扎心了老铁！雪佛兰这款中级SUV真的很6

单车评测

发布时间：2017-05-05

雪佛兰这款中级SUV真的很6

设计重要吗？那是必须的！自从Alessandro Michele成为GUCCI新任创意总监之后，通过一系列全新的设计，让早已无人问津的GUCCI重新成为了时尚界的宠儿。

然而，设计的重要性不仅仅体现在时尚界，对于汽车来说也一样的，因为第一印象通常来源于长相，而长得好不好看那就要看设计了。

就拿今天的主角上汽通用雪佛兰探界者为例，正如雪佛兰乘用车及SUV设计总监Holt Ware口中的Lean Muscularity，探界者将克尔维特和索罗德一些经典和具有代表性的元素引入了进来，试图找到速度和力量的折中点，在我看来它做到了。

探界者是什么车？

探界者的英文名是Equinox，是通用在北美市场最受欢迎的中型SUV之一，截至目前累计销量已经超过200万台。而这次引入国内的是Equinox的第三代车型，新车除了具备前两代车型在实用性和性价比方面的优势外，还特意针对中国市场的需求进行了设计上的调整。

它是科帕奇的替代品吗？

科帕奇这款雪佛兰旗下的中型SUV马上就要退出历史舞台了，那么问题来了，探界者是科帕奇的替代品吗？

这就要先看看价格了，探界者的售价为17.49万-24.99万元，分为1.5T和2.0T车型。而现款科帕奇只有2.4L车型，售价区间是17.99万-20.99万元，基本和探界者的1.5T车型的售价重合。

在看看大小，这两款车型都定位在中级SUV，探界者的车身尺寸为4652/1843/1684（1688/1693）mm，轴距为2725mm。科帕奇的长宽高分别为4690/1849（1868）/1753（1756）mm，轴距为2707mm。从车身尺寸上看，探界者和科帕奇相差并不大，只不过探界者只有5座车型，而科帕奇则提供了5座和7座两个版本。

竞争对手是谁？

探界者的对手确实多了点，而且个个都不容小觑，我都替它捏了一把冷汗。除了同门的昂科威以外，还将与CR-V、新奇骏、翼虎以及刚刚上市不久的4008等车型展开直接的竞争，听着好像不太乐观的样子，但究竟鹿死谁手还得看实力。

说了这么多，这车长什么样？

探界者基于与昂科威相同的平台打造，整体式的盾形中网比较有特点，而且全系标配了进气格栅主动开闭的功能，当车辆在一定速度以上保持巡航时，格栅会主动关闭，从而降低风阻，达到节油的目的。

新车的大灯也是一个亮点，LED光带式日间行车灯顺应了当下潮流，而且这可是全系标配的哦。大灯采用卤素光源，1.5T和2.0T的顶配车型为LED大灯，其它配置可以进行选装。

探界者在车尾的处理方式与很多车不同，采用了包覆式全景D柱的设计，有点像奔驰GLE的车尾线条，给外观加了分，同时也能进一步提升车后部的视野。

内饰如何？

探界者的内饰风格很符合美国车的味道，厚重、豪华是它给我的第一感觉。国产版探界者的内饰与海外版完全相同，面板的质地软硬相结合，点睛之笔在于手工缝合线和恰到好处的镀铬装饰。

配置高吗？

可以感觉到，配置对于探界者来说绝对是个核心竞争力，许多同级别车型的高配专属，在探界者身上都变成了标配，如主动进气格栅、主动降噪系统、无钥匙进入、一键式启动和彩色触控大屏等。

除了这些比较常规的配置外，探界者在主被动安全配置上也是下了功夫的。从车身结构上看，探界者的车身高强度钢材和超高强度钢材的比例占到了82%，车身抗扭强度达到19500Nm/deg。

在主动安全配置方面，探界者配备了AHBA远近光灯切换系统、FDI前方距离提示、LCA车道变更辅助、SZBA侧盲区报警、FCA前部碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、RCTA后方十字交通警告、LDW车道偏离预警、LKA行车道保持辅助和新一代APA自动泊车辅助系统等。

空间大吗？

探界者的轴距2725mm，前排最大高度为974mm，后排最大高度为977mm。实际的乘坐感受如何呢？我们找来了一位身高168cm的模特进行了实际的体验，无论是坐在前排驾驶位还是后排，都不会感觉到有任何的局促。

储物空间方面，探界者除提供了较为常规的储物格外，还额外配有雨伞槽等比较新颖的储物空间。此外，新车的后备厢内部空间非常平整，容积为431L。而且后排座椅可以实现4/6的完全放倒，从而进一步提升后备厢的极限容积至1505L。

这车开起来怎么样？

探界者一共推出了两种排量，分别为1.5T和2.0T，今天我们拿到的是2.0T车型，其最大输出功率为191kW，峰值扭矩可以达到353Nm，1.6T发动机的参数分别低了59kW和78Nm，账面数据上的差别还是很大的。此外，探界者的动力参数和同级别竞品相比还是很有优势的。

传动系统可以说是通用的明星产品了，9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，这是通用的首款9速自动变速箱。不夸张的说，这台变速箱让我大吃一惊！不是因为9速让我感到惊讶，毕竟现在的9AT已经不像之前的那么稀少。让我为之惊叹的是这台9AT变速箱的逻辑和调校真的是太棒了。至于怎么棒，我会在后面内容中详细的说。

悬挂太硬了！

虽然和昂科威出自同一个平台，但是探界者的底盘调校和前者简直就是天壤之别。这悬挂也太硬了吧！尤其是在应对一些比较颠簸的路面时，几乎感觉不到悬挂在过滤，这些路感“毫无保留”的传递到车内。不过这硬邦邦的悬挂确实给了探界者更高的极限，尤其是在拐弯的时候，几乎感觉不到由于SUV高重心所带来的侧倾，真是有利就有弊呀。

性价比高是亮点！如果你们那路况比较好，探界者还是不错的。为什么说路况比较好，探界者会是个不错的选择呢？因为较硬的悬挂调校确实不适合在坑坑洼洼的路况下长时间开，除非你对舒适性没什么要求，那么探界者还是很能满足你的驾驶欲望的。

在我看来，探界者最大的优势就是性价比高，17.49万元的起售价格基本上和同级别竞品相差甚微，但配置方面却要厚道很多，很多其它车型的高配专属，到了探界者这全都变成了标配。再加上1.5T和2.0T两款表现不错的发动机，探界者确实是一款很均衡的车。

外观：细节设计可圈可点外部配置丰富

外观：细节设计可圈可点外部配置丰富

内饰：整体质感好配置较同级竞品有优势

内饰：整体质感好配置较同级竞品有优势

空间：2725mm轴距提供舒适的乘坐空间

空间：2725mm轴距提供舒适的乘坐空间

动力：9AT不只是个噱头实际表现非常出色

探界者共有两种动力可选，分别搭载1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机的最大输出功率为132kW，峰值扭矩为275Nm。这次我们试驾的是2.0T车型，最大输出功率为191kW，峰值扭矩可达353Nm。探界者所搭载的这台2.0T发动机的参数相比同级别竞品，如长安福特翼虎的2.0T发动机，是由一定的优势的，最大输出功率和峰值扭矩分别高出11kW和43Nm。至于这款发动机实际的表现如何，接着往下看。

说完了发动机，我们来重点介绍一下探界者的传动系统。1.5T车型配备的是一款6速手自一体变速箱，2.0T则为一款9速手自一体变速箱，这也是通用的首款9AT变速箱。

大概了解了探界者的动力总成之后，我们来看看实际体验下来的感受如何。虽然这是一款涡轮增压发动机，虽然它拥有着353Nm的峰值扭矩，但在动力输出的过程中，这台发动机给人的感受并没有很窜，平顺的输出节奏甚至有一种自然吸气发动机的错觉。

从最大扭矩输出平台来看，当发动机的转速提升至2000转时，便可输出353Nm的最大扭矩，这也为其在低扭方面的表现奠定了坚实的基础。在中后程的加速上，这款2.0T发动机的表现也丝毫不逊色，这使得在高速等路况驾驶时，更加从容。

探界者采用了悬吊式的油门踏板，踏板的回馈力度比较轻，所以一开始可能会需要适应一段时间，当你适应了之后，你会感觉到油门的调校很舒服，油门的初段并没有很敏感，再踩下去一点，你就会感觉到动力源源不断的在输出。刹车的调校也属于偏舒适的，并没有很贼的感觉，踏板的位置稍高。

2.0T车型配备的是通用旗下首款9速手自一体变速箱，说实话，一开始我还以为这款9AT变速箱也只是噱头而已，但实际的表现狠狠的让我打了一次脸。其实9AT变速箱在现在已经不是那么的稀缺，但探界者所配备的这台9AT变速箱还是很独特的。

首先就是齿比，非常非常绵密，而且超速挡被设置在了7挡以后，为燃油经济性提供了更好的帮助。在实际的驾驶体验中，这款9AT的那个“9”的确不是摆设而已，基本上在100km/h的车速以内，就可以升到9挡了。当车辆以100km/h的车速巡航时，发动机的转速仅为1600转左右。

除了这款变速箱可以很好的限制发动机的转速，从而提升探界者更省油之外，它的平顺性真的是太赞了。即便是在比较拥堵的小路上，反复在低挡位之间切换时，也丝毫感觉不到任何的闯动。

探界者采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，虽然和昂科威出自相同平台，但底盘的调校实在是太不一样了。相比之下，昂科威给人的感觉很柔软，是一款主打舒适性的城市SUV。反观探界者，似乎骨子里还有一股倔强，悬挂调校的非常硬，尤其是在过一些比较颠簸的路面时，所有路感似乎一点不差的传递到车内。

当然了，也正是由于这种比较“硬朗”的调校，使探界者拥有更高的极限，尤其是在转弯的过程中，不会因为SUV本来就比较高的重心，而造成过大的车身侧倾。

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