试哈弗H9 2.0T 换8AT 中国版“普拉多”

单车评测

发布时间：2017-05-05

2分钟就能了解哈弗H9改款后的七大亮点

改款前的丰田普拉多2.7L，配备的是4AT变速箱，0-100km/h加速需要15秒多，和小面的加速能力不相上下。可就算这样，2.7L的普拉多依然超保值，开了5年还可以按60%的价格转手，甚至有些中东手动款，买后用一年，保不齐还能升值，超过购入价！

由此可以看出，一款偏越野的SUV，想要受到追捧，就一定要像普拉多，在保证可靠性、耐用性、通过性都完备的前提下，还要尽可能的往豪华、舒适靠拢，成为一名全能选手。

所以本次要介绍的哈弗H9，就像中国的“普拉多”一样，其品牌树立的可靠性和耐用性，早已是备受认可的。而今天的试驾活动，哈弗H9不光要展示改款后，在动力、安全、豪华、舒适这几方面的升级与改进，更要向大家证明，哈弗H9的越野能力是撑得起中国版普拉多的名号。

哈弗H9的此次改款动静很大，从里到外都有所升级，尤其是动力方面，通过重新调校发动机和引进德国ZF的8速手自一体变速箱，让哈弗H9的动力不再是软肋，官方宣称更换动力后，其2.0T汽油机的0-100km/h加速仅需10.8秒，油耗仅有9.7L/100km，数据相当夺目，所以先让我们看下，此次H9改款的7大亮点。

这台8AT变速箱相信大家不会陌生，宝马80%以上车型的变速箱都来自ZF，奥迪、捷豹、路虎、玛莎拉蒂也都在广泛实用ZF的产品，所以ZF在技术和可靠性方面是相当有建树的。而匹配在H9的2.0T上，也是立竿见影，再加速时的挡位选择和动力衔接都有显著提升，另外时速73KM/h即可升8档，120KM/h巡航时转速为2100rpm，相信油耗方面也会有大幅度的提升。

代号4C20A的2.0T涡轮增压直喷汽油发动机，动力参数是国内自主研发中最强的，其应用了缸内直喷、双流道废气涡轮增压系统、双VVT、双侧置平衡轴等技术，官方数据百公里加速10.8S，百公里油耗9.7L。

哈弗H9攀爬40度坡

另外，改款哈弗H9还有一款2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大功率140KW，峰值扭矩420N·m@1400-2400rpm，官方宣称最大爬坡度＞60%（大约30度左右的坡度），但此次试驾活动中，哈弗H9可是轻松爬上了40度的高坡。

主动安全里值得介绍的是ACC自适应巡航和紧急制动系统。ACC囊括定速巡航、自动跟车、弯道辅助三项功能，支持4档距离调节自动跟车，半径＞125米弯路的自适应巡航，具备跟停功能及从静止跟随起步功能。而紧急制动AEB系统，当哈弗H9车速小于35km/h行驶时，可以直接控制刹停，避免误操作。

总结：哈弗H9此次改款，四驱系统没有改变，但随着动力和变速箱的升级，能够明显感受到H9越野能力的提升，试驾活动也通过多种越野路况进行展示。另外，大家比较关注H9的适时四驱，其实如今的科技，只要锁止效率够，车身稳定系统控制到位，完全可以实现较大难度的越野，所以不看药方，看疗效，是哈弗H9想告诉大家的。

交叉轴通过演示

台阶通过演示

岩石路段演示

大幅度交叉轴演示

除了动力升级最令人满意，我个人觉得这次内饰的改款也很吸引人，虽然只是中控台区域重新设计，但相比老款那屹立在中间的大鸡腿挡把，新款电子挡把不光帅气，还腾出了更多的储物空间。另外，因挡把更换，该区域整体有所增高，让驾驶者更有环绕、包裹感，而且中控衔接也更紧密，没那么呆板，更有豪华感。

外观和内饰改款汇总

外观：改款变化集中在车头

此次改款，外观的变化集中在车头的雾灯、前保险杠、进气格栅这三处。雾灯由原来獠牙式改回圆形，和老款H6的有几分形似；进气格栅则是增加了镀铬条，并且面积有增加；保险杠配合雾灯和格栅的变化，也随之调整了下。总得来说，外观改款后的的H9，不如老款那么独特，而是偏哈弗家族范儿，如同大号H6一般。

内饰：自主品牌中最具豪华感的SUV

相比外观，内饰的这次改款是相当成功，为哈弗H9增分不少。主要改动点是挡把和附近的布局，取消了老款大鸡腿式的换挡把后，使得中控上下台面的衔接更为和谐，配合檀木纹的装饰版和棕色的真皮座椅，哈弗H9的内饰足以和某些豪华品牌一较高下。

空间：五座版才是豪华的象征

此次试驾活动，包含了哈弗H9五座和七座两个版本，但最能撑得起豪华二字的，还得这五座版。五座版H9的座椅很赞，皮质柔软，填充物饱满，大腿支撑充足，尤其是这真皮，手感和Nappa真皮一样，触感细腻柔软，要知道Nappa真皮即使在豪华品牌，也只出现在顶配或选配件中，比如宝马3系没有，但5系高配就有，所以，买H9想要豪华感，还得来五座版。

越野能力和公路驾驶两不误

哈弗H9的四驱系统相对复杂，虽然能实现两驱和四驱切换，但从机械结构来看，它还是属于适时四驱系统的范畴。不过从测试来看，其多片离合差速器和ESC稳定系统的配合相当默契，加之博格华纳TOD分动器，哈弗H9能够实现快速且有效的抑制打滑和传递动力，所以越野能力绝对不怂。

众所周知，多片离合差速器优缺点极为明显，优点是锁止迅速，配合出色的ESC系统，AUTO模式下对两驱和四驱的切换很及时，但缺点是过热后，锁止效率会大幅度下降，而且较容易过热，所以不适合连续高强度的越野。而本次试驾活动，并没有连续高强度的越野环节，可一些看似高难度的项目，哈弗H9也能如履平地的通过。

另外，顶配H9可实现手动锁止后桥的伊顿电子差速锁，通过中控的按键便可实现，其它配置需要选装。其实对于没有越野经验的普通人来说，即使给带有三把锁的奔驰G，也很难发挥其实力，所以AUTO模式最为实用，也是最考验车辆设定的模式。

而哈弗H9通过上面的那些项目，AUTO模式可以，尤其是在短道越野项目中，包含了泥地、沙地、碎石、涉水等综合越野项目，通过时能够感受到H9在调节动力的分配，基本上驾驶员只需要控制刹车和油门，其它交给H9就可以。

至于说H9的极限有没有普拉多强，说实话，没有较真的必要。原因有两点，一是这些越野项目难度不低，一般城市SUV，甚至那些带有全时四驱的SUV也很难完成，光三个滑轮组就能卡掉一大半；二是H9仅有20多万，普拉多40多万，价格相差一倍，所以从哈弗H9都能稳稳通过的表现来看，作为20万的中大型SUV来说，H9已经算是非常强大了。

公路驾驶方面，换装ZF 8AT的哈弗H9确实上升了一个档次，在加速时的动力衔接方面比老款强了不少，让H9整体的驾控质感变得轻快了些。不过在变速箱调校方面，可能还是第一次搭载，所以调校偏温和，没有宝马、奥迪这些ZF的老客户来的娴熟，不过相比老款的6AT，新款H9还是进步了很多。

H9的2.0T发动机由原来218Ps提升至251Ps，峰值扭矩依然为355Nm，其实这数值说来也巧，和福特撼路者2.0T汽油发动机的动力参数不相上下，车重也相差不多，所以动力上就有了参考依据。

哈弗H9官方公布的加速成绩是10.8秒，咨询工程师得知，该成绩不采用弹射起步，而撼路者2.0T四驱车型的实测加速成绩10.2秒（弹射），因此可以看出，哈弗H9的这套2.0T+8AT的动力组合，已经接近合资车型的动力水平，所以动力不再是H9的软肋。

哈弗H9另外一个改款重点是降噪，具体是通过座舱地板增加阻尼胶板、车身胶堵加厚的方法，来降低底盘传递至地板的振动和噪声。官方宣称时速120公里噪音实测65分贝，车内噪声较老款车型再降低2dB。而实际感受确实不假，SUV原本就风阻大，轮胎宽，噪音的来源就要比轿车多，而H9在对胎噪和发动机噪音的抑制很到位，车速80km/h的时候，几乎只有风噪，车内静音效果值得肯定。

舒适是营造豪华感的重要因素，所以悬挂系统的调校的取向尤为重要。哈弗H9的避震调校风格偏舒适，这和普拉多较为相似，但不同的是，H9避震压缩到中段时，会有较强的阻尼来支撑车身，也就是说，H9初段偏软，中后段比较坚挺。

带来的好处很显而易见，高速行驶时一些小的颠簸或路面的细纹，会被柔软的初段所吸收，不会传递进车内，甚至在碎石路段行驶时，只车速不是太慢，也能过滤掉大部分振动，保证乘客的舒适性。在山路行驶时，车身会有大幅度的摆动，因为H9两吨多的自重所产生的惯性很大，如果避震中后段不坚挺，首先破坏的是舒适性，其次驾驶者很难获得足够的信心去驾控车辆，所以H9是一种以舒适为大前提，但又不追求极致滤震的调校取向。

总结：其实这次试驾活动很短暂，驾驶的时间较少，所以很难摸清H9的脾性。但好在大部分时间也在乘坐H9，至少坐了好几个小时，还分为高速、山路、越野三个路段，如果满分是10，我给H9乘坐方面打9分，驾驶方面打7分，也就是说，H9坐着要比开着感觉好。

乘坐9分主要依靠的是座椅和避震，柔软舒适的座椅原本就有滤震的作用，加之避震初段偏舒适的调校，所以H9在过滤小颠簸的能力就是强强联手，舒适度自然有所保障。

驾驶的7分，先说得分点，我之前开过较长时间的4.6L路巡，一个字就能概括“肉”，其实路巡的0-100km/h加速成绩9秒多，比H9要快，但路巡的油门响应很慵懒，速度攀升平稳但不够迅速，总感觉慢半拍。而H9的2.0T是涡轮增压发动机，ZF也一项是暴脾气，所以动力响应还不错，驾驶感受就会轻快很多，驾驶者的意图有很好的回馈，所以这是得分点。

驾驶方面的失分点在于细节，H9发动机的振动和噪音乘坐者是察觉不到，但驾驶者却通过方向盘和油门踏板可以清晰的感受到，这种振动，尤其是给油门后振动加大的感觉，和豪华二字背道而驰，如果能把这方面细节添补上，H9就很完美了。

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