测名爵ZS 16T 三缸不抖 要啥都有
发布时间：2017-05-31
“此处为违章贴条频发路段，系统已为您提供附近停车场”这是我第一次开着名爵ZS停车时听到的语音播报。我当时还心想，现在的车真是既智能又周到，停车时还不忘了提醒我小心被贴条。不过等我下了车才反应过来，我停的是车位啊！什么情况？
最近听到最多的词就是人工智能、人机互联什么的，说实在的在我开了几天名爵ZS之后，它的人机交互系统确实给我留下了很深的印象。尽管有点小瑕疵，比如我刚才说的那个“多余的提醒”，但瑕不掩瑜，开了两天这车我觉得这套互联系统还是有点意思的。它能支持全语音操控，只需要驾驶者张张嘴，什么导航听歌空调之类的常用功能全都能控制了，全程不用动一根手指。
可能有人看到这会说：你个土炮编辑连互联系统都没见过！
冤枉了，其实我的意思是，这车顶配只卖11.58万元，不光带这么拉风的功能而且还有全景天窗，用的是涡轮增压发动机配6速自动变速箱，把这几样凑在一辆车上我确实头次见。
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老规矩，先说优点：
1.外观洋气不显小
自主品牌的SUV市场竞争实在太激烈了，先不说性能和配置怎么样，要没个好卖相准完蛋。ZS定位小型SUV，但实车给人感觉并不小气，车宽达到了1米8，看着就挺虎实，虽然说好不好看是个人审美的事，但ZS起码看起来对得起它11,58万元的售价。
2.三缸+涡轮并不抖，动力也够用
名爵ZS有1.5升自吸和1.0T两种发动机可以选，这次我们试驾的是三缸的1.0T版本，这台发动机是上汽和通用一起研发的，数据和福特的eco boost那台1.0T发动机是一个水准的。原来我们一说三缸车，第一想到的就是抖，但实际上ZS不论是怠速还是行驶中的平顺性都几乎达到了四缸车的水准。
这台三缸发动机使用了一颗小惯量涡轮增压器，在很大程度上能够缓解小排量增压发动机涡轮迟滞的问题，再加上初段偏灵敏的油门设定，所以ZS给人感觉并不肉，事实上它的加速不快，我们实测百公里加速成绩是12秒59，完全是买菜车的人设。
3.爱信6速自动变速，靠谱
变速箱来自爱信的6AT，总的来说就是两个字“靠谱”，这台变速箱不太擅长刷存在感，按照大部分人的习惯来驾驶的话，ZS会尽可能的早升挡，换挡的平顺性也值得表扬。不过在需要加速的时候降挡不怎么积极，并且由于动力储备有限，坐满人的时候容易出现扭矩不足导致的震动，就是老司机常说的拖挡。
4.人机交互系统功能强大
过去人机交互系统只会在更高级别车上出现，在10万出头小车上还是头次见。多媒体系统有语音识别功能。你只需要说“你好斑马”，这是它的启动密语，之后直接说命令就可以了，系统对语音的识别能力也很强，举个例子，比如你要开空调，你不是非得说“开启空调”这么标准的指令，你只说“我热/冷了”就完全没问题。除了常规功能外，我又试了试打开车窗、天窗、雨刷器等等这种有点“不合理”的要求，结果这台车也都乖乖的听指挥执行了命令，真是挺神奇的。唯一缺点就是偶尔反应会比较慢。
华丽的分割线后是吐槽环节：
1．综合油耗不算低
油耗不低，实测7.7升，按照1290kg的车重标准来看，这个动力水平的ZS要是和缤智、XR-V以及ix25等合资品牌相比还是差了点。
2.空调出风口倒影影响视线
彩色+镀铬边框的空调出风口确实挺抓眼球的，但它却是名爵ZS最画蛇添足的设计。我都能想象到设计师在看到成品时得意洋洋的样子，平心而论这个出风口确实不难看，不过就是因为它反光色的涂装，白天开车时车窗上会一直有出风口的倒影，我宁可把它换成最普通的黑色塑料的。
3.有一键启动却不提供无钥匙进入
没有无钥匙进入，但有一键启动，就是不方便。可能有人会说好多豪华品牌也这么干，其实人家车主没少吐槽这事。
4.新车有刺鼻味道，多媒体系统内容有优化空间
刚才夸了半天名爵ZS的人机交互系统，但实际上它的多媒体系统界面仍然是有些小瑕疵的，比如车辆信息栏下显示的车系车型颜色等，这些更像是用来凑数的“功能”真的没什么必要，不如把胎压显示等功能做的更显眼一些。
很明显，名爵ZS的目标客户是90或95后的这些年轻人，所以卖相一定是决定成败的重要因素。这两天我身边看过实车的人大多都表示对它的印象还不错，尤其是车头部分，看着很精神。名爵ZS的车头稍有点扁，车身又比较宽，所以第一眼看上去并不像是一款小型SUV，从前面看很有迷惑性。
全黑内饰设计很简洁，是现在流行的风格，8英寸的中控屏占据中控台的大部分面积，屏幕下面只有5个按键，看起来很简洁。空调控制区是传统的物理按键设计，用起来也比较顺手，中控台上方使用软性材质包裹，折角位置还采用双缝线的工艺，做工和用料都很不错。唯独音量控制键不是常见的旋钮而是两个按键让人不太习惯，整体来说名爵ZS内饰设计和做工部分可以给高分。
除了一键启动和全景天窗这两个比较上档次的配置外，支持全程语音控制的斑马系统是名爵ZS的最大亮点，它的核心是YunOS系统，YunOS系统就像是在车内嵌入了一个智能手机，它不仅能与手机实现互联互通，控制锁车、天窗、空调等功能的开关，还能提供智能导航、在线音乐、预约保养、语音控制以及连接无人机外设等功能。
三缸车并不抖：
名爵ZS有两款发动机，这次试驾的16T（1.0T排量）车型定位在1.5升自然吸气车型之上，过去我们只要一提到三缸车，第一个想到的就是抖动和噪音，名爵ZS在这方面的表现却让我感觉出乎意料的好，不夸张的说，光平顺性与噪音来说，它一点也不比宝马、本田等合资车的三缸发动机差。
要说震动一点没有也不可能，在高转速区域，比如全油门加速时震动还是会从座椅传递到身体上的，但就震动幅度与噪音来说名爵ZS的表现完全在可接受的范围内，如果在不知情的情况下， 不管开还是坐其实都是分辨不出来这是一款三缸车的。
低速轻快，高速表现乏力
既然定位高于1.5升车型，理论上讲1.0T车型的动力性能应该有明显的提升。这台1.0T发动机是由通用和上汽共同研发的，使用了一台小惯量的涡轮增压器，为了就是尽量减少迟滞对发动机出力特性造成的影响。
以实际驾驶的表现来说，这台1.0T发动机搭配6AT变速箱在前两挡有着不错的动力响应，应付城市道路的走走停停是很轻松的，名爵ZS的油门初段算是比较积极的，有点类似德系车切换到运动模式的感觉，又不像一些CVT变速箱的日系车，起步经常一窜一窜的。
话说这种轻快的加速基本上只存在于车速80km/h之前，随着车速的增加，还是能够明显感觉这台发动机的动力储备不足的，所以想在高速路上超车还是要留出很大的提前量的。
变速箱换挡过程很平顺，换挡逻辑也是偏省油的设定，虽然在前几个挡加速时表现的很活跃，不过当慢慢加速到后三个挡并且再进行中途加速时，变速箱的降挡反应会慢一拍，这时候坐在车里能感觉到由于拖挡形成的震动，这是由于此时涡轮增压器还没有打到正压，发动机扭矩输出不足造成的，总的来说变速箱的表现还是很称职的。
底盘滤震性好，运动性较差
名爵ZS全系都采用最常见的前麦弗逊后扭力梁式结构的悬架，悬架调校可以说是完全舒适取化向，对于大小颠簸都能有效过滤，底盘不松散，多余的振动也不多，还算是比较有质感的，甚至当我从名爵ZS的驾驶席下来换到同事的捷豹F-PACE的副驾驶时，我觉得那简直就是一台跑车。
至于操控感受，确实是名爵ZS的弱项，长行程的悬架会给人忽忽悠悠的感觉，在绕桩测试时我甚至会下意识的比其它车更早的打方向，所以这车开快了的感觉并不好。
名爵ZS的后备厢地板有两段高度可以调节，储物方式更为灵活。当后排座椅放倒后，后备厢容积可以拓展至1166升，在需要时用来搬运一些大件物品还是没有问题的。
关于车内空气质量需要在这里说明一下，甲醛与TVOC指数受气温影响是非常明显的，气温每上升几摄氏度，甲醛的挥发速度是呈几何倍数增长的，虽然名爵ZS在经过暴晒后有明显的刺鼻味道，但这并不能证明它一定不如其它车型，比如在同一天测试的捷豹F-PACE，在经过了10分钟的暴晒之后，车内的这两个指标也同样超过了国家标准。
总之，该测试只说明在完全相同的条件下这台测试车的表现（测试车辆下线3个月，累计里程5000km）。
全文总结：
总的来说，试驾完ZS我的感受是自主品牌在这种比较接地气的入门级车上的水准已经完全可以抗衡合资品牌了，不过这种所谓的实力相当依然是建立在以我们常说的高性价比为前提的，ZS顶配车型11.58万，不光比合资车便宜，配置还高。如果它在一些细节比如反光的空调出风口，只有两项调节的方向盘或者没有防滑垫的储物槽这种细节上在努努力的话，它的优势就不仅仅是性价比了。
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