现在抄底值不值测2017款福特翼搏1.5L

单车评测

发布时间：2017-09-14

在我接到这辆翼搏试驾车的时候，全新翼搏已经开始了大规模媒体试驾。所以说我手里这台2017款就名正言顺成了“老款”车型，拿来老款做测试的事儿还真不多见…因为人们的眼球自然会被新翼搏所吸引，况且老翼搏从2013年上市到现在已经过了4年，早就被各路媒体写得够不够了，在她身上也挖掘不出更新鲜的观点。不过工作就是工作，给到手头儿的车甭管有没有关注度，硬着头皮也得测试。而我又是个讨厌千篇一律套模板的人，再加上用2017年新车测试的标准去衡量这辆”老家伙”有失公允。索性抛开那些套娃般千篇一律的的外观、内饰、空间、动力，用5页的篇幅告诉你一件事儿——新翼搏来了！现在抄底老款值不值？

当然，我肯定会先告诉你现在抄底值在哪里...

1：一大波儿优惠朝你走来...

车图带价格

我拿到的是辆官方指导价12.98万的1.5L自动尊贵型，按照目前北京市场普遍3-4万的优惠幅度，算下来也就是八九万的样子。先别管优惠，就说12.98万的顶配价格，已经和缤智、XR-V和昂科拉入门价差不多了。再加上4万块钱优惠，恐怕就只能去自主小SUV堆里找对手了。不过，最近日产劲客势头也够猛，上市没俩月就卖了8000多台，凭着9.98万-13.48万元的价格上来就拿下了合资小SUV销量榜第四，仅次于缤智那哥儿仨，原因也就俩字——“便宜”！

销量榜图

这么来看，在合资小SUV的博弈中，价格战还是挺好使的。原因我刚才也说了，假设我兜儿里就十万冒头，还偏要个合资产品，挑来挑去也就剩下翼搏和劲客了。当价格成为拦路虎的时候，我就是再喜欢缤智也不得不考虑更便宜的翼博。那自主产品呢？首先，我不是个崇洋媚外的人，而且也必须承认近些年自主品牌越做越好，外采部件环节达到甚至超过了很多合资品牌。不过，调校单元还是合资大厂更有发言权，毕竟一辆车好不好开往往并不取决于你用了多NB的外部供应商，而是最终的调校。举个例子吧，都说爱信6AT平顺耐造没毛病，用它的国内外厂子一大片，而最终成品质量却参差不齐…当然，这些都是题外话。

说了这么多，我希望大家知道翼搏是辆卖自主价格的合资小SUV就够了。至于她到底值不值这事儿还得看购车人具体需求。至少在我看来，拿瑞风S3的钱买辆福特同级别产品，这买卖划算…如果非要较真儿配置落差的话我也无FU*K说…同价格、同级别为前提下自主永远在配置上碾压合资，但为什么合资车还是满街跑呢？

2：底盘质感强于XR-V

动态1

底盘

如果光看配置表，没人会认为前麦弗逊后扭力梁这种小SUV“标配”结构能有什么好。还是那句话，别看广告！看调校！我之所以会认为翼搏底盘出色，多半是因为她给了我一种在小SUV身上少见的厚重感，初体验的感受除了厚重之外还很坚固。不论是月销量破万的缤智还是多连杆后悬架的自由侠，都”不自觉”地流露出了些许单薄，或者说是略带廉价的感受，好像永远在提醒着你开着一辆便宜的小车。与之相比翼搏就友善多了，底盘厚重且够整，在压过减速带的时候也没任何松散迹象，软硬调得恰到好处，过滤掉路面震动的同时又能提供清晰路感。悬架对于车辆的支撑力充足，高速并线和一脚急刹的时候能有效控制住重心转移，不会给你忽忽悠悠坐在云端的紧张情绪。测试翼搏的期间我们评测部还接了一辆自主小SUV，两车底盘结构完全相同，但感官体验高下立判。

3：非常规储物空间灵活丰富

常规储物（前排储物空间太过零碎，放5.5寸iphone不太合适，不过别忘了翼搏上市的时候还是iphone5S时代呢...）

前排杯架+深槽

副驾驶抽屉

其实不论是翼搏还是上一代翼虎，福特这个阶段的产品在储物空间设计上比较着急。具体来说就是常规储物格太细碎而且都不大，但在边边角角会冒出意想不到的小惊喜。拿前排门板储物槽来说，一般来说就是1-2个杯架+长条形的杂志槽，空间用起来比较浪费。而翼搏门板储物槽够宽且底部平整，放下一瓶饮料后还能平躺着放个手机和其他小零碎，而且储物槽内侧有个很深的洞，正好能塞进去个500ml饮料瓶。另外，副驾座椅下的小抽屉对于女司机来说很实用，里边放双开车用的平底鞋特别合适。

4：空间坐着真不小

尺寸对比

前排

后排

后排椅背可调

5：侧开尾门+备胎"小书包"

后备厢空间

后排座椅翻折

开不开门

翼搏最有特点的就是侧开式尾门和外挂小书包备胎。在我看来这都是向传统越野车致敬的表现手法，老款RAV4也是这么干的。好处就是开关尾门比上掀式更方便，没概念的话自行脑补回家拉门和关卷帘门动作要领的差别。当然，如果你们家停车位太过紧张还是得掂量掂量，这种侧开门一旦碰上后车停的太近就打不开，也是蜜汁尴尬…

以上是我认为现在抄底比较值的地方，不过终归翼搏已经“廉颇老矣”，瑕疵也不少。想抄底最好看明白了再下手。

1：变速箱就怕堵车

变速箱

当年大众营销出来一种“双离合好！很好！就是好！”的概念使DSG红遍大江南北，福特也趁热打铁寄出PowerShift双离合变速箱，而且一股脑给当年的福克斯、蒙迪欧和翼搏都匹配上了PowerShift，一副跟DSG死磕到底的架势。然后等这波双离合风暴刮过去之后，不论大众还是福特都重新“重视”起了6AT...

说回到翼搏，这台双离合给我第一印象还不错，D挡下2000转就会升一个挡位，把转速控制在1600-1800转这个比较经济的区间。虽然换挡动作不如DSG来得干脆利落，不过平顺性做得更好，但要保证平顺的前提就是别堵车。只要碰上堵车，低挡位就会暴露出明显的顿挫感，这种情况越拥堵约明显。不过好消息就是刚上市的新款翼搏已经全面换装6AT了...

2：配置有点儿跟不上时代

倒车小液晶屏

翼搏算得上合资SUV圈儿里的“老炮儿”，但就是因为玩儿得太早，所以车型有点儿老。加上福特手脚也不勤快，从2013年上市以来，除了中间出了个2016款典藏版外，甚至都没经历过像样的年度改款。这么说吧，2017款顶配翼搏对比2013款就多了胎压监测、LED日行灯、自动大灯和感应雨刷这种“手到擒来”的升级，而倒车影像、中控彩屏这种现在烂大街的配置，依然全系没有...

3：座椅啊...福特的"阿喀琉斯之踵"

座椅

主驾驶座椅配了又短又窄的迷你手枕，只要把手肘搭在上面就够不着挡把，实际意义不大。如果说这算聊胜于无的话，副驾乘客就可以哭晕在厕所了，他们连这个”基本享受"都没有...另外，我不太明白为什么福特车的座椅总是不太注重人体工程学，填充物偏硬，坐垫又窄又短，有种坐板凳的感受。如果说翼搏是因为“身段”迷你的话，那福克斯和翼虎的座椅同样”板凳”…不过我能拍着胸脯保证这绝对不赖长安福特，我开过的江铃福特和进口福特也是这种状况，甚至前几个月在德国租了辆Tourneo（途睿欧），座椅照样不舒服...

翼搏和嘉年华来自同一平台，在动力传动方面也是二者共享。在2018款翼搏上市之前全系仅提供1.5L和1.0T两款动力，即便全新翼搏增加了2.0L动力，但1.5L发动机仍作为主推排量。先说参数，140Nm的最大扭矩和81kW的最大功率放在今天来看中规中矩，和别克及丰田的同排量发动机在同一水准。但要和缤智/XR-V上那台1.5L发动相比，不论功率还是扭矩都有明显差距。不过2018款翼搏的1.5L发动机参数有所优化，最大扭矩达到了150Nm，最大扭矩也提升到了88kW。

动力

动力对比

翼搏和很多小排量车一样，油门踏板初段很灵敏，转速指针上扬飞快。虽然D挡下升挡转速标定在2000转，但只要多给点油变速箱也挺乐意把升挡转速拉高到2500甚至3000转。提供活跃的初段动力同时也能掩盖住动力准备不足的短板，起步加速过程虽谈不上任何刺激，但也不至于过分拖沓。路况好的前提下变速箱换挡平顺性表现不错，就像我之前所说，如果不是碰上交通拥堵的话，我还是挺喜欢这种“平易近人”的线性加速感受。

开了一礼拜，我觉得这台翼搏在2500转到3500转的动力输出都值得肯定，而且发动机在较高转速下的声音也会让我产生一丝“小冲动”。不过发动机中后段动力储备比较单薄，想来这也没错，在排量紧张的前提下还要拖动将近1.3吨的车身，对于发动机来说势必有所取舍。如果你是个性子稍微急一点的人，大可以多给油门一点深度逼迫变速箱延后换挡，或者干脆用手动模式来控制挡位，只是美系车习惯的按键式换挡实在勾不出半分驾驶乐趣。说到现在，我感觉动力和传动的匹配度挺高，至少二者之间都很了解对方脾气。变速箱知道发动机“能力有限”，索性就让权给驾驶者通过油门深浅控制升挡时机。

前麦弗逊后扭力梁的底盘结构虽然看似简单粗暴，但真的很招人喜欢。除了我上一页说的很厚重外，福特赋予了底盘极富运动操控感的性格特点。第一次上手转过两个弯就能感到这是副矫健的小身板儿，有刚性更有韧劲，会主动积极地传递路面信息，乐于和驾驶展开交流。这套悬架整体表现硬朗干脆，弯道中侧向支撑力道充足，回弹更是利落，高速并线时车尾表现得也很听话。可以说，这套底盘除了应对较大颠簸时处理稍显唐突之外，我挑不出其他毛病。

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