说来也巧，立春过后我所试驾的几款新车都是咱中国品牌出品，而它们或多或少都遇上了同一类难题——如何塑造自我气质。比如我们今天的试驾主角东风风行新款景逸S50，从2014年“出道”至今仅三年，加过配置加过动力，但在紧凑型车市场的销量只能说是“难登大雅之堂”。适逢中期改款，新车干脆把外观整体换掉，穿上一身更年轻的德系风味儿外衣。另外厂家还透露，未来这款车有望搭载1.3T涡轮增压发动机，进一步降低油耗、提升燃油经济性。先不把眼光放那么长远，就看看眼前的这部车会给我们带来什么惊喜，说不定是只潜力股呢。
试驾车为2017款景逸S50 1.6L CVT旗舰型，是顶配车型，在售价上与2016款车型保持一致。通过比对配置表发现，新款景逸S50取消了一款鲜有人问津的2.0L手动豪华型，替代以1.5L手动精英型，整体车系入门价格下降了四千元。
说到这儿不妨多说两句，景逸S50的2.0L车型去年加入，目的在于与竞争对手拉开差距，提供更充沛的动力选择。不过对于这个价格区间的消费者来说，性价比高才是第一位的，所以大排量的2.0L没能通过消费者的考验，折戟沉沙，销量并不理想。
● 外观有德系风格
还好东风风行及时意识到了景逸S50的短板，有针对性的进行调整。首当其冲是这款车的外观造型，曾经的韩系欧巴脸已不复存在，取而代之的是沉稳冷静的德系风格。你说它的设计是借鉴也好、抄袭也罢，总之比某些品牌原封不动照搬要厚道得多，还是有自己的特色在其中的。
| 车身尺寸对比表 |
| 车型 |
长度（mm） |
宽度（mm） |
高度（mm） |
轴距（mm） |
| 新款景逸S50 |
4700 |
1790 |
1526 |
2700 |
| 老款景逸S50 |
4630 |
1790 |
1526 |
2700 |
| 逸动 |
4620 |
1820 |
1490 |
2660 |
| 帝豪 |
4631 |
1789 |
1470 |
2650 |
另外，这款车比较机智的一点是在车身尺寸的运用上。新款景逸S50将车身加长了70mm，虽然本身轴距与老款保持一致，但是这么一来要比同级别竞争对手在视感上长许多。
新款景逸S50 1.5L和1.6L车型全部配备195/60 R16的轮胎，甚至是新增的入门车型也没有例外，2.0L车型则独享215/50 R17规格轮胎，制动形式继续采用前通风盘/后盘式。不论是轮胎尺寸方面还是轮圈造型方面，新款车型都比老款强不少。
● 内饰风格大气；配置增加不少
如果说老款景逸S50的内饰还活在二十一世纪初的话，那么新款车型的内饰风格则瞬间跟上了时代潮流，至少看着不落伍。当然我们也能从中看出德系设计的隐藏细节来，例如那个十分大众的多功能方向盘。
内饰材质上的提升，是新款景逸S50的加分项。硬塑料材质内饰在这个级别的车型中随处可见，用户虽然没有太多抱怨，不过聊胜于无，谁不喜欢触感更好的驾驶环境呢。
新款景逸S50新增自动驻车、后视镜电动折叠、感应雨刷、倒车影像、座椅高低调节、座椅按比例放倒、后排中央扶手、后排杯架等功能，尤其是座椅方面的实用性更强了，后文我们在空间展示时也会提到。需要说明的一点是，去年广州车展上拍摄到的新款景逸S50还配备有座椅加热功能，但在目前的量产车型上这个功能应该是不存在的，也不提供选装。
● 乘坐空间有惊喜有不足
实拍车型采用的是浅色内饰风格，好处是看着干净、温馨，缺点是不禁脏，如果您是个勤快人、喜欢打理车内卫生，值得推荐选择。另外，细心的朋友一眼就能看出新款景逸S50的座椅也是借鉴自大众的设计，实际整体乘坐感受一般，前后排均是如此。
前文已经提到，新款景逸S50的车身长度增加了70mm，不过这部分长度对车内乘坐空间并没有带来大的改善。另外，在头部空间的利用上，东风风行同样没有为这款车考虑周全，像我这种普通身高的男性坐在其中已经感觉有些局促了。
得益于后排座椅的重新设计，新款景逸S50新增的后排中央扶手为后排乘客提供了更舒适的手部支撑以及两个额外的杯架，且后备厢空间利用灵活性更高。总体来看，这款车的储物空间方便实用，没什么可挑剔的地方，尤其是中控台下方放手机的大储物格深得我心。
● 动力亮点不足
作为一款主打家用的轿车，一般对动力并没有太多苛求，油耗低、动力相应及时便足以，而这及几点特性在新款景逸S50上都得以体现。来自沈阳三菱的4A92发动机虽然显得有些与时代脱轨，动力上不算出彩，但其贵在可靠，同时油耗控制较好，加上新款景逸S50特意调校过得油门响应，使它开起来感受不次。
变速箱方面，尽管与老款景逸S50相比，新款车型在低速行驶时的闯动情况已经缓解很多，但是在市区道路驾驶遇到堵车情况需要频繁切换刹车/油门时，这种闯动感依然会频繁出现，给我的驾驶感受欠佳。随着车速的提升超过20km/h这个分界线后，变速箱表现回到正常状态，展现出明显的CVT变速箱特质，加速力度均匀且再无顿挫感。此外变速箱带有S挡，切换后转速没有明显变化，与D挡表现几乎一致。
刹车系统方面，新款景逸S50踏板虚位较为明显，前半程制动力度很小，随着踏板行程过半，刹车力度线性增加，初次驾驶时需要一定时间适应一下，习惯后使用感受比较舒适，有些偏日系车的制动风格。
悬架方面S50使用了两种组合形式，搭载2.0L发动机的顶配车型使用的是前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架，而搭载1.5L/1.6L发动机的车型后悬架均使用的是拖臂式非独立悬架。
新款景逸S50悬架调校偏重舒适性，对路面细碎的颠簸有很好的过滤性能，细碎振动几乎被隔绝在地板下方，调校风格很符合家庭用车的标准。尽管过一些大的沟坎时车身后部会传来些许跳动，但整体表现适合日常家庭代步使用，舒适性值得肯定。
噪音方面，新款景逸S50车厢内的静谧性表现不错，在市区内缓速行驶时对车窗外闹市人群的嘈杂声隔绝得不错。但从整体噪音表现来看，新款S50并不算好，原因在于其车内噪音会拉低这项分数，噪音主要来自发动机舱，当发动机转速超过3000rpm时车内可以明显听见发动机的轰鸣声，对行驶品质方面会有一定影响。
■ 试驾总结
总体来看，新款景逸S50在发动机油门响应的加快、CVT变速箱低速闯动的减缓、悬架多余弹跳的抑制等方面都比老款车型有所加强，这些是值得肯定的。但随着其他厂商产品的推陈出新，新款景逸S50在各项性能上与中国品牌的领头羊们相比还是有差距，在与厂家高层的交流中，我们也得到了一些积极的信息，比如计划更换新的动力总成、使用新的变速箱匹配等等。
■ 全文总结
坊间有一种观点认为，中国品牌车企不擅长打造轿车，而能够研发出一款综合实力优秀的轿车则在某种程度上证明了该品牌的造车能力。虽然这种说法在业内人士看来并不可靠，各厂家只是随市场而动，但其中的道理还是值得思考的。作为东风风行旗下屈指可数的轿车产品之一，景逸S50的改变能够让我们体会到厂家的良苦用心——消费者要什么我们就给什么呗。德系风格的外观相比老款车型更容易拉近与中国消费者的距离，而车内的配置似乎是比对着竞争对手一步步加上来的，甚至做到人无我有。在试驾过程中，我能体会到这款车的进步与努力，就算它还有不少提升空间，不过随着小排量涡轮增压动力总成的加入，未来的它应该是支潜力股。（图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭）
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