍稍多一些，不过同样车身没有发散的感觉，底盘也非常整。在通过不平路面时，底盘对路面振动的隔音，GL8也更好。
● 性能测试
在加速测试过程中，换装了2.0T发动机的GL8的确占有明显的优势，起步时g值虽然不强，但一挡内都能维持在一个不错的水平，而奥德赛的表现则有些平淡，最终被拉开了近2秒，差距还是非常明显的。
制动测试方面，两台车的表现比较接近。紧急刹车时的减速g值基本都能维持在-1g上下，而且波动不是很大。从最终的成绩来看，奥德赛还是要比GL8稍好一些，不过差距并不像加速那么的明显。
● 总结
尽管都是MPV车型，用途有共同之处，都是多人出行，但GL8和奥德赛的定位还是有一定差别的，也并非直接竞争对手，GL8一直以来给大家的印象就是公商务用车，你可以在机场、酒店、会议等地方看到它的身影；奥德赛定位偏家用，对于家庭有多人出行的，这车是不错的选择。不过从这一代GL8开始，别克希望GL8抢占更多家用车市场，所以两车开始出现交集。价格有一定差距，我们测试的GL8要比奥德赛贵了10万元，但不比较配置，两车还是有很强的可比性。
车身尺寸方面GL8有明显优势，空间表现当然不会太差，事实上两车乘坐空间应该说相差不大，都非常优秀，储物空间GL8表现更好一些，对于家用车或者奶爸车来说，这些都至关重要。GL8的配置非常高，但有些方面对于家用来说还不够人性化，比如左侧车门没有电动开关，而只能手动；没有车内后视观察镜；第二排座椅不能横向移动等等，对于家庭出行来说，奥德赛显然有更多心得。在公商务用车顺风顺水的GL8，想要兼顾家用，还有很多可以做的。（文/图/摄 汽车之家 李伟龙 李佳）
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