也许你觉得自己还是单身，不必买一辆中型SUV。别再单纯了朋友！机会总是留给有准备的人。想象一下，没准哪天，你心仪已久的妹子忽然要搬运点什么我实在编不出来的大件儿玩意，她周围的朋友全在开MINI、高尔夫R或者奔驰CLA——总之都塞不下就对了，不过偏偏你小子开个中型SUV，于是机会出现！你帮了她大忙，她请你吃饭，经过几次这么一来二去，最终发生了不可描述的事情...哪怕在车里也没问题！反正你车空间够大。所以啊，年轻人还是要有辆中型SUV的。

OK，现在我假设你已经明确了自己的购买需求：一辆价格在30万元以内的中型SUV。接下来要考虑的是买哪款。你已经看过了昂科威、汉兰达和新的途观L。可是呢，昂科威略小，汉兰达显老，途观L倒是新出的，但就怕大众风格容易审美疲劳，怎么办？接下来，顺理成章的引出了今天的主角——斯柯达柯迪亚克。

我们网站在2月7号出了柯迪亚克的详细体验，又在3月13号出了2.0T车型的测试成绩包括四驱系统的表现，可以说把这辆车展示得都已经差不多了。这次试驾，我们主要多看看1.8TSI两驱版车型。

由于同事们在之前两篇文章中的贡献，把我从繁琐的细节描述中解放出来，下面我不再复述常规内容，只聊我个人在意的几个点。

先看外形，我认为这是它最大亮点。柯迪亚克的灵感来源于斯柯达的VisionS概念车，由曾设计了布加迪威航等著名车型的斯洛伐克设计师Jozef Kabaň操刀。有文化的媒体同行们给出了较高的评价：大胆犀利、时尚前卫、散发出强烈的波西米亚神秘气息...而我只能脱口而出“帅！真特么帅！”。

我最喜欢的是侧后方视角，能清晰的看到贯穿车身的线条和整体宽大的轮廓，如果把后备厢打开，忽略掉车尾的样子，我甚至感觉这个车长得有点像奥迪Q7。

内饰方面，它并属于特别年轻化的设计，但确实能带给我一些新鲜感，比途观L看着有意思。配色提供深色和浅色等样式搭配，不过此次试驾会上我没找到浅色版本。镶嵌的装饰面板也有至少两种不同花纹可供选择，等有了详细配置就知道了。

中控台的亮点在于8英寸的无边框屏幕比较高级，触摸屏响应非常灵敏，画面流畅，支持多点触控，操作体验不错。

车里有几处我觉得值得一提的地方，比如内饰用料，中控台上部大面积的使用了搪塑工艺材质，手感很软，这一点很好。但是，门板扶手和内饰下方使用的的塑料件还是略显单薄了些。

另外，我们此次的试驾车主驾驶座椅都采用电动调节，可副驾驶座椅是手动的，而且居然还在用那个来自冷战时期的座椅靠背调节旋钮，这玩意应该出现在博物馆里，而不是一辆价值20万元以上的最新款家用SUV车型上。

当乘客满心欢喜的坐上车，问你座椅靠背怎么调的时候，那画面恐怕略显尴尬。

空间表现如何？我们往期文章已经有过描述，这里借用之前的图片来说明。顺便发表一下我的看法。

◆ 前两排座椅和乘坐空间：

从乘坐空间上来说，这款车前两排空间没有任何问题，座椅舒适性也不错，很满意。

◆ 后备厢：

电动尾门是个方便的配置，而且我很欣赏它后排座椅能够完全放平这一项功能，后备厢可以当床用！我可是正经睡过车里的人，后排放平真是太舒爽了。

◆ 第三排座椅：

第三排座椅是个可有可无的配置，对于很多消费者来说，第三排座椅就像是一个“白给的”配置，买五座的总觉得亏了，多俩座心里踏实，平时也不碍事，万一哪天用得上呢是吧，尽管成年人坐进去是那么的难受。说实话我觉得小孩子坐那也挺可怜的，你家孩子要是天天坐第三排，那一定不是亲生的。

◆ 储物空间：

储物空间确实用心布置了，沿用了斯柯达其它车型上出现过的雨伞槽和上下双层手套箱。中央扶手储物格的设计很别致，空间灵活性好，扶手角度和长度可调非常人性化，但也不是人人都喜欢这种开放式的设计，有些乱七八糟的物品用盖板藏起来比较好。

我们前不久测试的2.0T车型动力表现非常抢眼，实测0-100km/h加速时间为6.81秒，真够快的！今天试驾的1.8T车型肯定没那么迅猛，这套动力系统我们都很熟悉了，第三代EA888系列，最大功率为180马力，扭矩300牛·米，配备DQ380型号的7挡双离合变速箱。参数比2.0T车型少了40马力和50牛·米。

其实说真的，我起初并对于这款车的驾驶感受没有特别期待，都是大众集团的车嘛，驾驶感受不会有什么难以预料的地方，然而实际驾驶体验还是刷新了一下我的固有认知。

第一，我对于大众系列双离合变速箱的印象还停留在低速状态表现不佳的那个时代，显然现在最新的DQ380和DQ500湿式双离合变速箱显然已经做了大幅度的改进。车辆起步时动力的结合细腻，即使持续低速行驶也难以察觉到闯动，之后的换挡动作也非常平顺。当然，此次试驾以山路为主，长时间拥堵路段的表现还有待后续测试车到编辑部了再细细观察。

第二，1.8T的动力比我预想得要强。首先平顺性方面不用担心，扭矩输出很均匀，关键在于加速性能。这辆车是两驱版的，传动系统功率消耗小，全力加速时虽没有2.0T那么猛烈，但依然顺畅活跃，应付日常使用完全无压力。另外不知道你注意过没有，同平台同动力的情况下，尤其装增压发动机的，斯柯达总比大众车快——明锐比速腾快、Yeti比途观快、速派比迈腾和帕萨特都快...我也不知道为什么，有兴趣你可以去翻翻我们的测试记录。

本来计划这次来试驾会测个成绩的，可惜一整天都在下雨，What a pity！不过有一点可以确定，这款车带有弹射起步模式。关闭ASR切换运动模式，含住刹车踩油门，变速箱完全分离，转速可以打到3000rpm。可见如今的DQ380变速箱承受1.8T发动机300牛·米的扭矩非常轻松，再也不用那令人扫兴的起步保护程序。至于它究竟能跑出怎样的成绩，只能等日后再测啦。

除了以上两个让我印象比较深的特点之外，这款车的底盘表现属于意料之中。悬架的调校以舒适性为主，同时也保持了德系车应有的那种支撑性。要注意，讲求支撑性并不是说等于牺牲舒适性，例如在弯道中，柯迪亚克的车身倾侧比较小，消除多余的晃动，不仅能给驾驶者更强的信心，乘客也会感觉舒服些。而在减振方面，它会把路面上的细碎振动控制在不影响乘坐感受的范围内，同时传递应有的路感。不过我也注意到了，我对悬架调校的看法和同事去年在欧洲试驾海外版车型时略有不同，欧版车型似乎要更硬一些。

转向的感觉是力度中等偏轻，响应及时，标准的大众作风，这种风格的优点是操作轻便，开起来似乎不像是一辆体型那么大的车，缺点是回馈力度少了一点厚重感。你可以选择运动模式，转向会变沉，但只是增加了“重”，仍旧缺少点“厚”。

● 我对这款车的看法：

总的来说，外形和性能，是柯迪亚克吸引我的主要原因。这辆车适合年轻人，或者说心态年轻的消费者。作为中型SUV，它体现出了应有的稳重务实，而犀利的造型设计和自信的动力表现却又不时暴露出几分野性，一股“闷骚”味儿——没错，不然我还能怎么形容？憨态可掬吗？别闹了，这张脸一看就不是乖宝宝。

同样的价钱或许可以买一辆性能更好的轿车，甚至是高性能小钢炮，但我这年龄再开高尔夫GTI的话就有点太躁动，不会招女孩子喜欢的。相比之下我更愿意享受在路上的时光，约上两三个朋友一起，舒舒服服的来一段长途自驾之旅，多惬意。而对于那些已婚有孩子的朋友们来说，柯迪亚克的空间灵活性和人性化设计也能让你的小日子过得更舒服一点。

我们现在不知道柯迪亚克的价格，从目前传言的价格区间来看，它应该不会比一辆同等性能的三厢中型车贵多少，真的好想赶紧知道底卖多少钱！万能的网友评论啊，有小道消息的麻烦告诉我，谢谢。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）

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