近一两年，新能源汽车产品特别是纯电动车似乎成了各主流车企共同认定的行业发展目标，厂家们你来我往为了新能源生产资质竞争得热火朝天，可在大多数普通消费者心里，纯电动车只能是最后那个保底选项。尤其是在北京这种“一号难求”的一线城市，但凡能摇中（汽油车）购车指标，谁会考虑电动车呢。不过话也不能说死，既然纯电动车领域是一片“蓝海”，还是有部分有先见之明的消费者会倾向于选择既不用为摇号费尽心力、后期用车成本又更低的纯电动车型。今天试驾的这款北汽新能源EX260或许能满足这部分消费者的需求，一起来看看。

◆  外观体现年轻化

北汽新能源EX260是基于EX200升级而来，这里的升级重点在于续航里程，后文会具体介绍。而在外观方面，无论是新款的EX260还是老款的EX200，它们都保持着北汽绅宝X25的原生态造型，仅仅在细节上玩儿了些花样，让自己看起来更符合一款新能源车的身份。

目前市面上的纯电动小型SUV凤毛麟角，北汽新能源EX260算是占得先机，首当其冲的竞争对手要数江淮iEV6S。二者车身尺寸相近，EX260在高度和轴距上有一定优势，但动力系统一直落后江淮iEV6S半个身位。

不知道是谁先起的头儿，蓝色处理的进气格栅是绝大多数由汽油车换装动力系统而来的纯电动车的标志性设计，北汽新能源EX260也没能免俗，不过好在这张前脸还挺精致，看起来没有违和感。除此之外，尾部的EX260标识和北汽新能源LOGO同样以蓝色勾边，外观方面与绅宝X25的差异就这么几处。

试驾车型为乐酷版（高配），205/50 R16双色铝合金轮圈搭配车身尺寸不大不小。乐活版车型的轮胎规格和乐酷版一致，但使用的是单色铝合金轮圈，这一点也是区分EX260低配和高配车型的小提示。车身颜色选择上，北汽新能源针对绅宝X25的车漆做了一些调整，赋予EX260珠光白、香榭丽舍金、丹霞红、靛蓝、激情橙、墨玉黑六种比较活泼的色彩，试图吸引更多年轻人。

既然脱胎自绅宝X25，那么EX260的内饰设计自然不会有太多惊喜。随处可见的奔驰设计元素和大面积碳纤维饰板试图为这款车营造一种豪华加运动的驾乘感，可我宁愿它更接地气儿一点，对于一款纯电动小型SUV来说，居家温馨感才是它的主要诉求吧。

6.2英寸液晶组合仪表是北汽新能源EX系列全系标配，蓝色为主色调的表盘设计说实话造型有些诡异，不过大尺寸的行车电脑信息显示很全面，画质也足够清晰，弥补了设计师的“失职”。

由于场地试驾的静态体验时间有限，车内空间部分我没有进行实际测量，具体可以参考绅宝X25的空间体验部分。需要补充的是，受电池组布局的影响，EX260的后排地板会比绅宝X25垫高一些，因此乘坐空间和舒适感也会有部分折损。

◆  除了舒适，别无他求

纯电动汽车的动力部分相对于传统能源汽车要相对好理解一些，因为它不涉及发动机转速、扭矩还有变速箱类别、性能等方面。所以想了解一款电动车是否适合自己，您只需要关注一下三点即可：1.电池 2.电机 3.底盘。

如前文所述，EX260相较EX200最显著的升级在于搭载了北汽新能源e-Motion Drive超级电驱技术，相比老款车型集成系统体积更小、重量更低、能量转化率则更高。在电池组部分，EX260选择的则是由赣州孚能提供的三元锂电池组件，电池能量密度和整体电量都有一定幅度的提升，续航里程的大幅提高也得益于此。此外，电池组集成了“低温电池预热”功能，这项配置对于生活在北方的用户来说很有必要。

北汽新能源EX260的电池组位于车身下方，电池在这个位置的安全性，您不用担心，因为北汽工程师已经针对它的安全性能做过200余项实验，包括极端情况实验。电池容量为38.6千瓦时，使用环境适宜的话，可以提供250公里左右的续航里程（数据来自工信部）。而针对用户最容易焦虑的充电问题，EX260的快充效率能满足充电五分钟即可增加20km左右的续航里程，直流充电半小时最高能充满80%的电量，而交流电慢充时间也仅需6-7小时。

再说电机，最大功率72马力（53千瓦）装在这台小型SUV身上只能说刚好够用，而够用的衡量标准是满足日常代步需求，毕竟这不是特斯拉，动力如何不重要；只要它能拉着你每天上下班，周末偶尔来一趟近郊自驾游便足以。

最后一项，底盘。如果说发动机是一辆车的血肉，那底盘就是这辆车的灵魂了。它的表现标示着这台车将会以什么样的属性面对消费者，至于EX260，我给它定的属性是——舒适。它就是一台需要你舒舒服服开着代步的车，不要有任何飙车的想法，也不要挑战它的极限，就这么踏踏实实的开着就好了。

■  总结

文章一开始，北汽新能源EX260便以保底选项的姿态登场，通过短暂的场地试驾并没有改变它在我心里的角色定位，它仍然是一款非常适用于家用代步的车，开起来既舒适又平顺。受时下新能源技术和电池技术的制约，电动车在短时间内不可能达到传统燃油车带给我们的那种驾驶激情和快感，因而它只能是少数人的快捷之选、省钱之选。

EX260售价从19.29万起步，以北京为例，可享受4.4万的国家补贴和2.2万的北京市补贴，折算下来裸车费用在12.69万元。对比EX200，技术升级后的EX260终端价格更显亲民，2017年补贴退坡带来的影响并没有降低这款车的性价比。

EX260车内配置比较全面，前排侧气囊、头部气帘、刹车辅助、上坡辅助、倒车影像、电动天窗、感应雨刷、座椅腰部支撑调节等这些日常使用频率较高的功能EX260都有配备。与EX260实力相当的江淮iEV6S，虽然它的动力数据会让一部分消费者更加倾心，但是iEV6S价格稍高于EX260，配置有不小的差距。所以就目前的形势来看，选择配置更为丰富的EX260至少是个不后悔的决定。如果您对自己有生之年摇号成功持怀疑态度、家里又急需用车的话，EX260值得考虑。（文/图/摄 汽车之家 沈嘉旭）

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