来源法国产自中国的轻奢测科雷傲2.0L

单车评测

来源法国产自中国的轻奢测科雷傲2.0L

发布时间：2017-05-02

测东风雷诺科雷傲2.0L

法国人玩浪漫的功夫那是全世界出了名的，它不仅仅体现在一只LV或是一瓶拉菲上，也可以是你啤酒肚上闪耀的那个大“H”。

然而，这些百姓心中的奢侈品、贵族眼里的生活必备并不是我们今天讨论的主题，我们来聊聊接地气的，一个源自法国、产自中国的轻奢，东风雷诺全新科雷傲。全新科雷傲2.0L车型17.98万元起，2.5L车型20.98万元起，和主要竞品日产奇骏、大众途观L比价格更便宜一些。

长得没有上一代有特点了

虽然全新科雷傲是一辆法国车，虽然它来自所谓全宇宙时尚的最中心，但当你亲眼看见它的真容之后，你会发现这些背景好像跟它没什么太大的关系。新车到处都透露着那么一种味道，官方说法是平易近人，说的随性点就是没啥特点。

科雷傲的外观只有前脸设计的比较个性一些，夸张的镀铬中网和造型另类的LED日间行车灯相信会有不少年轻人买单，反正我是挺喜欢的。

喜欢归喜欢，虽说科雷傲现在已经国产了，但好歹咱也是个欧洲合资品牌，发动机盖上好大的一个缝，导致无数吃瓜群众提醒我发动机盖没关好，我都要一一解释，真的关好了，它就那样。

中控上的大平板亮了！

坐进车里简直了，科雷傲中控台上的那块大平板儿虽然远不及特斯拉上的唬人，但也相当可以了，亲测系统的反应速度是非常快，触点也够准！至于里面有什么功能，后面的内容会有介绍。

好好的一个竖着的液晶屏，本可以成为一大亮点，非要弄那么宽的一个大黑边，档次感一下子降低了不少，而且黑色的边框上很容易留下指纹，光照下非常明显。

还有就是脚刹，咱先不说都什么年代了还非要用脚刹，你以为你是梅赛德斯？就冲这脚刹的位置也是够了，不偏不倚正好在左脚踏板上方，开车的时候左腿可千万别乱动，一动准磕！

平台相同、动力相同，但感受不同

跟老款科雷傲相比，新车真是性情大变！为啥？难不成是因为雷诺和日产的“结合”？经过我缜密的分析，可能性非常大！

就拿今天的主人公科雷傲为例，已经和奇骏睡在同一张床上了，啊，不对！是采用同一个平台，不好意思。就连动力总成和账面数据都是一模一样的。

也许你会说，这不就是一辆换标的奇骏么？其实还真不是，科雷傲开起来跟奇骏的区别还是挺大的。虽然两款车的平台、动力总成和参数都一样，但调校却完全不同，简单说开奇骏的时候，会有一种动力很强的感觉。相反，科雷傲相比奇骏则要肉一些。

科雷傲采用的是CVT变速箱，可以模拟出7个挡位。这款变速箱我个人认为很适合科雷傲这款车，平顺的感受刚好符合科雷傲的特点。此外，尤其是在巡航的状态下，这台CVT变速箱可以很好的把转速控制在最合理的范围内，节油杠杠的。

2.0L+CVT能跑多快？

2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱能跑多快？我们实测的0-100km/h加速成绩是10.49秒，跟奇骏差不多，比途观L可慢多了，毕竟人家最低也配了个1.8T发动机。

一吨半重的科雷傲多少米能停住？

科雷傲2.0L两驱的整备质量是一吨半左右，2.5L四驱的自重要沉100kg左右。实测2.0L车型的100-0km/h的制动距离为40.54米，属于中等水平，这个级别车型制动表现比较好的可以达到38米左右。

至于油耗？

2.0L+CVT的组合还是挺省油的，油耗测试时的整体路况非常拥堵，即便如此，2.0L科雷傲仍然可以将油耗控制在8.6L/100km，表现很不错。

现在的科雷傲有点“平”！价格挺合适

这车给我的最大印象就是有点平！别想歪了，说你呢，往哪想呢？！我所说的“平”是指这车相比上一代车型少了很多个性话的设计，尤其是外观和内饰。全新科雷傲更像是一台供你日常代步的城市SUV，中规中矩的设计加上自然吸气发动机搭配CVT变速箱所带来的平顺驾驶感受，再加上17万多的起售价格，如果你想要一辆平时开着舒服又实惠的车，全新科雷傲还不错。

外观变得接地气了内饰配置还不错

乘坐空间够宽敞储物空间也不错

起步有点肉底盘质感非常不错

全新科雷傲一共有两种动力选择，分别搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机。参数方面，2.0L发动机的最大输出功率为110kW，峰值扭矩为200Nm。2.5L车型的最大输出功率达到了137kW，峰值扭矩可达233Nm。这两款发动机在东风日产新奇骏上也有所配备，就连调校出来的账面数据也是一模一样的。值得注意的是2.0L全系都是前驱车型，2.5L除了最低配的两驱尊贵版外，其它车型均配备了适时四驱系统。

传动系统方面，全新科雷傲搭载了一款可以模拟7挡的CVT变速箱。这台变速箱最大的亮点就是平顺性和节油性，具体的体验内容会在后面详述。

这次我们拿到的是一台2.0L两驱版车型，虽然发动机和参数都与新奇骏相同，但实际的驾驶感受区别还是很大的。如果说新奇骏的发动机响应比较机敏的话，那科雷傲则要“肉”一些。整个动力的输出都比较平顺和线性，城市里开起来很舒服，但如果想要突然提速的话，可能会稍微有些吃紧。从输出平台上看，当发动机的转速达到4400转时，才会输出200Nm的最大扭矩。由于科雷傲低扭方面的表现一般，所以你可以简单的理解为，科雷傲是一款起步比较肉的车，但开起来之后，动力的响应还是不错的。

传动系统方面，科雷傲全系采用的都是一台模拟7挡的CVT变速箱，这台变速箱的表现没毛病，平顺性非常不错，这也正是CVT变速箱的最大优势之一。此外，这台变速箱可以模拟出7个挡位，在车辆保持巡航状态时，变速箱可以将发动机的转速控制在合理的范围之内，从而使车辆油耗更低。

法国车的底盘调校一样不错，科雷傲当然也不例外。新车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，调校整体偏向舒适性，但并不松垮。在实际的驾驶体验中，科雷傲的底盘给我留下了很深刻的印象，很有法国车的味道。尤其是在应对一些不是很平整的路面时，悬挂系统的回弹非常积极，柔软的悬挂很有韧性，可以充分的对路面的颠簸进行有效的过滤，并且还能在转弯或并线时提供足够的侧向支撑。