留给新5系的时间不多了！测试奔驰E320L

单车评测

发布时间：2017-05-18

留给新5系的时间不多了！测试奔驰E320L

要说当今最最“重量级”的足球赛事，

除了世界杯、欧冠等大赛的例行决赛之外，

就绝非“皇马VS巴萨”这一西甲“国家德比”莫属了。

在最近的这样一场“世纪之战”中，皇马在形势一片大好之下，二比三被巴萨绝杀。

虽说两队积分相等，不过皇马少赛一场，以其“内功+玄学”的双保险，很有可能在本赛季笑到最后。而且，他们还有机会卫冕欧冠。

不过，话说风水轮流转，

在前些年巴萨风生水起的时候，皇马可是一直被压得抬不起头来。

▲足坛“世纪之战”

话题回归车坛，

如果要在车界找出一对配得上“世纪之战”层面的对手，

我看，再没有比奔驰E级和宝马5系更为适合的人选了，

从“战绩”来说，

E级的命运倒是和皇马有几分相像：

当年，由于奔驰的固执和一意孤行，老款E级处境不佳。和5系相比，销量基本不在同一梯队，纵然有着十几万的优惠。

全新E级的到来，彻底改变了这一态势，由于套用S级的外形，内饰也是一模一样的照搬S级，“调性”全方位超越了5系。从去年起，一举成功翻身！现在基本是“一车难求”。

▲被奔驰一石激起千层浪的“斗图大战”

有些朋友会认为此言差矣：论销量，5系可是比E级要高啊。

那是因为5系的优惠大！目前入门的520Li典雅版能优惠8万左右，最低报价35万左右！

反观E级，不但没有一分钱的优惠，提车还得加价3-4万，

也就是说，卖一辆E级的利润，顶的上卖十辆5系！

可见E级多么厉害。

▲本次测试车型：奔驰 E 320 L

还有些朋友会说：新5系可就快要上了，到时谁输谁赢还不一定呢！

之前，我们测试过E级入门版——E 200 L，

在我看来，这是一辆能够做到“零差评”的车。

7系如果能把它那套科技配置都下放给新5系的话，

或许新5系在产品力上还能和E级各有千秋，较量一番。

但是，奔驰又推出了本文的主角——E320L，这辆车在配置和动力方面进行了加强升级，

特别是在驾驶辅助系统中加入了“航向修正”，

抢先打出了“半自动驾驶”这张“科技牌”！

把尚未问世的新5系几乎推入了无牌可打的境地。

这么说吧，即便新5系此番能到达“小7系”的高度，

它翻盘的机会也不大了，

再套用一句足坛流行语，那就是“留给新5系的时间不多了！”

看到这，肯定有大批Bimmer正在赶来的路上，

不信？咱们接着往下聊！

01 设计

虽说造型设计是个“仁者见仁、智者见智”的事。不过在摇身一变成为“缩小版S级”之后，E级发挥了奔驰一直以来的长处，其所展现出的气场可以说是碾压式的。自然，没几个品牌敢在“豪华”二字上与奔驰叫板。

▲奔驰 E 320 L

在颜值即正义的当下，之前奔驰C级的崛起已经说明了一切，虽说C级自诞生以来一直就被3系、A4L打压。但这一代C级却打破了这一格局，卖的竟然能比帕萨特还多，成为了当之无愧的豪华中型车王者。

▲奔驰 E 320 L

与奔驰相似，宝马也是将7系的设计风格移植到了新5系上。不过这显然不是什么好主意，因为这一代7系过得并不好，外形变化不多，缺乏新鲜感，无疑是很多朋友对它不太感冒的一大原因。所以，新5系很难成为“惊喜之作”，让人眼前一亮。在造型这方面，它还未出世，已经先败给了E级一程。

▲宝马新5系

02 配置

内饰方面，我想没什么车能够在豪华感和精致感上与奔驰相提并论，E级在本来已经很接近S级的内饰设计之外，还加入了连体式的中央大屏幕，细节部位也在极力显示豪华感。

▲奔驰 E 320 L

新5系与老款很相似的内饰设计，本来已经叫人打不起精神，幸好宝马懂得转变思路，把重点放在科技感的打造上，诸如手势控制、智能钥匙等亮点配置都可能会加入到新车身上。

看来，面对先入为主的E级，或许宝马这回真有点穷兵黩武了，运动元素玩尽了，不得不走上“科技”的道路。

▲宝马新5系

但是此次E 320 L明显是来“补刀”的，这辆车配备有“航向修正”功能，与自适应巡航、并线辅助一同开启，甚至可以达到半自动驾驶的境界。这个配置曾经是7系上的一大“黑科技”。这下，简直就让新5系手里的“科技牌”变成了炒冷饭。

▲奔驰 E 320 L 航向修正系统（半自动驾驶）

▲奔驰 E 320 L 微信互联（可将微信地址发送至车机导航）

03 驾乘感受

E 320 L这台M276系列3.0T发动机，运转平顺、细腻，体格健壮但却谈吐文雅，我们实测的百公里加速成绩6.64秒。因此，轻松的超车和高速巡航不在话下。另外，这辆车让我印象最为深刻的依旧是其用心良苦的底盘调校，在空气悬挂的加持下，每次大大小小的颠簸，都能被悬架化解成为富于“韵律”的“摇摆”，无论前排后排，都能够让乘客悠然自得。在提升乘坐舒适性上，奔驰下的功夫远比宝马和奥迪要深的多。

不过，E 320 L车长毕竟超过5米，在市区道路车流中行进时，其成熟稳重的取向，总是让人无法忘记它是一辆大车。因此，E 320 L给我感觉是一辆更加适合用来坐的车，而不是自己每天开它上下班。当然，如果给这个级别的车配上一个司机的话，还是显得有点怪。

一个车最重要的就是好开，易于驾驶，我觉得E级这一点并没有做到。相比之下，之前我测试过的宝马7系，将后轮转向与可变比的前转向相结合。车子反应十分迅速直接，开起来就像是一辆小车，非常痛快。如果7系这项技术当真被新5系全盘吸收的话，相信这才是新5系为数不多得以遏制E级的机会。新5系，你可一定要把握住啊。

04 后排待遇

E 320 L后排的配置非常高，

包括电动可调座椅，多区空调等等，扶手上还有一个触控屏。

空间也是相当不错，

结合刚才说过的驾驶感受，大家明显能感觉到，它就是一辆用来坐的车，

如果把“后排豪华套装”选上（价值2万4），甚至可以和7系的后排打个平手了。

一定要给E级挑点毛病的话，还是可以找到两条的。首先，后门扶手不够长，这让老板的胳膊没地方枕，有些尴尬，可以算一个。（下图）

第二，后排触控屏可以控制座椅、音响、氛围灯，功能够多，可它就是不能控制空调，老板们想要调节风量还得弯腰去按，动作并不优雅。想必这是源自触控屏需要选装后加的缘故。（下图）

小结：

奔驰这次放下了架子，完全针对市场需要开发，

使得这代E级产品力着实强悍，

无愧让大家“加价也要上E级”！

新5系即便问世，估计一时半会也很难改变这个格局。

如果您百分之80的时间是自己开车，

那么还是买E级标轴版，更适合自己驾驶，

要是天天带着老婆孩子出去玩，那就买E级长轴版，

因此，不管你是开奔驰还是坐奔驰，E级都能满足你，

预算够不上S级，就买E级，没毛病。

外观/内饰/空间：毫无争议的“零差评”

外观/内饰/空间：毫无争议的“零差评”

S级成功的外形为这一代奔驰轿车的设计定下了基调，E级不但将这一风格演绎的更为彻底，还努力融入了更多运动化的元素。因此，新E级无论外观内饰都能做到“零差评”，相比宝马5系以及奥迪A6L，可以让车主更有满足感，面子更大。

选装：把空气悬挂/柏林之声选上吧没毛病

选装：把空气悬挂/柏林之声选上吧没毛病

配置方面，此次奔驰仍然为E级提供了4个套装以及多项选装配置，可选项目十分丰富，简直令人眼花缭乱。其中，我认为最值得选上的就是后排豪华套装+空气悬挂，因为这两者绝对能让车辆后排乘坐感受产生质的变化，加上宽阔的腿部空间，基本能达到抗衡7系的水准。另外，柏林之声也是我推荐的一个项目，花上7600元，面子提升的绝对不是一星半点儿，选上吧，没毛病。

操控：不及7系灵活但“高级感”无可撼动

操控：不及7系灵活但“高级感”无可撼动

E 320 L搭载了一台3.0L V6双涡轮增压发动机（代号为M276）。该发动机为低功率调校版本，其最大功率为245kW，峰值扭矩为440Nm。预计随后推出的E 400 L车型，将会采用更大功率的调校。另外，这台发动机目前也服役在奔驰S级上。

9G-Tronic 9速自动变速箱已经开始运用在奔驰的大部分新车上，E 320 L也不例外.这台9AT变速箱最高可以承受1000Nm的最大扭矩，在换挡时能够实现效率更高的“跳挡”动作。至于9挡会不会永远用不到，各位也不用担心。实际上，在一般高速路况下，时速90km/h巡航，变速箱即可升入9挡。

舒适模式下，从挂挡给油起步开始，就可以让驾驶者体会到奔驰那令人熟悉的“尊贵”之感：E 320 L很喜欢2挡起步，油门虽略显慵懒但行程非常细腻，不需刻意深踩，车辆就会轻盈地向前滑动，非常轻松。

虽说E 320 L在起步阶段的表现，与2.0T车型非常相似。但是得益于3.0L V6双涡轮增压发动机的先天优势，E 320 L在全力加速时的动力输出，明显要比2.0T车型更有底气，提速也更加淡定自然。另外，E 320 L在不同驾驶模式下的动力输出能感到区别，但不足以达到强烈反差的程度。

这种充沛的扭矩储备，还让这台9AT变速箱在升挡时很有自信，当车速达到60km/h以上，它就会将发动机转速压制在1000rpm左右。当驾驶者对它略施挑逗时，则会加以恰到好处的反应，挡位很自然地就会降到合理的位置。

转向方面，E级既不像5系那样直接，又不像A6L那样随意，相比之下他显得更为稳健，一切都在驾驶者的预定计划范围之内。不过，E 320 L毕竟身长将近5米，在城市车流中穿梭，仍然会给人大车的感觉。7系虽说高了一个级别，不过后轮随动转向的加持，使它开起来完全没有了负担。因此，E 320 L在这方面表现一般，看重驾驶感受的朋友可以期待新5系了。