有需求就有市场,眼看时下年轻人的购买能力越来越强,一汽丰田也推出了自己的第一款两厢车型—威驰FS。像这样一辆小型车,对大家来说谈不上什么新鲜了,毕竟现在市面上同级别的两厢车并不在少数,威驰FS只能算是后来者。有没新鲜感真的那么重要吗?或许是我们作为旁观者过于理性了,对厂家而言,它们需要这样一款车去填补细分市场的空白,而对消费者来说,他们又多了一个选择。双赢,没什么不好的。需要提前说明的是,我们此次试驾的是试装车,与正式量产车在做工细节方面会有细微差异。
■ 前脸有变化/车身侧面有亮点
威驰一直是一汽丰田的排头兵,2002年它作为品牌第一款车型被投放到市场,它也是丰田专门为中国市场设计的一款车。老一辈车迷可能还会记得当时威驰的广告由张艺谋执导,主题曲是朴树唱的《Colorful days》。如今它的第一款两厢车型同样源于威驰,为了更好地迎合年轻消费者的口味,它在许多细节都做出了调整。
威驰FS与同级车型尺寸对比 |
车型 |
威驰FS |
YARiS L 致炫 |
飞度 |
POLO |
长 |
4140 |
4160 |
4065 |
3970 |
宽 |
1700 |
1700 |
1695 |
1682 |
高 |
1495(1.3L 1485) |
1495(1.3L 1485) |
1525 |
1462 |
轴距 |
2550 |
2550 |
2530 |
2470 |
在上市后,威驰FS面临的对手可真不少,除了同胞YARiS L 致炫,还有POLO、飞度等。另外,我们可以看到近期(2月14日)悦纳RV也加入这块细分市场的争夺中。当然,许多中国品牌的小型两厢车同样极具竞争力,因此威驰FS肩上的压力可真不小。
从设计上来看,威驰FS没有极具颠覆性的变化,它的设计思路非常明确,那就是延续家族风格的基础上,最大程度地体现与威驰的差异。它的前脸还是保持着标准的三厢车模样,前格栅在换成蜂窝状设计后,的确带来不一样的视觉效果。据厂商介绍,威驰FS未来会把消费主力瞄准女生,如果这样的话,我倒觉得威驰FS少了点柔和之气。
威驰FS和YARiS L 致炫的车身侧面可以说就是同一个模具刻出来的,确实没有惊喜。如果说要跟威驰相比,那威驰FS的点睛之笔是采用了悬浮式车顶以及隐藏式C柱设计,这给它增添了不少时尚的气息。
威驰FS根据版本提供了多种轮圈样式和尺寸,其中中低配版本配备了14英寸或者15英寸的钢制轮圈,只有高配版本才配备15英寸的铝合金轮圈。至于制动器类型方面,威驰FS采用的是前通风盘式和后鼓式的搭配,这个级别相近价位的合资车型也大多是这个水准。
细节方面,和三厢版一样,为了达到更好的节能降噪效果,它在空气动力学上下了一些工夫,例如后视镜以及尾灯处都有扰流片。还有车顶采用的是类似帆船底部的凹陷设计,用以降低阻力。
■ 内饰与三厢版保持一致,配置表现中规中矩
威驰FS的内饰设计与威驰完全相同,相信这都在大家意料之中,毕竟两款车型前者是两厢版,后者是三厢版车型。新车中控台上方采用的硬塑料材质,但在细致的纹理以及仿缝线设计的加入让视觉效果得到了提升。
内饰配色仍然是黑色以及象牙色这两种传统方案。做工方面,车内各种结合处都把控得比较细致,凡是看得到的地方都做得挺好,保持了丰田的水准。当然,出于成本考虑,中控台表面的材质采用的还是硬塑料,但它通过采用面板工艺处理让视觉效果提升了不少。
近年来威驰的中控台布局都没怎么变过,中控台上半部分是音响控制区,除了常规的收音机、CD机外,还提供AUX和USB接口。下半部分是空调控制区,三个硕大的圆形手动空调旋钮确实有点老套,内外循环切换也采用了复古的拨杆式。
威驰FS的配置表现没有太多的亮点,我们没有看到中控大屏、导航这些配置功能。如果您看多了中国品牌车型的“大手笔”,再看回同级的威驰FS这类合资车型,一定要会有比较大的心理落差。打个可能不算恰当的比方,这种感觉就像春节在家顿顿大鱼大肉,忽然回到打工的地方就只能吃个快餐。那么它与同级别的对手相比,它的整体配置表现又如何?威驰FS有自己的优势,其中全系标配车身稳定控制系统、上坡辅助以及发动机自动启停是亮点;而全系没有倒车雷达、中控大屏、只有高配才配备化妆镜等细节又让人心里有点堵。
■ 乘坐空间让人满意,储物空间有美中不足
作为两厢版,威驰FS除了车身长度,其余的车身宽度、高度以及轴距相关数据基本都向威驰看齐,所以两款车型的乘坐空间表现预计也是大差不差,主要差别应该只是在后备厢容积。
我们试驾的车型采用的是织物座椅,座垫填充物比较厚实,支撑性不错,舒适性虽然比更高级别的兄弟车型稍微差一些,但整体还是可以接受。另外,深色的面料更耐脏,方便日常打理。至于乘坐空间表现,它保持了三厢版的水准,尤其后排表现一点也不含糊,完全可以放心。
细节方面,相比这个价位的同级对手,威驰FS有两个小优势,首先是全系配备了后排中央头枕,而飞度、POLO都只有高配车型才配备。另外,它的后排地板相当平整,当您坐进后排中间位置的时候,相信会增加不少印象分。
无论是威驰还是YARiS两款车型,它们的储物设计都是一样的,毕竟是同一个平台出来的产品。就个人而言,感觉它们的前排储物格设计都挺合理,数量甚至有点过剩。相比之下,后排乘客似乎就被冷落了,几乎找不到可放置物品的地方,希望下一代产品能够找回一些平衡。
相信对于购买这种两厢小型车,日常对后备厢的使用要求都不会特别高。目前官方暂未公布威驰FS的后备厢容积,但参考YARiS L 致炫的数据,它在这个级别的车型属于中上水平,POLO的后备厢容积仅为250L。如果平时需要放置大件行李,也可以放倒后排座椅,用作不时之需。
■ 动力系统依然沿用三厢版的配方
威驰FS的动力系统和三厢版是一样的,同样搭载1.3L和1.5L两种发动机,其中1.3L发动机最大功率为99马力,峰值扭矩达到123牛·米;1.5L发动机最大功率107马力,峰值扭矩140牛·米。传动系统方面匹配5速手动或CVT变速箱。
需要提前说明的是,由于此次试驾车型没有临牌,没法上路进行常规的道路试驾,只能在风景区里(有限速)进行简单的体验。因此,我们将结合场地试驾科目跟大家进行一些分享。
威驰FS属于开起来相当轻巧灵快的类型,这我和之前试驾过的卡罗拉、雷凌以及锋范的风格都挺相似。油门调校的力度均匀,动力输出平缓而线性,非常易于上手,它的这种风格相信大部分人都无需花时间去适应。威驰FS给人的第一印象就像一位十分具有亲和力的朋友,很容易相处。
这台CVT变速箱通过电控系统可以模拟AT(8速)变速箱,反应速度很快。正常行驶时,它的发动机转速总能保持在一个相对经济的区间内,时速60km/h时对应的转速不到1400rpm,时速提至80km/h,对应的转速则约为1700rpm。由于试驾区域限速,我们没能进一步观察转速变化。在同级别车型由CVT和6AT变速箱占据了主导地位的今天,威驰FS至少在硬件和体验方面都不会逊色于对手。
威驰FS采用了电子助力的转向系统,按照惯性思维,它在低速时的转向力度会十分轻盈。可威驰FS却不是,力道刚刚好,转向时让你觉得轻松之余又保留了轻微的紧致感,整体转向质感挺好的。尽管它有一定的虚位,但也在可以接受的范围之内。在体验过程中,它给我的印象是:无论是转弯掉头还是倒车都不用费多大劲。
威驰FS采用了前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合,这个级别的车型大多也是这种搭配,但调校出来的风格会有一定的差异。威驰FS整体的质感还是不错的,开起来感觉比较扎实,这跟我之前开过的一些日系车反倒有点不一样,不是软绵绵那种类型。当然,任何东西有得必有失,它的舒适性就不是那么突出,对于细碎颠簸的反馈有点直接了。
对于两厢版车型,威驰FS的一个优势在于身材变小了,这让它在拥堵的城市道路穿梭自如。如果在广州这样的城市,一些路边的停车位或者地下停车场的停车位都划分得比较小,毕竟寸土寸金。车辆的身躯稍微大,停车真是个挺让人头痛的问题。要是您开的是威驰FS这种小型车,那停车就轻松多了。在场地试驾环节,我们就重点体验了花式绕桩以及倒车入库两个项目,并且拍摄了两个视频,让大家直观感受威驰FS的“另类”优势。
全文总结:
威驰FS的外观、内饰设计与三厢版相差不大,只是细节做了调整。它的主要意义在于吸引了那些喜欢两厢车的年轻人,包括一些女性朋友,两厢车在城市里行驶有自己的优势,至少停车方便一些。出于节省成本考虑,威驰FS的配置表现有亮点也有可提高的地方,亮点是全系标配车身稳定控制系统以及后排座椅均支持比例放倒等,不足的地方全系没有倒车雷达。动力依然沿用了三厢版的组合,这次试驾体验主要在场地和风景区,时间短体会并不深刻,相信能满足日常需求。
如今威驰FS的价格已经公布,从起步价来看,它与威驰、YARiS L 致炫均为6.98万,其余版本的价格也十分接近。价格相近的版本配置也相差无几,我们不妨以将三款车型的最低配进行对比,可以看到它们的价格虽然一样,可配置会有细微差异,但不会特别明显。总的来说,在推出威驰FS后,对于正在寻找一辆日常代步车的年轻朋友来说,又多了一个选择。(文/图/摄 汽车之家 陈海佣)
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