作为郑州日产旗下的一个新晋子品牌，东风风度先后推出了东风风度MX6、东风风度MX5（下文均简称为MX5）两款紧凑型SUV。编辑在2015年顺利拍到车牌额度后便购买了一台MX6作为自用车，使用一年半以来对这款基于第二代日产奇骏的车型有了一定的了解。而MX5则是一款于2016年推出的全新车型，推出时间比MX6更晚，作为MX6的“小弟弟”自然也受到我的关注，这也是我来参加此次试驾的原因。
考虑到此前我们已经对2.0L顶配车型进行过试驾体验，所以我们今天特意挑选了一台1.4T车型作为我们尝鲜的目标，而2.0L的动力表现，您可点击下方图片了解更多内容。MX5共提供两款1.4T车型，此次试驾的是配置较高的手动豪华版，市场指导价11.75万元。1.4T两车指导价均低于2.0L车型，可见东风风度准备用它们来主打低价位的紧凑型SUV市场，接下来我们就来看看这款车的试驾表现究竟如何。
● 动力系统和试驾表现：1.4T动力并不强劲，日常驾驶基本够用。
我们首先来看看动力系统吧，东风风度MX5搭载的这台1.4T发动机（DFM A14T）为东风自主研发的第一台涡轮增压发动机，最大功率140马力（103千瓦），峰值扭矩196牛·米。除了MX5外，东风风神品牌旗下的AX7、AX5等车型也都搭载该机型。从定位来看，这款机型在MX5上只提供给两款入门车型，其余中高配车型均装备的是来自雪铁龙C5的2.0L发动机（PSA RFN 10LH3X）。
1.4T车型仅提供5速手动变速箱一款变速形式，而2.0L有5MT和6AT两款变速箱可选。另外我们得知搭载相同发动机（1.4T）的风神AX7有望搭载一台6速湿式双离合变速箱，这款来自格特拉克的变速箱还带有雪地和ECO模式，仅有手动挡的1.4T车型在便利性方面已经将一部分消费者拒之门外了。
许多人惧怕手动挡车型的主要原因在于油离配合的控制，尤其是遇到拥堵或上坡时手动挡车型的操作肯定比自动挡更繁琐。MX5离合器踏板接合点有些偏高，需要慢慢适应，好在踏板踩起来较为轻巧，接合点也比较好找，适应之后操作难度其实不大。一挡的换挡行程有些长，但每次入挡时都能感觉到一丝吸入感，变速箱给人的第一印象还不错。挡把前端使用了有防滑功能的硬塑料，其余部分均为光面塑料和银色饰板，手汗多的车友长时间握着会有滑腻感，建议能增加防滑材料的使用面积。
根据对外公布的数据显示，发动机峰值扭矩输出范围是1800-4500rpm，实际体验下来，转速要提升到2000rpm之后才能感觉到“有劲儿”，尤其是车辆在爬坡时需时刻保证转速能处在超过2000rpm的状态。140马力的最大功率虽然不算强劲，但满足市区内起步、提速的要求基本没什么问题。
只要舍得降挡和踩油门，MX5在60-100km/h范围内的再加速能力在同级别车型中还是很强的。当然真到了高速公路上，尤其是时速超过100km/h之后，想要短时间内提速到120km/h的话就需要较长的时间，动力表现还可以做得更好。另外当车辆时速达到法规允许的最大速度（120km/h）时，发动机转速达到3200rpm左右，此时噪声水平较高。
MX5采用麦弗逊式独立前悬架+双横臂式独立后悬架的组合，官方称其离地间隙为190mm，驱动形式仅提供前驱一种。该车应付一般非铺装路面是绰绰有余的，但是翻山越岭或拓展荒野这些活儿就不是它的菜了。
偏舒适性的调校更符合多数家用SUV消费者的需求，减振器对于细碎波动的过滤表现不错，突然遇到较大的路面冲击时减振系统也会尽可能多得缓解车身摇晃的幅度。在经过多弯的山路时，虽然这种调校会使得侧倾幅度略有增加，但整体表现来说还是在可接受的范围内。
方向盘采用电动助力，转动起来算是相当轻巧的了，相信能够获得多数用户的喜爱。至于座舱隔音隔振方面，转速在3000rpm以下座舱内还是相当安静的，一旦超过这一转速值，座舱内发动机噪声就会变得比较明显。
MX5的1.4T车型在中国品牌手动挡SUV中表现中规中矩，虽然动力不算强劲，但在挂挡手感、离合踏板轻重调校等方面的表现还是较为不错的，稍微适应一下，1.4T手动挡车型依然是值得选购的。至于驾驶辅助系统，MX5两款手动挡均配备的是传统的拉线手刹，上坡辅助为全系标配，这为坡道起步提供了一定的帮助。当然我们依然希望像1.4T这样的入门车型能够提供自动变速箱，这不仅是为了提升便利性，对进一步提升产品竞争力也有帮助。
聊完了驾驶感受我们还是再回过头来简单看看造型设计吧。其实此前我们已经对MX5的外观、内饰以及空间表现进行过详细体验，感兴趣的朋友可以先点击下图了解详情，接下来我还是多和大家聊聊我这几天来对这款车的感受吧。
● 外观简介：造型还算帅气、配置够用。
MX5的体型在紧凑型SUV算是中等偏大的，看到实车给人的第一印象就仨字儿“还不错”。这款车在造型上没有使用特别浮夸的设计元素，整体感觉走的是饱满、时尚的路线，多数消费者应该都能接受。说到其造型设计就要提到MX5的设计师山崎刚，他是日产的首席设计师，除今天试驾的MX5之外，日产旗下的途乐、奇骏、帕拉丁等车型也都是他的杰作。
| 东风风度MX5与其他竞品 尺寸对比 |
| 车型 |
东风风度MX5 |
东风风神AX7 |
哈弗H6（蓝标） |
长安CS75 |
| 长(mm) |
4720 |
4690 |
4681 |
4650 |
| 宽(mm) |
1850 |
1850 |
1827 |
1850 |
| 高(mm) |
1727 |
1727 |
1710 |
1705 |
| 轴距(mm) |
2712 |
2712 |
2680 |
2700 |
MX5现有五种车身颜色可供选择，其中最受欢迎的是珍珠白色车身。六边形进气格栅被官方称为“虎啸式”设计，未来该造型很有可能成为东风风度品牌的家族化元素之一。外部配置方面，这款1.4T手动豪华版基本可以满足日常需要，后部驻车雷达和倒车影像系统均为标配，东风风度还为其配备了电动调节后视镜。
MX5有两种轮胎规格可提供，配置最低的手动时尚版配备17英寸单色铝合金轮圈，搭配轮胎规格为225/65 R17；高配的三款车不仅轮圈升级到18英寸，轮胎规格也相应扩大到225/60 R18。轮胎均配备的是万力旗下的产品，备胎也都是非全尺寸，遇到紧急情况也不用担心出行会受影响。
中控台造型与风神AX7基本保持一致，9英寸触屏放在了最显眼的位置，便于操作各种功能。内饰用料大量采用软性材料，触感上给人档次感。一些细节设计也很贴心，比如可前后移动的中央扶手等都对提升便利性都有帮助。
座椅配置方面，除最低配外的其余车型均采用皮革座椅，座椅填充物较为柔软，坐感舒适。1.4T豪华版的座椅采用手动调节，并配备手动腰托调节功能，找到一个舒适的坐姿并非难事。后排座椅的填充物也很柔软，靠背倾角很大，长途乘坐不容易累，只是椅背角度并不能调节，相比MX6的五挡椅背调节来说，MX5依然有提升空间。
乘坐空间表现方面，由于1.4T车型均未配备天窗，所以头部空间较为宽敞。身高173cm的体验者坐在前排时头部空间有1拳+3指；当他置身于后排时，头部空间也有1拳+1指的富余，腿部空间富余量有2拳多，空间算是相当宽敞的了。
MX5只为2.0L顶配车型配备了电动天窗，相比竞品车型开始逐渐流行起来的全景天窗，这款小天窗怎么看总还觉得而不够。宽敞的后备厢是这款车的一大特色，虽然放平后排座椅需要两步（先掀起坐垫并树立，接着才能放倒椅背）才能完成，不过放平后容积巨大，搬运一些大件物品基本不在话下。
● MX5几款车中究竟应选1.4T还是2.0L？
从车型配置表上我们可以看到，1.4T两款车定位于入门款车型，两车指导价分别为10.35万和11.75万元，在中国品牌紧凑型SUV中算是较为实惠的选择。那2.0L呢？我们以配置基本相同的1.4T手动豪华版和2.0L手动精英版作为对比参考，2.0L手动版的指导价仅比1.4T贵了2000元，差距很小。所以在三款手动挡车型中，仅从配置上来看的话，买1.4T或2.0L其实都可以。
而在另一个维度上，1.4T发动机为东风自主研发的产品，2.0L发动机则直接取自PSA集团，相比之下技术方面更吸引人的是2.0L。另外，三款2.0L车型中还有两款6AT车型可供选择，变速箱来自爱信，尽管两款自动挡车型的价格分别达到12.55万和13.55万元，但凭借“自动挡”三个字带来的优势，2.0L的MX5自然是更好的选择。当然，如果您能够驾驭手动挡，且购车预算确实相对较为紧张的话，1.4T车型也够用了。
● 文章总结：
中国品牌紧凑型SUV这一级别本身就是片竞争十分激烈的“战场”，其中佼佼者的数量也不在少数，诸如哈弗H6、长安CS75以及吉利博越等车型仍牢牢占据这片市场前几名的位置，相比之下东风风度品牌在知名度上确实差了许多。
除了前几位“霸主”车型外，该品牌还将面对一部分来自东风内部的竞争压力。紧凑型SUV中同样悬挂东风“双飞燕”车标的车型还有多款，除同门师兄MX6外，还有东风风神AX7、东风风行景逸X5等车型，尽管几款车在产品定位、市场售价等方面仍有差异，但毕竟市场“蛋糕”就这么大，多品牌战略也在一定程度上挤压了MX5的生存空间。
『哈弗H6；吉利博越』
『东风风神AX7；东风风行 景逸X5』
MX5作为郑州日产主攻乘用车市场的第二款SUV产品，产品本身无论是配置、价格还是用料工艺上基本达到了同级别车型的主流水平。其中与定价更高、配备有自动挡车型的2.0L MX5相比，定位较低的1.4T车型在竞争力上依靠价格优势对于消费者来说确有一定的吸引力，不过未来不提供1.4T自动挡车型在一定程度上仍然会让一部分消费者转而选购其他车型。正如前文所提到，编辑觉得如果您购车时的确特别在乎空间以及较低廉价格的话，MX5 1.4T车型还是值得考虑考虑的。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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