就在今年2月底的时候，手机上收到了一条上汽通用别克GL8商旅车正式上市的推送，新车共推出3个配置，售价区间为22.99-26.99万，心想全新一代GL8不是在去年就正式上市了嘛，点开一看，原来是老款GL8重出江湖了，并以GL8商旅车的身份重新投入市场。正感叹通用套路玩的深的时候，转念一想，其实原因很简单：全新一代的GL8定价从28.99万起步，在20-25万这一价格区间没有对应产品，但别克怎么可能拱手将这一市场轻易让出，于是，老款GL8换装上了2.5L自然吸气发动机，变成了我们今天看到的GL8商旅车（编者注：为了让大家更容易区分新老款车型，下文中简称GL8商旅车为：GL8 25S，而搭载2.0T发动机车型为：GL8 28T）。

2月27日，上汽通用别克新款GL8商旅车正式上市《上市新闻》，新车基于上一代别克GL8改进而来，采用旗下2.5L直喷发动机替代原有2.4L/3.0L自然吸气发动机，并配合6速DSS智能启停变速箱，共推出3款车型，除了动力之外，新车在配置上也做了不少升级，同时在人性化设计上也有了一定的进步，价格上则与全新一代GL8拉开距离，使得GL8车型的产品线从20万一直向上延伸至45万左右，适应的消费人群更为广泛。

外观\内饰区别：

老款GL8已经在众多消费者的心中留下了非常深刻的印象，“胖头鱼”的昵称也早在圈内流传甚广，而GL8 25S明显且直观的变化在于改变了老款车辆的前脸，换上了别克家族的全新飞翼式前格栅，使得新车更加符合当下别克的家族设计语言，也使得车辆看起来也更加时尚。配置方面，车辆采用了带透镜的卤素大灯（尊贵型可免费选装LED大灯），同时带有LED日间行车灯，配有电动侧滑门及电动尾门，虽然配有无钥匙启动，但全系依然没有配备无钥匙进入功能。

内饰设计依然保持了老款的元素，不过在一些人性化储物及配置上有了不错的改进，比如方向盘改为4向调节，并升级了7英寸多媒体屏幕，支持映射安卓及苹果的智能手机以解决导航问题，前后排总共提供了4个USB借口及2个12V电源接口，在智能设备日益繁多的今天，这些足以满足车内人员的充电需求。同时中控下方的储物槽及卡槽，分别能放置充电中的手机及高速通行卡或者停车卡，非常方便。并且，全系三款车型中，两款中高配都带有倒车影像功能，这配置可是老款GL8 2.4L系列所有车型都不带的，这点小进步，带来的安全与便利性提升却很大。

空间方面，GL8 25S依然保持了老款的优势，无论是第二排还是第三排，都能获得充足的腿部空间，不过相比老款车型，第三排座椅改为整体翻折，便利性较老款有所退步。

全新2.5L发动机：

车辆采用了2.5L直喷自然吸气发动机代替了老款2.4/3.0L自然吸气发动机，虽然这台2.5L发动机动力相比3.0L还有不小的差距，但总的来说还是能满足日常使用需求的，同时，采用缸内直喷并配合启停等一系列优化后，GL8 25S的油耗相比老款也有了不小的进步，总体油耗下降了16%，同时，我们可以看到，老款GL8的电瓶位于发动机舱比较靠下的位置，每次拆装都比较费时，如今经过重新布局，电瓶又回到了上方，避免了这一麻烦。

车辆的油门响应和2.4L车型比较类似，起步初段的动力表现倒还不错，中低转速下的油门比较轻快，不过随着车速的攀升，这种感觉也会越来越淡，总体的动力输出相比28T要差上不少。在市区内只能说是够用，变速箱的整体反应更快了，同时对驾驶者意图的理解也更好。

相比28T车型在中高速超车时的从容不迫，25S想要超车的话则需要驾驶员有更多的预判，同时，车辆在正常行驶时，对噪音的控制会比较好，但如果遇到超车将转速拉升至4000rpm时，发动机的吼叫声则会很明显的传入车内。全新升级的EPS电子随速助力转向使得车辆有了更为线性的手感，感路感依然被过滤的比较彻底，驾驶者很难与车辆产生沟通，不过作为一款MPV车型，这样的设定也完全合理。

底盘方面，GL8 25S则给我们带来了一丝惊喜，相比老款车型通过沟坎时那种晃晃悠悠的松散感，GL8 25S的前悬架经过优化，将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器独立传递至车身，辅以全新设计的带有减振衬套的全框式副车架，舒适性有了明显的进步，通过减速带或连续颠簸时，老款车型多余的重复跳动也被抑制的很到位。可以说，这方面的改变，对偶尔乘坐的人来说，可能感觉并不会特别明显。但由于我们平时经常开的单位工作车就是老款GL8 2.4L，有对比后，对驾驶者来说能明显感觉出新车所做的优化还是挺明显的。

购买建议：售价24.99万的GL8 25S豪华型综合性价比较高

看了这么多车辆驾驶感受如果您开始对全新GL8商旅车有点动心的话，不妨来看看三款车中哪款最适合您：

从表上可以看出，三款车型的差价均为2万元，每档配置提升都比较明显，先来看22.99万元的入门级舒适型：标配了无钥匙启动、胎压监测、主副驾驶气囊、ESP、上坡辅助、多功能真皮方向盘、定速巡航、8英寸多媒体屏幕、蓝牙电话、自动空调、自动卤素大灯，并采用了织物座椅，从实用性与性价比角度来说，如果对配置并没有太大需求，类似于公司批量购买，或者跑专车而言，已经足够了，需要批评的一点就是车辆仅配有2个安全气囊。

而指导价为24.99万元的豪华型在安全配置方面多了前排侧气囊，实用功能上则多了天窗、电动侧滑门、倒车影像等配置；舒适性方面，增加了真皮座椅，前拍中央扶手；而灯光方面，可免费选装LED日间行车灯；相比舒适型豪华型不仅提供了天窗，真皮座椅，电动侧滑门等几项实用配置，安全性也进一步提高，其中真皮座椅及天窗还有电动侧滑门都能很有效的提升车辆档次感，从实用性与性价比角度来说，豪华版作为三款车的“中配”，最均衡。

如果是家庭用户，预算相对充裕，我们更推荐26.99万，因为它对了侧气帘、电动座椅以及座椅加热、电动后尾门等配置，安全性与便利性进一步提升。而且这些配置，自己后期加装的难度都比较大，如果我自己买，我应该会选择这款，这些配置对于2万差价也算合理。但如果是公司用车，中配其实够了。

● 性能测试

0-100km/h加速测试：9.84秒

在进行0-100km/h加速测试时，我们先关闭车辆稳定系统，将油门和刹车同时踩到底进行弹射起步，此时发动机的转速大约能控制在3000rpm出头一点。松开刹车踏板的瞬间，前轮会出现极短暂的打滑现象，而在此之后的整个加速过程都与预料中的一样，整体表现平顺，并没有强烈的推背感。最终，不到10秒的成绩，可以说是超越了我们的预期。

简单梳理一下我们今天测试的这台GL8 25S车型的加速成绩表现，9.84秒的成绩不但明显优于厂商公布的11.8秒的官方数据，而且对比老款2.4以及奥德赛2.4L车型来说，它也有着明显优势。这个成绩水平基本与老款3.0L车型很接近了。

100-0km/h制动测试：42.79米

制动测试中，车辆实测成绩为42.79米，这个数据表现也符合预期，而且与老款GL8以及全新GL8 28T车型的差距并不大，处在我们评测标准的“合格”范围内。至于全力制动时的车身姿态，我们从图中也能看到，由于这车的整体悬架设定还是偏软的，因此点头现象比较明显，但这对于GL8来说也属于预料中的事情。

在制动测试环节，有两点我觉得值得一说。首先是它的刹车脚感，在一脚跺下去时给人的感觉没有全新GL8 28T车型给人的信心足，我们分析这应该是与它的刹车辅助系统的力量有关。在整个制动测试环节中，它的刹车呈现的脚感没有全新GL8来得坚实有力。

其次，是它的热衰减以及它的刹车过热提醒功能。我们在测试过程中，进行到第8组时，行车电脑就开始出现“刹车过热”的报警，同时我们观察了整个十组的成绩表现，也基本处于一个逐步上升的趋势，但最终从第一组到第十组，2米左右的差异，我们觉得它的热衰减表现还算在合理的范畴内。同时这个功能对驾驶者来说，也算是好事，特别是跑山路时，能及时监测车况。

由于本次测试是在试驾会时进行的，因此时间有限我们并没能实际测试该车的油耗表现，有点遗憾。待后续我们拿到单独试驾车后，会将这部分内容补上，感兴趣的朋友请稍加等待，谢谢。

编辑点评：

GL8 25S的推出对于20-25万MPV市场的冲击还是比较大的，不仅开始进一步的挤压竞争对手的市场空间，同时还形成了从20-45万的完整产品线，就像文字开头提到的一样，通用这个套路玩的非常深，原来别克GL8在国内的中高端MPV市场已经可以说是没有什么对手。它的成功主要依靠这十余年来在中国市场的摸爬滚打，摸清了国内消费者的购车喜好，完全了解中国消费者对于MPV车型配置的需求，如今先推出全新的28T车型，并通过Avenir向上突破40万这一价格级别，然后通过老款车型的改款、增配来向下占领市场，可以说这次GL8 25S的推出又能吸引到不少消费者的关注。（文/图/摄 汽车之家 周翱 测试/盛元珺）

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