别再放不下帕萨特 你的条件该拥有更好的
发布时间：2017-05-19
在合资中级车这个级别里，
帕萨特就像“大众情人”一样被追捧。
只要选车条件里出现20万+、合资中级车、大空间这些关键字，
就一定会有人推荐帕萨特给你。
直到你最终交付定金的那一刻，
帕萨特都一直在你的脑海里。
别再放不下帕萨特了，
以你的条件可以找到更好的。
雪铁龙C6，
就是我想介绍给你更好的它。
虽然法系车品牌被认可度低，
虽然它的销量不及帕萨特。
但相比于情敌帕萨特、君越，
法系车一向个性化的设计自然不会让你审美疲劳。
全液晶可DIY仪表，
曾作为法国皇家用料的千鸟格Nappa真皮内饰，
箱包式扶手，
都诠释着C6内饰的奢华感。
主动安全系统、360°全景影像，
也都是帕萨特给不了你的。
1 拒绝套娃
对于法系车的设计，永远都不失新鲜感。
每次有新车型发布，我都迫切的想知道他们的样子，因为你永远猜不透设计师的脑洞有多大。
就像我搞不懂C6身为家族旗舰，外观却这么低调是为什么，
完全没有龙头老大的样子。
此外，在4月中旬刚刚结束的2017上海车展上，雪铁龙还带来了第三代C5。
虽然车身造型变化不大，但灯组的全新设计，依然会让你自愧脑洞不如。
2 轻奢理念
外观的低调设计，倒是更突出了内饰的奢华。
C6的内饰无论是从设计感、科技感还是车内质感都无可挑剔。
虽然雪铁龙不是豪华品牌，但C6的内饰绝对满足轻奢追求。
中控台对称式设计，稳！
千鸟格Nappa真皮包裹，奢！
12.3英寸全液晶仪表，豪！
3 “后排藏个按摩小妹”
C6的舒适性配置绝对不含糊，
在次低配车型上就已经配有真皮座椅、前排座椅按摩和前排座椅加热了。
而在价格相当于帕萨特次顶配的C6顶配车型上，
还配备了后排座椅加热、后排座椅通风、后排靠背电动调节、老板键和座椅按摩等舒适性配置。
C6 2900mm的轴距相比帕萨特（轴距2803mm）来说有一定优势，再加上顶配车型配备的老板键和后排靠背电动调节，很容易找到一个舒适的坐姿。
3（模式）乘3（力度）的座椅按摩功能无论是帕萨特顶配还是同价位的君越，都没有。如果这台1.8T发动机满足不了你想要的推背感，按摩功能可以满足你。
4 行驶质感
此次试驾的顶配车型采用1.8T加爱信6AT的动力总成。整体行驶质感绝对符合家族旗舰定位。平顺、静谧是C6给我留下最深的印象。
平顺！匹配来自爱信的6AT，曾在C5上有一些争议。但从C6的表现来看，工程师对它做了进一步强化。日常行驶，你几乎察觉不到升挡动作。转速的控制也算是较低水平，在告诉120km/h巡航时，转速仅为2100rpm。
静谧！C6在隔音方面的努力值得肯定。采用来自圣戈班提供的双层声学隔音玻璃，再加上地板覆盖的隔音垫，使车内变得很安静。还记得当时因为限号开同事的XFL回家，我总以为是有窗户没关好。
小结：
我给雪铁龙C6的定义就是轻奢豪华车型，
虽然品牌认知度还有待提高，
但就整体表现而言，
完全符合我们印象中的豪华车型。
外观低调、内饰奢华，
把更多精力放在对自己更好，没毛病。
如果你的工作环境，受限于不能买豪华品牌
如果你不爱张扬，
既能满足偶尔的商务应酬，
也能满足您对自己更好的生活追求。
别再放不下帕萨特了
以你的条件，值得拥有更好的。
5 长得不像法系车
C6的整体设计确实比我们熟知的法系车要低调的多。
甚至让我觉得是不是设计师放弃了个性，
像当下主流妥协？
6 内饰尽显法式轻奢主义
C6的内饰无论是用料还是配色，都营造了很强的豪华质感。
整体内饰设计也比C5更具有时代感。
黑色+棕色的配色更是顶配专属。
同时，配备的交通标志识别系统也能够非常及时的给予驾驶者提醒。要知道，在隔音优秀的车里，很容易超速的。
C6的行驶品质是他最出彩的地方，虽然同级多为2.0T的动力总成，但这台1.8T发动机也可以满足定位人群需求了。平顺、舒适变速器的调校让你有喜出望外的感觉，甚至让我这个爱“运动”的人感觉开起来太过平淡。
本次试驾车为C6顶配 380THP 旗舰型，
搭载1.8T涡轮增压发动机，
最大功率204马力/5500rpm，
峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。
同时，在低配车型上还搭载了1.6T动力总成，
最大功率为167马力/6000rpm，
峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm。
来自爱信的6AT变速器并不陌生，熟悉C5的朋友可能要先入为主吐槽了。
虽然我没试驾过C5，但在老司机孙先生体验过C6之后，可以肯定的是经过重新调校，表现更优秀。
能让我秒睡的行驶质感：
C6的整体行驶质感以强调舒适为主，油门的设定偏沉稳，放弃了起步窜车的“动力充沛”假象。
想想也是，如果领导上了车刚想喝一口咖啡，你的一个起步，可能就得还车钥匙回家了。
在日常驾驶时，你是察觉不到6AT的升挡动作。
只有盯着转速表，才会发现它的蛛丝马迹。
升挡动作很快，对转速的控制也很到位，在120km/h车速时，转速仅为2100rpm。
降挡需要等！
我承认这6AT的平顺让我心满意足，但当深踩油门时，就好像它会先问你“确定要激烈驾驶？”然后等1秒后，得到了你的答案才开始降挡。
转向系统配备随速调节功能，对行车安全性起到很大作用。
C6在驻车状态，转向偏沉，车一动起来就又变轻盈，随着车速的提升最终方向盘会越来越沉稳。
法系车的底盘调校就像法国的香水一样，让人迷恋。
虽然底盘和悬挂结构与C5差别不大，但工程师还是针对C6旗舰的定位做出了更多优化。
无论是路面细小的颠簸，还是减速带那种较大颠簸，都能表现出很好的滤震效果。
整体舒适性，值得肯定。
0-100km/h 加速时间为8.61秒
100-0km/h制动距离38.62米
总结：
C6在我的眼中可以算的上是一辆比较优秀的车，
虽然每个人对于优秀的定义不同，
但轻奢主义的内饰设计，大量舒适性配置，
平顺、静谧的行驶品质都更符合我心中好车的定义。
其实它的定位跟帕萨特还是有些不同，
舒适性调校和动力总成的匹配都更倾向于行政需求。
人性化配置方面和君越不相上下。
但C6目前的销量却很尴尬，
还是受限于法系品牌认知度不高的原因。
所以，当务之急时更加丰富低配车型。
在保持售价优势的同时，给予低配车型更强的性价比才是关键。
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