测林肯大陆总统版 旗舰复活有钱真好
发布时间：2017-05-11
我发现今年美系车有点要疯的节奏！上次是试驾凯迪拉克CT6，那套34个喇叭的音响让它的竞争对手们简直丢尽了面子，没想到这回我又被林肯大陆这30向可调的座椅刷新了三观。或许懂车的你并不屑于这些花架子，那如果这车加速比保时捷还快，卖的跟宝马一个价，开起来还特别高级，是不是就有点意思了？
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大陆这个名字对很多人都很陌生，毕竟它都隐退14年了，实际上大陆几乎比现在路上能见到的任何一款车的历史都要悠久，说到第一代大陆那都是77年前的事了。
对大陆或林肯历史感兴趣的朋友可以拐弯去找度娘了，接下来为您献上脱水干货！
优势：
1.独树一帜的新美式风格，有气场有细节
过去美国车的造型都是方方正正的硬汉风格，肌肉感十足，可要说细节......老美肯定会问：细节是什么？能吃么？
林肯大陆的车身长度超过了5.1米，宽度超过了1.9米，实车比图片看起来给人的感觉更有威慑力，从正面看它依旧肌肉感十足。
到了车尾，你会发现它和传统的美式豪华车有些不同，车尾线条微微向下收拢，所以看着有点老式英国车那种快沉式车尾的味道。
再细看看，你会发现大陆是一款非常讲究细节，在设计上很禁得起推敲的车。
这就需要将门把手做成电子式的，同时大陆采用了B格满满的电吸门设计，林肯传统的电子锁功能也出现在大陆上。所以，也许从打开车门的一刹那你就已经被大陆征服了。
2.带加热/通风/按摩功能的30向可调前排座椅
原来我觉得座椅要是有18向调节已经够豪华了，差点忘了说，它还带有通风/加热和按摩功能。
试驾这几天有同事想来体验一下大陆的时候，我都会善意的提醒一句：你要是赶时间就别试了，因为座椅就够你调十分钟的。
事实上在我经过了几天的试驾之后真心觉得这张座椅绝不是什么样子货，反而它好到可以成为人们选择大陆这款车的一个重大理由。至于坐上去具体有多舒服，建议您还是自己去试试吧！
3.高级的驾乘感受
大陆有着极佳的NVH和底盘的滤震表现，大量的隔音材质（双层玻璃）和ANC主动降噪系统隔绝掉了大部分的风噪与路噪，由于车内太安静，发动机的噪音会清晰的呈现给我们（似乎是厂家有意为之），因为这台V6发动机的声音确实不难听。
CCD可变电磁悬架不再像过去的美国车一味的求软，而是柔中带刚，很有韧性。日常驾驶中它可以把大部分细碎的震动隔绝在车外，顺滑的像是悬浮在空气中行驶，很大程度上弱化了机械感，一开始可能会觉得有点心里没底，一旦适应了这种特性，相信我，你一定会很享受驾驶它的过程的，毕竟这才是豪华车该具备的特质嘛。
只提供舒适感还远远不够，新技术的真正好处是，当你猛打一把方向的时候，底盘能在瞬间苏醒过来，进入备战状态，悬架会提供传统豪华车所不具备的支撑性能，转向的响应速度也完全不像是一台超过两吨的大车，实在神奇。
4.民航客机式的加速
5.9秒的实测破百加速成绩已经快过不少小钢炮了，可大陆真正让人屡试不爽的是它取之不竭的中后段加速能力。
有点像是我们坐过的民航客机在起飞前的冲刺，即使在离开路面的最后一刹那，也保持着近乎于最初的加速力道，那种即便车速超过120km/h却依然勇往直前的动力很容易让人上瘾，像是早年间的大排量V8发动机的跑车。
我很喜欢大陆的油门设定，初段很柔和，在走走停停的拥堵路段你完全不必担心它有任何鲁莽的举动，你会忘记自己的右脚一直在控制着570Nm的爆发力。一旦你需要动力开始加大油门开度的时候，其实你早已触发了它最敏感的神经，双涡轮增压发动机的ECU就像是你肚子里的蛔虫，知道你下一刻想要干什么。
这里需要说明的是，直到动力爆发的这个点，其实是经过工程师进行羽化处理过的，动力从平和到爆发的过程是线性而非阶梯式的。所以你感受到的是动力的涌现，而不是突兀的陡然爆发，再加上那接近600Nm的生猛扭矩，动力来得既顺又猛，所以这是一款既热衷于加速又不失厚重感的豪华车，驾驶时的快感便来源于此。
不足：
1. 后排空间不如对手，座椅没有前排牛
进口身份的大陆并没有对轴距进行加长，2994mm的轴距在一众超过3米轴距的长轴版合资车面前只能败下阵来，但话说回来到了这个级别，你听说过有谁还在抱怨后排空间的吗？绝对够用就对了。
可能是因为前排座椅实在太强大了，到了大陆的后排反而没什么惊喜，座椅可调，右后座有老板键可以调节前排座椅，座椅加热、通风和按摩功能，另外后排可以单独调节天窗和后风挡的遮阳帘以及音响和空调，功能和配置上来说该有的都有了。
2. 变速箱换挡不时有闯动 6AT不利于油耗表现
6速自动变速箱是大陆的短板，在大部分情况下它的表现还是非常不错的，但在2挡升3挡的过程中不时会有明显的闯动，不夸张的说一开始吓了我一跳，比起顿挫我认为闯动这个词来形容更准确一些，一开始我以为是试驾车的个体问题，后来问了不少曾经试驾过大陆的朋友，他们大多数也都遇到了这个状况。
如果说2、3挡切换的问题是不时的，那6AT带来的油耗问题则是持续的，大陆全系都未配备启停功能，对这个超过2.1吨的大家伙来说，齿比范围窄当然意味着更高的油耗，实测大陆的百公里平均油耗达到了14.2升，考虑到它的动力与质量这个数字不算夸张，但绝对不算省油。
3. 全时自适应转向系统有点怪
大陆装备了一套叫做全时自适应转向系统的装备，可以理解为升级版的可变转向比系统，可以让大陆在低速时开起来更加灵活，在静止状态下方向盘从左到右打满只需要2圈，但在试车的过程中我发现这套转向系统有些问题，尤其是低速状态下给人时快时慢的感觉，需要时间来适应。
比如上图，都是静止状态下，慢打方向的话从中心转到最左只用1圈，但是快打的话就是1.25圈，不要小看这四分之一圈的区别，让我足足困惑了一整天。
小结：
实际大陆的对手并不是BBA三剑客，而是雷克萨斯GS、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90L、捷豹XFL这几款。
抛开品牌只看产品的话，大陆是同级别中最有个性的一款，它虽然在创新或科技方面没有过人之处，但林肯坚持了一些很讨人喜欢的东西，这方面大陆表现的最突出，所以喜欢大陆的人一定在选车这件事上是偏感性的。
如果你太计较认知度、油耗或者保值率等等这些理性层面的东西，那BBA更适合你，如果你不希望花五六十万买一台街车，那就从包括大陆在内的另外几款中选一个吧！顺便说一句，这几款车我都开过，大陆开起来的感觉最像百万级的。另外我想劝大家买车时不用太纠结车的出身问题，大家都知道大陆是出自福特CD4平台的产物，但我可以很负责的告诉你，它和金牛座开起来的感觉完全不同，大陆显然要高级的多。
美系豪华车特别容易给人留下设计过度的印象，比如六十年代那种夸张的尾翼和飞行器般的车尾，直到今天卡迪拉克那种钻石切割的外形依然很非主流，林肯大陆完全是另一种风格，它给人的视觉感受更加稳重和内敛，同时拥有更多的细节。
大陆在路上有着特别高的回头率，这几天我每次加油或者停车的时候几乎都会有人过来打听这车，我印象里曾经开最新款的奔驰S和宝马7系的时候可没这么拉风过。
其实为了能在第一时间抓住人们的眼球，林肯的设计师没少下功夫，比如这个门把手，它被放在了车窗下沿的镀铬装饰条上，这就不得不把传统的机械式门把手变成了电子感应式，但这么一改就引发了一系列的问题。
比如没电了怎么开门，结果工程师为了保证在蓄电池没电或者车辆落水后还能开启车门，就在每个车门内都安置了一个超级电容，可以保证在36小时内可以开启20次车门。实在没电了，主驾驶车门内还有一个机械师门把手，传统的钥匙孔被放在了这个铭牌上面，兜了这么大的圈子，设计师其实只是为了不让门把手影响美观，希望这车从侧面看起来更简约。
贯穿式的尾灯很复古，在车流中一眼就能认出是它。当夜幕降临后每次走到接近大陆的时候，迎宾照明灯就会自动亮起，门把手会把林肯的Logo映射在地面上，林肯官方给出的数据是当距离车辆四周约 9 英尺（2.75m）范围内会探测到车辆钥匙并激活迎宾状态。从车辆前方靠近，车辆灯光平滑的像两侧延伸，如同一张红地毯缓缓铺开。从后方靠近时，尾灯会逐渐亮起柔和的灯光，整个过程十分赏心悦目。
这次试驾的是被称为总统版的顶配版车型，使用了一台3.0升V6涡轮增压发动机，有378马力和570Nm的峰值扭矩，配合全时四驱系统，实际开起来的感觉就是又猛又持久，在路上油门一旦超过三分之一，它就能进入让人兴奋的加速状态，并不是性能车那种暴躁的加速，而是始终维持住相当有力的加速，直到你为了避免吃到罚单不得不减速的时候，动力都是取之不竭的感觉，很有V8自吸发动机的feel。
这种令人愉悦的驾驶感并不只是由于动力储备足，而是从变速箱到发动机以及油门等一系列的匹配做的想当出色的结果。
如果把油门分成三段，我们印象里不少日系车就属于前段灵敏型，简单说就是踩一点就往前蹿（比如很多丰田车），给人感觉车身轻盈响应速度快。德系车属于后段爆发型，恨不得踩到一半的时候还是很慵懒的平稳前行（比如很多奔驰车），后半段越来越猛，这种调校会让人觉得沉稳有质感。
我很喜欢大陆的油门设定，初段很柔和，在走走停停的拥堵路段你完全不必担心它有任何鲁莽的举动，你会忘记自己的右脚一直在控制着570Nm的爆发力。一旦你需要动力开始加大油门开度的时候，其实你早已触发了它最敏感的神经，双涡轮增压发动机的ECU就像是你肚子里的蛔虫，知道你下一刻想要干什么。
这里需要说明的是，直到动力爆发的这个点，其实是经过工程师进行羽化处理过的，动力从平和到爆发的过程是线性而非阶梯式的。所以你感受到的是动力的涌现，而不是突兀的陡然爆发，再加上那接近600Nm的生猛扭矩，动力来得既顺又猛，所以这是一款既热衷于加速又不失厚重感的豪华车，驾驶时的快感便来源于此。
通常我们说车给人的感觉高不高级主要体现在静态和动态感受两部分，静态的很好理解，摸摸看看甚至是闻闻心里大概就有了个分数，而且大家对豪华的标准也都八九不离十。但动态部分的豪华感就显得有点虚无缥缈了，大陆在动静态上给人的感受都是很有豪华车质感的，这点完全不输给BBA的那几款。
大陆有着极佳的NVH和底盘的滤震表现，大量的隔音材质（双层玻璃）和ANC主动降噪系统隔绝掉了大部分的风噪与路噪，由于车内太过安静，发动机的噪音反而会清晰的呈现给我们，而V6发动机的声音是悦耳的，这就给人很高级的感觉。
CCD可变电磁悬架不再像过去的美国车一味的求软，而是柔中带刚，很有韧性。日常驾驶中它可以把大部分细碎的震动隔绝在车外，这种极其顺滑的路感给人一种类似悬浮式的飞毯般的行驶体验，弱化了机械感，不习惯的话开起来会有点心里没底，一旦适应了这种特性，相信我，你一定会很享受驾驶它的过程的，这是豪华车才能具备的素质。
如果说还有哪是不太能让人满意的，就是它的6AT变速箱，挡位数量就输了，真正糟糕的是它在二三挡切换的过程中不时有比较强烈的闯动，而且经过一系列咨询后，我觉得这个问题应该不是个例。大陆很重，达到了2.1吨，6AT再加上没有启停功能，所以它的油耗也不低，实测百公里油耗是在14升左右。所以结论是，这是一款看起来开起来比坐起来更爽的车，但是离完美还有点距离。
结语：
其实前面说的已经够多了，文章的最后让我们再来从测试数据看看大陆这款车，从成绩上来说大陆的确是一款优缺点都十分明显的车，它有着强劲的加速性能，操控表现也能够给人惊喜，行驶中的静谧性表现近乎完美，但偏高的油耗是它的短板，还是那句话，如果你厌倦了千篇一律的BBA，那不妨去试试这款美式旗舰，说不准你会爱上它。
至少当我第一次坐在大陆的驾驶席上时，心里想的是：有钱真好！
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