说实话，东风裕隆纳智捷优6在我看来是一款没有什么存在感的车型，它在2014年6月上市时我曾对它的造型产生过兴趣，不过随着时间的推移它逐渐地淡出了我的脑海。说它没什么存在感也不算过分，毕竟销量摆在那儿（2017年1月和2月的累计销量约3000辆）。说到它的销量我心里有一个疑惑，SUV现在这么火，而它还是一个颜值挺高的跨界SUV，销量不佳是因为什么呢？带着这个疑问我去试驾了新款优6的1.6T版本。

● 溜背式车身动感依旧

两年多以前，优6最初上市的时候它便给我留下了很深的印象，车身锐利的线条以及溜背的造型让它看着既时尚又运动。虽说官方称本次试驾的优6是全新优6，但这个外形出卖了他们。

新车的进气格栅采用的是纳智捷家族最新的设计风格，上层格栅尺寸变大，看着不再小家子气，下进气格栅的镀铬饰条经过重新设计后更有冲击感。老款优6的头灯是跟下方的镀铬饰条连为一体的，独特的造型不是所有人都能接受的，现在镀铬饰条跟头灯之间断开，看着更加大众化。

头灯轮廓造型基本未变，重头戏是在光源上。此次，纳智捷为优6配备了全LED大灯，并且将这个配置下放到了入门配置车型上，这点值得夸赞。

优6是一款紧凑型SUV，整车外形方面的精髓在于它的D柱，早在两年多以前它就使用了溜背式设计，现在走跨界风的SUV越来越多，这样看来它的设计还是挺有前瞻性的。

优6的后视镜上集成了两个摄像头，看着就很有科技感。其中一个摄像头是360°全景影像摄像头之一，另一个则是侧视摄像头。为了检验它的360°全景影像功能是否好用，后面我们还跟它一起做了个有趣的“游戏”。

试驾车身为1.6T版本的顶配车型竟然没有无钥匙进入和无钥匙启动功能，这个有些说不过去，纵观它的同级别竞品，几乎都有这两个配置。

车尾造型也基本与老款车型一致，厂家仅针对细节做了小幅度调整。我倒认为不大改是个挺好的决策，因为虽然是两年多以前的设计，但以现在的目光审视依旧紧致耐看。

优6不仅标配了全LED头灯，还标配了全LED尾灯，看着挺漂亮也挺有辨识度。不过由于尾灯使用了全LED光源，因此卤素倒车灯只能移至下方，倒车灯尺寸较小，位置也不太理想，倒车时的警示效果不佳。

优6的目标人群是85后，因此它的造型更偏向于年轻运动化。虽说新款优6的造型与老款车型相比基本没有太大的变化，但还是有一些新鲜元素在里面的，这是一个很讨年轻人喜欢的造型，至少我是这么认为的。

● 环抱式内饰给人印象深刻

优6的内饰同样保留了老款车型的设计，环抱式内饰的包围感很强，令人过目难忘。U形中控台内侧是一圈碳纤维纹理的饰板，看着很运动，符合它的定位。新车在副驾驶前方还装上了氛围灯，这可是个好东西，倒不是说它的实用性有多强，它存在的意义更多的是去提升车厢的豪华感。

真皮包裹的方向盘握感表现平平，主要是因为有点儿偏细，握着不够饱满。另外，该车方向盘只支持两向调节，不能满足更多不同体型人群的需求。

HUD抬头显示是个实用性很强的配置，驾驶者在开车过程中可以将更多的注意力保持在前方，在一定程度上能够提升行车安全性。仪表盘的布局很运动，居中的大尺寸转速表很容易激发驾驶者的操控欲望。

车窗操控按键的位置挺人性化，伸手很容易够着，但不足的是仅主驾驶车窗支持一键升降，其余三个车窗都不支持，便利性不足。

新款优6内饰部分最大的亮点就在于这块竖向布置的12寸中控彩色大屏，现在这个年头，提升车厢科技感最直接有效的途径便是放置一块儿尺寸够大的中控大屏，还别说，有了它优6车厢科技感瞬间提升了一个档。

优6搭载了Think+3.0车载互联系统，支持百度的Carlife，实际体验还是挺好用的。优6的车侧安全影像辅助系统并不鸡肋，即便高速行驶只要拨动转向杆，它也会用很快的速度将转向侧的斜后方画面传输到屏幕上。

● 乘坐/储物空间有惊喜

优6的座椅比较宽大，填充物的质地相对较硬，座椅支撑性较强。身高180cm的体验者坐在优6的前排，将座椅降至最低后头部仍能获得一拳的余量，这个表现还是挺不错的。

由于它采用了溜背式设计，因此很多消费者都跟我一样会担心它的后排头部空间，经过实测它的后排高度为960mm，身高180cm的体验者仍能在后排获得一拳的头部空间，这个表现甚至强于不少采用常规车顶结构设计的紧凑型SUV。

即便后排中间位置乘坐一个成年男性也不会感觉憋屈，只是地板的凸起有点儿偏高（示范的手机为iphone6），好在凸起的平台上能够正常放脚。虽然我们本次试驾的是1.6T顶配版本，但后排依旧没有空调出风口，对于一款顶配车型来说有点儿不应该。

后排靠背角度6段可调，这个在同级别中可是十分罕见的，同时调节幅度较大，总能让后排乘客找到一个相对舒适的坐姿。后排两侧的头枕加上前排两个头枕都是蝴蝶式，侧方也能够提供一定的支撑性，倘若填充物能够软一些就更好了。

优6的车内储物空间数量还是挺丰富的，常用的随身物品都能找到合适的摆放位置，而且拿放也都比较顺手。

前排扶手箱的空间利用率不高，虽然空间分成了两层，但每层的容积都不大，更适合放些零散的物品。

后排扶手上的杯架设计得也不太合理，矿泉水放上去很不稳，其实加个限位机构的成本很低，希望厂家能够做出调整。

后备厢的内部设计得挺规整，有较高的实用性，打开后备厢盖板，下方还有一个容积可观且比较隐蔽的储物格，适合放些比较隐私的物品。

● 1.6T配6AT的动力总成

优6的1.6T涡轮增压发动机来自于PSA集团，这台发动机在不少标致、雪铁龙的车上都有出现过，我也领略过它的风采。变速箱则是由爱信提供的6AT变速箱，同样也是位老熟人。悬架结构依旧没变，采用的是前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合。

这台1.6T的涡轮增压发动机带动1530kg的车身基本没有压力，可以感知涡轮介入的比较早，并不会让人感觉低扭弱。当发动机转速超过2000rpm后，动力来得更加澎湃，动力的输出也挺线性，是个很讨喜的发动机。高速行驶过程中想要超车，不必把油门踏板跺到底，稍微深踩一些，车身便会欢快的冲出去。

该车换挡杆前方拥有ECO按键，该模式下，发动机的转速被控制得更低，发动机对于油门踏板的响应没有普通模式下那么积极，踩下油门后动力会迟疑半秒钟，然后才逐渐发力。

优6匹配的6AT变速箱给了我一定的惊喜，低挡位不会顿挫，这就意味着拥堵路况跟车不会让驾乘者感觉难受。普通模式下升挡比较积极降挡也挺迅速，对于驾驶者的意图能够很好的领悟。配合动力输出线性的发动机，整套动力总成展现出了成熟的一面。

优6底盘整体给人的感受还是挺运动的，悬架前段调的偏硬，路面上的细碎颠簸能够传递到车厢内，底盘的路感比较清晰，但悬架虽硬却缺乏韧性，正常行驶时感觉少了些厚重感和品质感。悬架的后段调的偏软，这种前硬后软的悬架我认为还挺符合这台车的调性的，首先日常驾驶能够带来一定的运动感，遇到烂路时也能保留些许舒适性。

噪音的控制绝对算得上是这台车的一大短板了，当车速超过80km/h后，车内就会感觉比较吵，前后排之间正常交谈常常需要稍微拉高嗓音。深踩油门时，发动机的噪音尤为明显，拉低了整车的品质感。优6对于外界环境噪音的隔绝也不太理想，还有很大的提升空间。传递到车厢内的胎噪声倒是不太明显，我认为这要归功于那四条普利司通绿歌伴轮胎。另外，这台车在试驾过程中副驾驶前方的中控台也会偶尔发出异响，但愿只是个例。

刹车踏板的行程很短，回馈力度也偏大，同样是一种挺运动的设定。刹车的前段设置的略微敏感，每次轻点刹车踏板总会让车内乘客的身体有轻微的俯仰。踩过这段之后，刹车还是挺线性的，配合较短的行程，能够给人一定的运动感。

优6的转向力度偏沉，同样是为了突出它的运动感，过些掉头弯时比较费力。转向的回馈力度和转向阻尼调节的挺合适，开起来以后感觉挺得心应手。

● 总结：

“全新”二字用在这款车上似乎有些站不住脚，小改的外形加基本未变的内饰便能证明它充其量只能算作是一个改款车型，我想厂家所谓的“全新”应该指的是这次试驾的1.6T加6AT的动力总成。这台优6无论是造型还是动态体验，给我的整体感受还是更偏向运动的，这跟它的定位很吻合。经过较为深入的接触，我认为优6销量惨淡的原因之一是品牌影响力不够，第二个原因是定价偏高，还有一个原因是驾驶感受向运动化倾斜太多，驾乘舒适感不够，而上述的这三点恰恰又是中国消费者在买车时很关注的衡量指标。

小排量涡轮增压早已成为主流，纳智捷优6这次换上1.6T发动机也是市场使然。对于消费者来说这是个好事儿，首先在购置税方面就能省下一笔钱，另外，我推测换装了1.6T发动机的优6入门售价会更低，倘若能下探至11万元内，那它是一个不错的个性之选。（文/图/摄 汽车之家 李坤）

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