开上这辆大众进口MPV 再没人把你当司机!

单车评测

发布时间：2017-04-14

开上这辆大众进口MPV 再没人把你当司机!

>>>10秒钟了解核心信息点<<<

1、大众全进口MPV夏朗6座版上市了。29.58-37.68万，分三个配置；

2、座椅从7座版的2-3-2，变成了2-2-2，6年内免检；

3、第二排两张豪华大椅更高级，去机场接个人也没毛病；

4、驾乘空间不算奢侈，属于够用；

5、2.0TSI发动机+6速双离合+独立后桥，动力感受不错，操控优异；

6、注重“德味”驾驶感受，拒绝日系车的朋友，不用想奥德赛了，直接上夏朗吧。

“二胎”这个词，这两年都快被用滥了，我身边就有位老铁，“先为国接盘，后为国生娃”，又一次喜当爹了。这不，刚在他朋友圈看到这个消息，就接到了他要办满月的电话，我一边连连道喜，一边下意识地摸了摸钱包。紧跟着，他又来了一句：“丈母娘这回赞助了，准备换车，MPV，6座，不要面包车，有啥推荐不？”

MPV可以理解，为啥非得是6座？老铁自有道理：“如果是7座车，两个安全座椅放在后排，中间剩下那个座位会很难受，不如放在后两排，一排放一个，边上再坐个人照顾宝宝，这样6座车刚刚好。”

想想也对，虽说“一车满足全家老小出游”是个刚需，不过实际生活中，除非遇到什么大事，否则宝爸宝妈的父母双方，见面机会并不多。所以，车子只要能满足“4口+2口”出行就可以了，如果买7座车的话，多出的那个座又小又占地，还真有点鸡肋。

碰巧，大众夏朗6座版在3月20日上市销售，单就座位数而言，百分百符合老铁的要求。这次，我在第一时对它进行了体验，今天就跟大家分享分享这款车，看看它到底是否值得入手。

01 新款夏朗什么来头？6座还有啥好处？

夏朗6座版最大的改变，莫过于将原有第二排的三联座椅改为了两张独立座椅。对于5座不够用，6座已足够的朋友来说，减掉一个鸡肋座位，就能提升后两排乘客的舒适性，还是非常值得的。

除了把前文老铁口中的理想成为现实，2-2-2的座椅设置还能让后排乘客上下车更方便，即便在车辆行进中也可以从第二排进入第三排，想要一个人随时照顾后两排座椅的儿童？没问题。

年检方面，政策规定，6座及6座以下小客车可享受新车6年内免检的待遇。也就是说，在刚刚买车的6年内，7座车每两年都要上检车线检测一次，而6座车只需要每两年去换一个年检标志就行了。

02 全进口夏朗的气场如何？

夏朗诞生于PQ46平台，大众并未给它赋予最新的家族元素，给人的观感仍然是稳重的大众德系风格，不如奥德赛那种闪亮锐利的造型更加扎眼。相信在一些朋友眼中，这种典型的耐看风格就代表着低调、朴实、有信仰……

夏朗内饰第一反应是造型的确够过时，好在以高7为首的MQB平台车型们的内饰并没有翻天覆地的改变，所以夏朗内饰看久了也还行，加上看起来年轻好多的MQB平台同款方向盘，感觉还好。

03 驾乘空间到底怎么样？

夏朗2920mm的轴距保证了车内空间，相比之下，奥德赛轴距也只有2800mm。简单来说，夏朗的空间虽说不算奢侈，但也属于够用的级别。

拿第二排乘坐空间来说，前排是体验者（1.77米）的合适驾驶位，当他把第二排座椅放到最后，再来个“葛优躺”时，此时腿部空间也不过像下面这样，当然头部空间没问题，非常宽敞。

第三排感觉不错，尤其是横向宽度，比起最后一排三连座的奥德赛要舒服不少。坐垫高度也比较到位，绝不会像途安L第三排那样需要弓腿“坐小板凳”，即便为了改善后排乘客的视野，第三排座椅高于前两排，我头部还能有一拳左右的空间。

▲只需一步就能形成通向第三排的通道

04 行李厢空间又如何？

6座状态时，后备厢不算大，空间和奥德赛的7座状态差不多，都比GL8要小一些。不过夏朗比奥德赛后备厢要窄一些（看来这锅要甩给独立后桥了）。

夏朗的后两排座椅真能让人玩的飞起，你们先感受一下：

▲第二排放平

▲第三排放平

▲第三排立起

4座状态时没得说，第三排全部放倒，完全可以当做一个大两厢车来用，又大又平。

2座状态时，后两排可以放全平，简直可以当做一个小货车来用了。另外，夏朗副驾驶座也能放倒，此时可以拉一个接近三米的长条物品。可以说，夏朗的空间扩展性比GL8和奥德赛都要强，这一点真的很欧洲。

05 德味驾驶体验百公里加速8.35秒

至于动力，如果你开过2.4L的奥德赛，或着老款GL8，你就会知道为什么提到夏朗，大家都会想到好开。简而言之，夏朗开起来完全就是一辆轿车，转向也是轻飘飘的大众味道，谁都能上手，当你懒得开车时，可以足够放心的把它交给爱妻驾驭。

最后放出我们这次对这辆夏朗380TSI（2.0TSI搭配6速双离合）的0-100km/h的实测成绩，8.35秒的用时，相比动辄11秒开外的2.4L奥德赛，绝对是质的区别。

小结：虽然，夏朗并不是一款非常新的车型，但是高效的动力总成、优秀的底盘表现，以及多变的6座、全系全景天窗等配置，就足够让那些对驾驶体验有着较高要求，同时对于后排需求也并不迫切的朋友，说服全家购入夏朗了。

所以，此时提不提奥德赛都已经不重要了。因为就能够满足这些朋友需求的车型来说，夏朗几乎可以说就是唯一，他们是不会把奥德赛列入考虑对象的。

内外纯正“德味” 不讲造型讲实用

外观：全进口身份，无疑保证了夏朗从内到外的纯正“德味”。虽说，其诞生自PQ46平台，比起很多时髦、动感的“MQB小鲜肉”，在迎合当下年轻人的审美标准上略逊一筹。不过，对于这个级别的MPV来说，其实稳健大气才是最重要的，单就外型来说，夏朗的竞争力并不差。

内饰：夏朗的内饰造型同样没有采用大众的最新样式，不过大众的装配工艺一向是高水平的，感官品质也不错。至于配置水平，全系标配膝部气囊是个亮点，其他的就不要跟国产的奥德赛比了，反正对于30多万的价格来说，绝对不会寒酸，该有的也差不多都有了。

第三排不是摆设行李厢花样多

空间：对于一辆中型MPV车型来说，空间是大家买它的关键。作为欧洲最为畅销的MPV，夏朗既然能够满载着人高马大的欧洲人全家自驾出行，对于它的空间表现，咱们国人自然是用不着怀疑的。

像驾驶一辆轿车 S挡下很给力

动力：17款夏朗6座版均搭载第三代EA888 2.0T发动机，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，这个数据在如今的2.0T来说算是不错的，与之匹配的是DQ250 6速湿式DSG变速箱。实际上，这套动力总成也正是海外第7代GTI的动力组合，它可以让GTI很躁很暴力，那么把它放在居家的夏朗上又会是怎样的表现呢？

这台2.0T发动机加强了低转速扭力的输出，而且转速区间较为宽泛。考虑到夏朗兼顾载客和载物的取向，这样的调校更为合理。D挡模式下轻踩油门起步，发动机的表现算是比较轻柔的，油门踏板初段响应也不是太灵敏，起步过程不会有什么突兀感，总的来说很平稳。

1500rpm时，发动机即可爆发最大扭矩，比起GL8的2.0T介入更早一些。因此，在转速从怠速开始上升的过程中，你也几乎感受不到涡轮带给你的那种前窜的感觉，它的提升非常平顺，夏朗在这方面做的相当不错。而当你开车时，你几乎随时都处在最大扭矩平台当中，这个优势可以让动力随叫随到提速更快。

双离合变速箱表现不错，升挡基本都在1500rpm左右完成，尽量保持着低转速以提升燃油经济性。另外，这款变速箱的传动效率比较高，换挡间的顿挫感几乎察觉不出来。总体表现很聪明。

即便是夏朗这辆居家大车，大众也为它赋予了“性格分裂”的一面：将挡把推入“S挡”运动模式后，发动机转速会飙升到2500rpm以上，油门给深一点，就会积极降挡，很容易就会冲到4、5千rpm。整体来说，这套2.0T+6速双离合的组合完全能够胜任日常照顾家人出行，当然它也能让你在一人开车的时候偶尔撒撒野，不至于产生一种“专职司机”需要追求四平八稳的感觉。

夏朗采用了前麦弗逊/后多连杆悬挂，与奥德赛和GL8商旅的后扭力梁悬挂有很大不同。车辆底盘的调校风格虽然偏重于舒适性，但也没有一味的将避震调软，细碎的路面震动，悬挂和避震系统能处理的非常干净，算得上有高级感。

真开起来以后，夏朗给人感觉还是挺灵活的。转向手感一如既往地延续“大众”风格，力道适中，指向性也不错。整体的灵活性和转向质感都比竞争对手强。车身重心其实不低，但在转弯时的表现却很平稳。悬挂和避震能提供相当的韧性和支撑力，这让驾驶者更有安心的感觉。

总结：看过配置表可知，相同的配置，夏朗6座版的售价是和7座版相同的，它的推出，对于那些6座刚刚合适的家庭来说，带来了一个新鲜选择。实际上，我认为夏朗最明显的优势就是在同级别中出色的动力水准，在驾驶过程中，动力响应比起同级别对手要来得更为直接。如果您注重驾驶品质的话，选择夏朗一定不会失望。

竞争力方面，比起合资国产的GL8和奥德赛，夏朗的价格确实高出一些。在空间表现各有所长的情况下，夏朗的优势在于它原汁原味的进口品质，相信还是有不少朋友是比较认同这个“身份”的。

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