多瑙河畔的英戈尔施塔特老城还保留着百余年前的风貌，当我开着这辆奥迪Q2行驶在这条老街上，很容易有一种穿越之感，在古老城墙和广场砖映衬下，Q2充满工业感的设计很像是来自未来。然而整个场景没有任何不和谐，这台Q2就像跟古城融为一体，停在街角时甚至没人在意这台车。当然，这里是奥迪的老家，所有奥迪车在这里都不稀奇。不过对于国内消费者来说，Q2作为奥迪最小的和最便宜的SUV还是有很大的吸引力的。你知道的，这款车快要来到国内了。

● 处处体现工业设计

奥迪Q2是产自MQB基础平台的一台小型SUV，这也是MQB平台目前第二台小型车，第一台是大众POLO，不过现在平台其实说明不了太多问题了，因为大众集团绝大多数车型都出自或即将出自这个平台。未来国产奥迪Q2将产自奥迪佛山工厂，据之前的消息，这款车将在今年第四季度正式上市。

德国官网显示Q2两驱版本的长宽高分别是4191×1794×1508mm，轴距2601mm，而从国内媒体曝出的配置信息跟德国官网数据一致（四驱版本的轴距为2595mm）。从数据来看Q2在小型SUV里算是偏较小的，不过事实上站在车的旁边，并不会感觉它非常小。

第一眼看见车尾你可能会感觉似曾相识，然后在记忆的仓库里仔细搜罗，会发现尾灯有些像现款的POLO，都是那种尺寸不算大，偏正方形设计的造型。

奥迪Q2主打运动时尚，所以个性化绝对是必不可少的。Q2的C柱侧面饰板是可以个性化选装的，有多种颜色可选，如果你对这些颜色都不太满意，还可以选装碳纤维材质。碳纤维选装包包括了C柱外饰板和后视镜外壳，价格当然也不菲，需要花费你1490欧元（约1.1万元人民币）。

在英戈尔施塔特街头见到Q2一点也不稀奇，因为这里是奥迪的总部所在地。我们在这里不止一次的见到奥迪Q2。没有对比就没有伤害，街角的这台维加斯黄色的Q2，配备的是全LED大灯，尽管没有点亮，我依旧感觉我们的小黑被甩出了十条街以外。而且这台车居然是路边这家餐厅外送Pizza的。对了，选这个维加斯黄色在德国要加340欧元，而这个黄色国内Q3上也有，所以估计到时候Q2很可能会有。

我试驾的这台车尾灯弱爆了，看起来完全没有档次感，高配的就完全不一样了，简单的几条LED光带，一下让尾灯逼格满满，和我试驾的这台相比，简直就是买家秀与卖家秀的差别。

● 内饰及配置

Q2的内饰设计以及氛围的营造在这个级别应该可以算是数一数二了，因为这个小型SUV阵营里豪华品牌本就不多，Q2跟目前市场上这些合资品牌小型SUV相比还是有一定优势的。不过用料方面差强人意，门板基本上以硬质塑料为主，中控台是稍软的材质，但用料质感也一般。

毫无疑问，进到车内你首先就会被12.3英寸全液晶仪表盘吸引，使得它的科技感非常强。尽管我在试驾奥迪A4L的时候就知道类似的仪表盘将会出现在奥迪未来其它车型上，但在Q2上还是有些被惊艳到的感觉，因为同级别目前无疑是绝无仅有的。

音响系统如果要求不高应该说还可以，在同级别里也算是还不错的。不过在我试驾的两天里没发现Q2的音响有让我惊喜的地方，听比较宏伟的音乐时会感觉到声音稍有些单薄。

在德国你如果对音响系统不满意，是可以加1250欧元（约9284元人民币）换装效果更好的音响选装包，其中包括5.1声道的B&O音响和数码电台。现在还不知道国产之后的Q2音响系统是否提供选装。

● 乘坐空间体验

奥迪Q2的乘坐空间没有太多惊喜，作为一个小型SUV，它的乘坐空间符合预期，不会让人有太多惊喜。前排不会感觉拥挤，横向空间应该是这类小型SUV的短板，Q2表现尚可。

对于Q2这类偏向时尚的小型SUV来说，优势不在乘坐空间，不过至少应该满足后排基本的舒适性。奥迪Q2的后排纵向空间尚可，靠背角度也还不错，基本舒适性可以满足。唯一不太理想的是后排座椅坐垫的长度，只有430mm。

需要吐槽的是天窗，既然主打时尚和精致，天窗起码应该给个全景天窗吧，不然怎么好意思谈时尚。我们的试驾车只有一个常规尺寸的天窗，让人有些扫兴。

● 后备厢空间体验

如果说乘坐空间表现中规中矩，那奥迪Q2后备厢的表现对于这款小车的身材来说，还是让人有些惊喜的，尤其是后备厢地板还有扩展空间，放下两个行李箱之后还有一些角落空间可以放置其它随身行李。

后备厢地板非常平整，左右两侧也是非常规整，所以后备厢地板基本上接近一个正方形，放大件物品时会比较方便。而且Q2本质是台小型车，这个后备厢空间比现款POLO的后备厢可是大多了，常规容积404L，扩展后容积达到1050L。

后排座椅放倒后，可以跟后备厢地板形成一个平面，偶尔拉些大件物品比如帮朋友搬个家也可以满足。当然，因为设计了一个下沉式扩展空间，我试驾的这台Q2没有配备备胎。而这款轮胎也不是缺气保用轮胎，在欧洲，Q2不提供缺气保用轮胎。

● 储物空间体验

对于小型SUV来说，因为空间相对局促，所以如何设置储物格绝对是个学问，对于奥迪Q2来说，储物空间没有太多让人惊喜的地方，前后排储物格都比较常规。对于不是很在意储物的人来说，应该够用了，但如果随身物品较多，会发现这些物品可能会没有专门的地方来放置。

● 动力系统及底盘感受

在欧洲市场，奥迪Q2提供非常丰富的动力总成供消费者选择，汽油机有三款，分别是1.0TFSI三缸、1.4TFSI四缸和2.0TFSI四缸；柴油也有两款，分别是1.6TDI和2.0TDI，其中2.0TDI发动机还有105kW、110kW和140kW三个功率版本。变速箱方面1.0TFSI和1.4TFS提供六速手动变速箱和7速双离合变速箱（代号DQ200）；而2.0TFSI车型搭载7速双离合变速箱（代号DQ381）。

未来国内国产的应该会是汽油版本，不出意外的话应该是1.0TFSI三缸、1.4TFSI四缸发动机，匹配的也都是7速双离合变速箱。

我这次试驾的是1.6TDI车型，6速手动变速箱，因为这个发动机版本不会引入国内，所以对于它的动力感受没有太多意义，所以动力部分驾驶感受我简单介绍一下；底盘表现还是有很大参考价值的，后面会介绍到。

1.6TDI手动挡车型的动力表现相当不错，尤其是低扭表现，起步时可以轻易突破轮胎极限，稍深的油门就会出现轮胎打滑的情况，不过你知道的，在欧洲开车起步时都是很猛的，所以这种起步方式在欧洲司空见惯。

奥迪Q2整备质量较轻，1.6TDI车型的整备质量1385kg，而1.0TFSI车型只有1205kg，比自家的A3还要轻。国内国产之后的Q2动力表现可以参考国内A3车型的动力。

手动挡车型应该也不会引入国内，不过我还是想给奥迪Q2的这台手动变速箱点个赞，换挡手感非常不错，挡位行程比较短，换挡时有明显吸入感，而且有金属质感，非常顺滑。同时离合点非常清晰，刚上手时就可以很快熟悉这台车的离合器和油门的配合。如果非要说缺点，6个挡位间的距离比较近，刚上手时会有些担心是不是挂错挡了，不过其实还好，因为挡位清晰，想挂错也不太容易。

悬架的设定是这次我们主要体验的，因为这一方面代表了这款车的整体调校风格，二是尽管来到国内的时候肯定还会进行本土化调校，但基本方向应该不会变，所以对于国内车主来说，这台车的表现还是很有参考价值的。

从我试驾的这台车来看，底盘方面它更多展现了在运动方面的特质，较硬的悬架设定使得行驶时稳定性还可以，不过高速时稳定性控制就比较一般了，连续变线时的重心转移稍大，感觉不是很沉稳。

然而在舒适性方面我试驾的这款Q2兼顾得就没那么多了，滤振保留绝大部分路感，路面振动一直会传递到车内，路况即便很好也可以感受到。其实德国的公路状况绝大多数时候都很不错，但你依旧可以在任何时候都感受到这一点，对于这种行驶风格，我们几位编辑在试驾时都得到完全相同的感受。

高速行驶时，紧致的悬架经常会出现连续有规律的抖动，如果你坐在车里一直玩儿手机就会明显发现这一点，手机在按照一定频率晃动。我们一度怀疑可能是这台刚行驶两千公里的新车胎压过高导致的，然而在检查胎压之后发现，胎压是正常的，所以这个现象更多还是悬架标定即是如此。不过国内用户也不用担心，我估计这款车在国产之后肯定要进行本土化适应性调整，具体表现我们会在这款车国产后重点关注。

我注意到在其它媒体，包括有些外媒试驾这款车的时候，悬架表现他们给出的评价是非常高的，而且感受是舒适性很好，悬架偏软的倾斜很明显，这与我及我同事的试驾结论相左，而他们试驾的高配车型采用的是多连杆后悬架，而我试驾的低配车型采用的是扭力梁悬架，我估计两种悬架差别应该比较大，而多连杆后悬架的整体调校相对于低配的扭力梁悬架，更偏向舒适性。

另外还有噪音控制，我们在低速乡村路和高速公路试驾时发现Q2整体噪音控制还可以，包括发动机的噪音——即便这是台柴油发动机，在运行时候的声音有些不那么好听，但好在它并不是那么嘈杂，如果不是转速很高的情况下，发动机噪音对于车内驾驶者和乘客的影响并不太大，比较明显的噪音来自胎噪，在高速行驶时会感觉胎噪很明显传递到车内，我猜测可能跟它采用的是四季胎有很大关系。

● 总结

如果不算路上基本见不到的英菲尼迪ESQ，应该说奥迪Q2是第一款豪华品牌出品的小型SUV，之前我们见到的更多是合资品牌和中国品牌，像本田XR-V、别克昂科拉、北京现代ix25、哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等。而豪华小型SUV市场还是一块处女地，奥迪Q2提早布局，抢占了这个先机。不过在入门市场，价格的重要性不言而喻，奥迪Q2如果可以降低姿态，用入门车型去抢占合资品牌高端市场，再用高配车型提升车型品质，应该会有很强的竞争力。从之前的报道来看，奥迪Q2在今年就将正式国产，最终价格及配置如何，我们拭目以待。（文/图 汽车之家 李佳 摄/李佳 洪冰清）

● 试驾视频

这次在德国试驾奥迪Q2除了为您奉上试驾文章，我的同事刘昱昕还在第一时间拍摄了试驾视频，而视频在两天前已经上线，如果您还没有看过，您可以在这里欣赏。

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