长轴俱乐部的新成员！评测捷豹XFL
发布时间：2017-05-25
它是豪华品牌之一…
它是该品牌首款国产轿车…
它的入门指导价比宝马5系以及奔驰E级便宜3万多…
它的车身尺寸是这个级别中最宽/最长的…
它就是“捷豹XFL”
自打奔驰推出全新一代E级后，这个级别其它品牌的日子就不太好过了，当然，该问题同样困扰着捷豹这个品牌，旗下XF车型虽然属于这个级别的，但对于偏爱轴距长度的国人来讲，XF根本抗衡不了BBA，于是选择国产命名为XFL，轴距不光追上了BBA，更重要的是价格还比它们便宜，究竟它能否打一场翻身仗？今儿我们就来看看。
● 谈生意，还是开它比较像
外形设计目前大家都属于家族风，从一沉不变的奥迪就能看的出来，很显然这代奔驰的设计是最为成功的，从全新一代S问世就能看的出来，有了好的模样，接下来E级、C级什么的直接套娃战术就可以了。而捷豹很显然与BBA是不一样的，自身主打英伦风，即不像奔驰的优雅、也不像宝马的运动，更多的则是一份浓重的商务气息。
● 看着很简单，其实很复杂
现在很多车在内饰设计上都走简单的路线，简单的好处就在于每次进去都给人一种干净的感觉，捷豹XFL就是这样，首先家族经典的旋钮设计，就腾出了大块中控台下方的区域，即便是升起来也不是特别的占地方。另外两侧出风口也采用了折叠隐藏的设计，不开启空调的情况下，默认是闭合的状态，视觉方面让人感觉中控台的整体性很强，没有那些琐碎的设计。
● 别想逃避不系安全带！
捷豹XFL的配置很丰富，其中有几个我个人非常喜欢，首先就是这个安全带提示功能，不系安全带的会显示红色，系上后变成绿色，最重要的是不光显示的是前排2位乘客，就连后排的3位也别想逃避！再有就是开门提示功能，很多人在下车开门都不会观察周围情况，任性的后果就是会把车门磕坏，所以当系统检测周围有障碍物时，就会进行闪烁提示，防止意外的发生。
● 空间并不逊色BBA
我的身高是1.86米，调整好前排坐姿后，后排给出的腿部空间达到了2拳以上的空间，这样的表现也符合这个级别的定义，头部虽然只有3指的距离，但好在上方采用了凹槽的设计，外加自身座椅又是向上扬的设计，所以头部整体并不是很压抑。
● 10升油耗能接受 驾驶风格偏舒适
我们这台试驾车所搭载的是一台2.0T发动机，这款发动机最大功率177kW、最大扭矩340Nm，所搭配的传动系统为8AT变速箱，发动机的动力储备完全够用，低速的扭矩表现也很充足，1600rpm附近就已经可以感受到不错的力道，平常在市区里低速开着还挺轻松的。8AT变速箱整体的顺畅度很高，逻辑性比较强，综合下来的百公里油耗大约在10.6L左右，基本也是在接受范围之内的。
捷豹XFL的外观设计虽然不是这个级别最显眼的，但该有的东西可一样都没少，例如四个车门均为电吸方式，无钥匙进入、以及后排电动遮阳帘等等。内饰配置方面更是如此，电动座椅调节/通风/加热/按摩等功能均有配备，同时后排还单独配有多媒体系统，成像效果也是很清晰的，同时该车还配有驶出模式，但需要注意的是，如果前车与你的距离太近，该系统是无法启动的，只能靠自己解决了。
在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。
捷豹XFL在日常驾驶中整体感觉比较偏重于舒适，这台2.0T发动机的动力表现还是不错的，147kW的最大功率以及320Nm的最大扭矩，从数据封面来看都要高于奔驰E级以及宝马5系，而实际行驶的表现也是如此，低速扭矩很强，并且系统还配备了多种驾驶模式，例如：ECO、普通、运动等，其中ECO以及普通这两种情况下的差异不是很大，为了达到合理的油耗数据，深踩油门都会反应略显迟钝，而运动模式则会比较激进。四缸涡轮发动机还是会有比较明显的涡轮迟滞现象，当转速达到1800rpm左右时，可以明显感觉到涡轮介入，之后便是一段酣畅淋漓的加速感。油门的响应并没有调校的过于灵敏，这是在为城市驾驶舒适性而做的妥协。
电动助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。
传动系统方面配备了8速手自一体变速箱，这款变速箱的平顺度还是很不错的，升挡动作很干脆利索，由于自身拥有8个挡位，所以在80km/h、100km/h的情况下，会将转速控制的很低，从而保证更好的燃油经济性。当遇见超车路段时，深踩油门后，变速箱也能很好的领会驾驶证意图，连降2挡完成超车，总之这套变速箱让人开起来很舒服，就算你是个强迫症患者，恐怕也很难在它身上找出毛病。
悬挂方面所配备的为前双叉臂独立悬挂+后多连杆独立悬架，这套悬挂日常开起来的感觉整体偏向舒适，整体悬架避震阻尼比较小，调校偏向于舒适，当经过不平整路面的时候，悬挂可以很好的吸收来自路面的冲击，从而保证车内人员的舒适性，此时底盘的表现也很出色，整体十分扎实且带有一点的韧性。
总结：基于目前来讲，如果想要在这个级别生存，毫无疑问，谁都要看奔驰E的脸色，捷豹这个品牌在中国市场的欢迎度一直不是很高，外加XFL又是其首款国产轿车，“增轴距、加配置、降价格…”从这些层面就可以看的出，捷豹对这款XFL国产轿车看的有多么重！ 从产品力方面来讲，捷豹XFL无论是做工、配置、性能等方面已经向它的德系对手逐渐在靠拢，但品牌认知度就有待市场去考验了。
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