测奔驰C200 4MATIC轿跑车 这就是梦中情人
发布时间：2017-04-16
奔驰总会给人一些比好更独特的选择。
比如奔驰C级很好，但C级轿跑车就更有个性。
虽然大多数的你我都没有机会买下它，可能因为价格、实用性等等，但是轿跑车的样子我们都喜欢。
就好像虽然你娶不到明星模特，但并不妨碍喜欢她们。
所以既然如此，不如我们先忘记它42.18万元的价格，
而是假设奔驰C200 4MATIC轿跑车能陪伴我们几天，那会是什么样的感受。当然我不用假设，因为这款车就已经摆在面前。
心急又赶时间的朋友不妨先看看对这款车的总结。
优点：一个让人心花怒放的外观；
内饰精致美观；
刹车距离37.05米，很出色；
9AT变速器表现非常好；
行驶品质高，各项功能都极好用。
缺点：价格有些贵；
配置并不高，没有座椅加热；
COMAND系统操作不够直白。
一个让人看见就心花怒放的外观
奔驰C级轿跑车最大看点就是外观，因为Coupe车型天生都是美人胚子。
C级轿跑拥有Coupe的所有典型特征，高腰线、无框车门、长车头。尾部设计灵感源于 S 轿跑车。
这是一款让人看到就心花怒放的车子。因为每次我走向停车场，都忍不住想要笑起来。
某种程度上，这种类似于你娶了女明星的感觉，就足够值回车价了。
C级轿跑车的内饰同样精致美观，看上去有档次。
一个时速90公里/小时就能挂上9挡的变速器
这款奔驰C200 4MATIC 轿跑车还有一个普通人不太关注，但非常重要的变化。
它换装了最新的9挡自动变速器。
这也是最先搭载9挡变速器的奔驰C级。目前其他进口C级都还是7挡自动变速器。新款国产C级也将换装这款变速器，但目前都还没有现车。
所以我们也是全国首测搭载9AT变速器的奔驰C级。
这款变速器表现非常好，它重新分配的各挡齿比，能更好发挥引擎性能，同样更利于提升燃油经济性。
实际体验之下，车子时速90公里/小时就能挂上9挡，确实是真正可用的9挡。
奔驰可能不喜欢强调第一，但却喜欢做到最好。
所以奔驰开起来可能会让你觉得平淡，但实际用起来却会发现每一项功能都是那么顺手好用。比如怀挡、比如等灯停车时再深踩一脚刹车就是自动驻车。以至于再开其他车都觉得有些不习惯。
一个最大的缺点是没有座椅加热
一款售价超过40万元的奔驰，没有座椅加热实在让人觉得有些尴尬。
另外我觉得COMAND系统不是十分好用，起码在操作感受上，我觉得奥迪和宝马在这方面表现更好。不过有多功能方向盘，加上中控面板上的一些快捷键。选歌曲、调电台这些常用功能并不费心。
奔驰C级轿跑是梦中情人
梦中情人当然人人喜欢，但未必百分之百都适合你，也未必都能转化成贤妻良母。
奔驰C级轿跑就像是梦中情人。很漂亮很吸引人，但好像有些不实用，性价比也有点低。
毕竟国产奔驰C级轿车就足够好，有长短轴可选，入门价格比轿跑便宜近10万元，更适合买回家。
再说，即使有40多万元预算买进口C级的话，C级旅行版是更让我心动的选择。
奔驰C级轿跑车最大卖点就是设计优美，尤其是后半部分的造型十分漂亮。在细节上，它具备所有Coupe车型必备的经典元素。
C级轿跑的美只需要欣赏就好，并不需要太多语言去描述。
如果说外观有什么缺点的话，就是车子底盘看起来有些高。俗话说一低遮百丑，真买了C级轿跑，可以考虑换套减震弹簧。虽然这样会牺牲一点通过性，过坡过坎的时候要小心。
C级轿跑中控台美观精致，看起来有档次，毕竟是一款挂着奔驰标的车子，必须不辱使命。
很多人说奔驰车里有味道。但实际上每辆车都有自己的味道。作为一个“闻”车较多的编辑，以至于我们平时刚拿到试驾车的时候就会说，又是这股熟悉的味道。奔驰是一种味道，奥迪宝马是另外的味道，各有不同。
说了这么多，关键是。我们用专业测试仪放进车内进行测试10分钟，测试结果显示车内环境合格。有这就够了。
空间方面。作为一辆双门车，C级轿跑主要为前排乘客服务，后排能临时乘坐就可以。按以上标准，这款车空间算很好了。
奔驰C级轿跑虽然都采用2.0T发动机，但有两种动力输出，变速器的配置与驱动方式都不一样。也是非常有意思的。
C200最大功率135kW，最大扭矩300Nm，有后驱及四驱版本。
C300最大功率180kW，最大扭矩370Nm，只有后驱版本。
目前只有C200四驱车配9挡自动变速器，其余都是7挡，今后会逐渐都换成9挡。
性能上，从官方数据看，最慢的是C200后驱车，百公里加速时间7.9秒；其次是C200四驱车，比后驱还略快一点，7.8秒。最快的C300只用6.4秒。
但是因为奔驰给的数据普遍有些保守，而宝马的官方数据普遍比较激进。
我们实测成绩是这样的，奔驰C200四驱百公里实际加速成绩为7.25秒，对普通消费者而言已经比较快了。
而刹车更好，完全停下只有37米多一点。要知道40米的刹车成绩就算优秀了，而40米之内每进步一点都很困难，所以这样看37米多的成绩，就非常厉害。
总之，C级轿跑性能已经很好了，对得起这个轿跑的身份。
看起来漂亮的轿跑车开着都不会差。和普通C级轿车相比，C级轿有两点特别明显的不同。
一是感觉车身紧凑，更紧绷，更加灵活。
二是在通过颠簸路段的时候会觉得悬架更硬。
得益于更低的重心以及更坚硬的弹簧和减震设计，C级轿跑可实现更加动感的驾驶方式。
另外最重要的就是这款9挡自动变速器。
从实际表现看，从0到100公里/小时，时速几乎每提高10公里就能换一个挡。在高速上时速90公里/小时就能升到9挡。换挡的过程也非常平顺。
奔驰对自己的这款变速器也非常满意，以至于在D挡时也会显示挡位数字。于是你能看到挡位数字像秒表一样毫无声息的升降。
降挡的时候，当然也能直接跨越式的下降，让急加速来的更猛烈更及时。总之我对这款9挡自动变速器非常满意。也很期待它在普通C级上的表现。
锐思赛道圈速1分03秒整
奔驰C级轿跑是一款四驱车，但前后轮胎不一样，后轮更宽。
这种配置让人觉得这好像更像一款后驱车，更宽的后台可以提供更好抓地力。不过实际体验好像并非如此。
奔驰C级轿跑的四驱可能过于稳定了，在极限速度过弯的时候，驾驶起来有更像是偏前驱的感觉。
也就是有些许推头，车尾反而很老实，另外奔驰的电子稳定系统一贯很严厉。所以C级轿跑的操控感没有想象中的那么浪漫。
但是这款车真的好快。在绕桩的时候就快的吓人，这是我们几个试车编辑一致的评价。而这款车在锐思赛道的圈速也同样很快，是一款合格的运动车。
奔驰C200轿跑四驱版在锐思的圈速为1分02秒90，最高车速126.2公里/小时。表现很好。
总结：奔驰C级轿跑最大卖点是外观 性能均衡/有点贵
就像开始说的，奔驰C级轿跑最大卖点是外观，当然性能也很均衡。在不考虑价格的情况下，人人都想要这么一款车，这辆车就是梦中情人。
但因为价格的原因，选择C级轿跑的只能是很少人。有时候我觉得很可惜，如果C级所有系列都能国产，包括长轴、短轴，轿跑、旅行，彼此价格差别不大，让大家能按喜好选择，那该多好。
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