建国初期，国家需要卡车搞建设，于是一汽造出了解放牌CA10；后来国家需要给领导配车，于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务，但对于市场，他们总是后知后觉，销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题，这才有了今天的主角——森雅R7，一款售价不高的小型SUV，非常符合现如今的市场潮流。

早在上半年，手动挡的森雅R7就已经上市，当时我们也对它进行了详细的试驾体验，点击链接回顾：《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡，于是前不久的广州车展，一汽吉林又推出了它的自动挡车型，搭载爱信第三代6速自动变速箱，车系的产品线完整了，是时候好好验证它真实的表现了。

初见森雅R7，最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹，自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的，比例也还算协调，细节没有太多繁杂冗余的笔触，总体的卖相不错。

森雅R7的外观整体比例和观感都比较协调自然，细节处虽没有什么出彩的设计，但除了有些“装腔作势”的红色刹车盘以外，也没有什么出错的地方。现如今的小型SUV市场竞争激烈，想要有好的销量，颜值上绝对不能掉链子，这点森雅R7做得不错。

森雅R7的内饰和外观风格比较统一，都没有太多繁杂的细节设计，简约大方，拉丝面板的装饰增添了档次感，整体相当耐看。

车内的乘坐空间和储物空间都很得体，我179cm的身高在前后排都可以比较舒适地乘坐，后排中央凸起的高度被控制得很好。

森雅R7的内饰用料一般，毕竟受限于成本，好在装配工艺不错，各种拉丝、双色搭配的运用提升了档次感；乘坐空间确实挺宽裕，储物空间满足一般的家用需求也够用了。

由进气侧在后和铸铁缸盖等细节可以看出，森雅R7的发动机是一汽基于大众EA111而非EA211自主研发改进的，但与EA111不同的是，这台发动机具有进气侧的可变气门正时。说起大众的1.6L自然吸气发动机，我是很熟悉了，明锐、高尔夫、POLO、速腾、朗逸的1.6L车型我都开过，总体风格非常统一，都是平顺、舒缓略显慵懒的调性，而森雅上这台在调校上略有不同，油门更敏感一些，但也非常好控制，低速给油不会前窜，我更喜欢这样的设定。高速时的底气还是略显不足，毕竟只是一台1.6L的自然吸气发动机，不能对加速力抱有太高的期望。

森雅R7上的爱信6速手自一体变速箱是最新的第三代产品，从规格上来说，与同级竞品相比是有优势的。实际驾驶时，平顺性很不错，D挡挂入S挡时会降一个挡位，随时准备加速。变速箱的升挡动作悄无声息，换挡的速度也令人满意，挑不出太多毛病。逻辑方面，它更喜欢将转速保持在2000rpm以上，升挡并不积极，上坡路段尤为明显。这也很好理解，转速维持得较高，有利于再加速时的表现，毕竟发动机的动力并不强劲，但这样势必会使得发动机发出一定的噪音，好在这台1.6L四缸机器的噪音控制得不错，同级相比有一定优势。

转向的力度很适中，不会轻到满手的电子味，也没有死沉到需要你加练三头肌，稍显不足的是回正的力阻有些突兀。

意料之中，森雅R7采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体的行驶品质不错，压过减速带和沟沟坎坎时动作挺从容的，整个底盘没有松散零碎的小动作和噪音。略微高速地变道时，车身很干脆，轻微的侧倾之后没有多余的晃动。试驾活动中并没有激烈驾驶的机会，当然了，这台车的用户也不会拿它劈弯的，对吧？

总结：

总的来说，森雅R7在同级中产品里是有优势的，整车的行驶质感不粗糙，无论外观内饰还是驾驶感受都有一定的品质感，虽没有什么操控的乐趣，但性能也的确不是它的潜在用户的主要诉求。一副很不错的颜值，简洁大方的内饰足够耐看，空间表现也完全够用，不足10万元的售价性价比不错，配置我也帮各位看过了，排除最低配的舒适型，中配已经够用。

如果一汽真的想在市场上硕果累累，只有一条路，那就是靠产品说话，森雅R7虽称不上有越级般出类拔萃的表现，但也诚意十足，试驾过程中能感受到研发人员踏实做产品的态度。对而消费者来说，厂商们在争夺头把交椅的过程中不断给我们带来好的产品，这就足够了。(文/图/摄 汽车之家 徐超)

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