2016年成都车展众泰大迈X7正式首发的时候，我写了这款车的首篇实拍文章，这篇文章不出预料地受到了网友们的广泛关注，原因就在于大家对它长着的那张“明星脸”颇有微词。巧合的是，此次大迈X7的试驾活动也是我参加的，除了外观内饰这些看得见摸得着的方面，我还对它的动态表现进行了最直观的体验，它的表现如何呢？我们接下来慢慢聊。

■ 外观有“国际范儿”

看见大迈X7的第一眼，平直的线条和前卫的设计能够一下就勾起你的兴趣，不得不承认这颜值确实不低，符合这个时代人们对汽车的审美标准。但我们都能看出来它的造型借鉴了大众早前亮相的Cross Coupe GTE概念车，对于这种做法有欣然接受的当然也会有嗤之以鼻的，不过抛开那些上纲上线的观点不谈，对于能够接受它的朋友来说能多一种选择，我想总不算一件坏事吧。

粗略回想一下近一两年各品牌所推出的车型，不难发现两个趋势，一是开眼角的设计，第二就是像大迈X7这样将大灯和中网融为一体的设定，这种一体化的造型看起来更加简约大气，整体感强。此外我还发现一个细节，之前成都车展那台展车使用了全LED大灯，而正式上市后的大迈X7远近光都将使用普通卤素灯泡。

大迈X7用紧凑型SUV的定价和中型SUV的体量来和对手竞争，将来它最直接的竞争对手应该是广汽传祺传祺GS4和长安CS75等车型。车侧轮廓给人很健硕的感觉，力量感营造得不错，这和方正的发动机舱造型以及凹凸有致的腰线刻画不无关系；此外侧窗整体形状也很紧绷，有蓄势待发的感觉，再加上银色行李架和尺寸适中的后扰流板，正侧这个角度非常能吸引人。

从外部配置上看，大迈X7的表现其实超过了我的预期，像外后视镜加热、19英寸轮圈、无钥匙进入和一键启动这些功能都是全系标配，所以大迈X7低配车的可买性也是很高的。虽然全系标配19英寸的轮圈值得夸赞，不过您也要考虑到日后更换轮胎的价格也会更高。

和车头一样，大迈X7的车尾也是尽可能要营造出宽大的感觉，那两条贯穿的镀铬装饰就是最好的注脚。造型上不用我多说了，你看那“手枪形”的尾灯以及倒梯形的牌照框就知道我想表达什么了，最大的个性化标签应该就是那个手写体的“Zotye Domy”Logo了吧。

■ 内饰做工符合预期

内饰方面同样运用了大量平直的线条，让人感觉工整之余也略带着一些机械感。实拍车型还配上了带有7英寸彩色屏幕的仪表盘、10英寸中控屏幕和多功能方向盘，科技感也不差。总而言之内饰走的是简约精致的路线，除了原创度比较低之外，以这个价位(实拍车型为1.8T+5MT尊贵型，预售价：12.49万元)来说没什么毛病。

车内视觉上唯一让我感觉不太好的就是中控台这块木纹装饰，颜色偏浅再加上塑料的质感，让人感觉会比较廉价，当然萝卜青菜各有所爱，这也只是我个人的见解。接着咱们再说说这块儿10英寸的中控触摸屏，点击后的执行反应的动作迅速，不会让你有打越洋电话那种滞后感；功能也很全面，安卓系统可通过手机WIFI热点和数据线这两种方式和车机互联；不过这个原厂系统的UI设计档次感不高，和车厢内的氛围不太搭。

随着中国品牌汽车整体质量的水涨船高，大迈X7内饰的基本装配工艺让你挑不出什么大的瑕疵，旋钮、按键都不松散，符合这个定位的车型的正常表现，另外接缝和毛边也都能控制得不错，给个好评。

来到中型SUV这个级别，乘坐空间表现一定是消费者的主流诉求，由于轴距达到了2850mm，并且没有设置第三排座椅，所以在这方面大迈X7做到了不错的水平，从实际体验来看，即使前后排乘客身高都超过1米8，各自也能能获得很宽敞的空间；此外座椅的舒适性同样可圈可点，填充物较软，全系标配皮质座椅，第二排座椅靠背角度除了最低配都能调节；座椅通风和加热功能实拍车型都没有，作为一个北方人我觉得至少应该把座椅加热配上，另外座椅没有电动调节也让人有些遗憾。

  车内储物空间在位置和容积表现上比较常规，不会有隐藏空间带给你惊喜，前排甚至除了中央扶手箱以外没有合适的地方可以放手机，说到这儿还要稍微抱怨一下，前排中央扶手箱开口够大，但是容积一般，实用性受到一定的局限。

后备厢造型规整，尺寸也符合对一台中型SUV的预期，后排座椅能够以4/6比例放倒，虽然放倒后不是一个平面，但在合理范围内，此外还有12V电源和四个金属锚点，便利性上给个好评。

■ 动态驾驶体验

大迈X7出现在我们面前之后，我们几乎将所有的目光都集中在了它的外观和内饰上，因为在这方面它的确是太有话题性了。不过在评判一台车时，驾驶感受也是很重要的一个层面，所以我对大迈X7的动态表现也挺期待的。

目前动力系统只有1.8T+5MT这一套，发动机舱包裹地很严实，只露出尺寸很大的发动机的装饰罩，并且上边的纹路会让你误以为它是V6发动机，形象工程做的相当到位。期待自动挡车型的朋友别着急，2017年大迈X7还将推出1.8T搭配双离合、2.0T搭配双离合的车型，此外还将有1.5T搭配5MT的车型，产品线将非常丰富。

开惯了手动挡的朋友上手这台大迈X7应该很容易，只不过在起步时如果你想削弱低扭不足的情况，就不要对油门太温柔了。

就主观感受来说，开着这台车在大部分情况下都会比较轻松，只要挡位和和转速配合得当，再加速时动力也很充沛，油门和刹车的力道符合一台家用车舒适好开的取向，离合器踩起来也不算紧。

悬架的设定是偏软，再加上车身比较宽大，在转向和经过起伏路面时会感觉底盘支撑不够有力，不过由此换来更好的乘坐舒适性，我想还是值得的。可能是受限于价格，大迈X7的噪音控制还有待加强，我的感觉是深踩油门转速过3000rpm后，发动机噪音就已经比较明显了。

■ 全文总结

随着现在汽车品牌和车型越来越多，也逐渐出现了很多重名的现象，“X7”就是其中一个，大迈X7、汉腾X7、陆风X7以及斯威X7等等，是不是看到这些名字脑海中一时没法浮现出车型的样子？其实除了都是SUV车型外，你还能发现这些“X7”还有个共同点，就是它们都能找到各自的“原型车”。其实很多品牌在发展初期都难免存在借鉴的成分，这样的确能够节约不少研发设计成本并取得立竿见影的效果，但是着眼于长远的发展来看，高原创度才是正确的方向。

回归到大迈X7本身，以十万出头的售价，它在细节装配工艺和配置上有很多值得称道的地方，动态驾驶感受同样不会让人失望，如果你的预算正好在这个范围并且能够接受它自带的“明星光环”，大迈X7倒是可以纳入考虑范围。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)

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