用买途观L的钱去买辆X1吧亲测不后悔

单车评测

用买途观L的钱去买辆X1吧亲测不后悔

发布时间：2017-04-21

不仅有了大哥的模样空间实力连续暴击

你说基于E90平台打造的上一代X1是最不像SUV的X1

你又说基于UKL平台打造的X1最不像宝马X1

我承认，全新X1确实失去了老X1的个性。

造型不再特立独行，多了几分大哥的影子。

1.5T三缸+前驱平台，也在一步步挑战bimmer的底线。

但我却觉得全新X1这一切来的刚好，因为我不是宝马车主，我只是前驱宝马车主

如果当初全新X1能像现在一样优惠3万的话，我一定不会是2系旅行车主，而是X1车主才对。而且通过几天的接触，我真想拿2系旅行置换全新X1。

◆你终于有了大哥的模样

全新X1终于有了宝马X3和宝马X5的影子，虽然相比于老款车型失去了几分个性，但全新定位迫使它需要让自己更成熟稳重，体型更魁梧。

坐进车里的一瞬间就像瞬移到自己的2系里，一切都再熟悉不过。就算你是第一次坐进全新X1里，你也不会感到惊艳。就内饰豪华质感而言，宝马确实不如百年老对手奔驰玩的666。

中控台大面积的钢琴烤漆装饰件，绝对是车主最头疼的地方。你不擦上面是一层灰尘，你擦了一会儿上面还是一层灰尘，分分钟逼死处女座。

◆空间实力连续暴击

老款X1在大部分人眼里都觉得算不上SUV车型。

如今的全新X1，除了有大哥的模样，宽敞的乘坐空间和高高的驾驶位，也终于符合SUV的称号。

而同级对手GLA和Q3的后排空间恰好是短板，也从侧面帮助全新X1强化了这一优点。

选择购买SUV车型的人，虽然心底可能会有向往自由的小情绪，但更多的还是因为它够大的行李厢空间和相对较好的通过性。

全新X1在常规505L的后备厢空间下，可通过后排座椅的前后调节和4/2/4的比例放倒来扩展空间。因为全系采用防爆胎，所以原本属于备胎的空间也被利用成储物格，可以放下更大件的行李。

◆变了"心",调校更偏重舒适

N20B20+后驱已经被B38/B48+前驱所取代。

对于前驱耿耿于怀的人，大多数还是因为有一种后驱情怀吧。

有多少人买了后驱车会去下赛道，会去玩漂移，会知道自己买的是后驱呢？

抛开驱动形式而言，其实全新X1整体定位从运动转向舒适的比重更大。虽然我没有开过老款X1，但从几个车主朋友的反馈来看，可以肯定的是全新X1在转向、油门响应、悬挂和隔音降噪方面都更偏向于舒适设定。

此次试驾的2.0T+8AT的xDrive20Li 豪华型，对于这套动力总成的匹配大可不必担心，毕竟宝马对于动力和底盘的调校是有自己态度的。1250rpm便可爆发280Nm的最大扭矩，但油门初段细微的虚量，又避免了蹿车现象出现，从而保证车内乘客舒适性。

对于路面细小震动感觉还是比较明显，但过减速带时还是可以感受到悬挂从硬到软再到硬的偏舒适性设定。不过全新X1的侧倾相比老款X1确实大了一些。

当然，我也猜到了你们对于1.5T三缸的质疑。我自己的2系就是1.5T车型，可以很负责任的说，抖动确实有，但没那么夸张。在将近一年的使用时间里，我也拉过不少朋友，不少同行。几乎都是在我提到是三缸时，他们才会察觉到细微的抖动。

◆买sDrive18Li 尊享型比买途观L值

现在全新X1拥有3万元左右的优惠，

售价30.06万元的sDrive18Li 尊享型完全可以满足家庭需求。

拥有电动尾门、前/后驻车雷达、倒车影像、前排座椅加热和身后出现远光狗也不用担心的内后视镜防眩目等。

1.5T+6AT也完全可以满足家用，大可不必担心拖着1550kg的车身出现小马拉大车的情况。

性能测试：2.0T低功版已经够快了

全新X1已经上市了一段时间，对于它的外观和内饰设计在这里就不再过多赘述了，相信关注这款车的人已经做到心中无码了。

全新X1共搭载了B38 1.5T三缸发动机和B48 2.0T四缸低功率/2.0T高功率三款动力总成，最大马力分别为136/192/231马力，峰值扭矩分别为220/280/350Nm。此次我们实测车型为xDrive20Li，就是搭载2.0T低功率版发动机的车型。

在全新X1采用了横置前驱发动机布局后，此前在宝马阵营服役多年的采埃孚8速变速器不再适用，则是被爱信6速和8速变速器所取代。起初我也担心过这两个新拍档能否适应彼此，但在真正与它们接触后，显然我的担心有些多余了。

在排挡杆的左侧，还布置了驾驶模式选择按钮。提供运动、舒适和节能三种驾驶模式。如果你习惯激烈驾驶，可以选择运动模式，通过对油门响应和换挡逻辑调节获得更多驾驶乐趣。但对于常年拥堵的城市来说，我还是更喜欢ECO模式，不仅油门更轻柔，同时还带有怠速滑行功能，对于走走停停的路况来说，省油省力。

在实际驾驶中，我觉得这台2.0T低功率车型已经超出了日常使用需求。1250rpm就已经进入宽广的扭矩平台，所以也可以简单的理解为只要踩下油门，就已经进入到了X1的峰值扭矩输出平台。充足的动力储备，从踩下油门那一刻起就持续的给予你力量。

全新X1依然采用电子助力转向系统，转向力度相比老款X1更轻。还记得上次在商场地库，看到一个小姐姐一手拿手机打电话，一手辗转腾挪倒车。

此外，配备的转向随速调节系统也很实用，随着车速的提升，转向力度越来越沉稳。即可以在低速时保持轻盈，也可以在高速行驶时提升行车安全性。

全新X1悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，底盘调校依然偏硬，对于路感的反馈很清晰。但不同于老款X1的是，在面对如减速带这类情况时，能够感觉到悬挂行程大幅压缩，不再像老款那么直接的冲击感。

0-100km/h加速成绩7.55秒

在运动模式下，切换至SPORT模式，同时踩住刹车和油门踏板，待转速提升至2500rpm时，迅速松开刹车。初段会有较强的推背感，但整体加速过程还是比较平稳。对于7.55秒的加速成绩来说，这套动力总成算是相当优秀了。

100-0km/h刹车距离36.75米

全力踩下制动踏板，前悬架对于车头的支撑效果很好，保证车头不会出现过分下沉的现象。初段刹车最大加速度可以达到-1.1，36.75的刹车成绩，相当优秀。

绕桩体验：

其实在道路试驾时已经介绍过了全新X1的底盘调校，可以肯定的是跟老款X1一样硬。在绕桩体验这种快节奏频繁变向的项目中，悬架对车身侧倾抑制的很到位。但因为车身高、重心高，还是比老款X1侧倾要明显一些。

◆总结：

全新X1完全满足像你我这样年轻消费群体对于豪华品牌的追求。

碾压同级的乘坐空间和行李厢空间也能满足实用性的需求。

全新的家族化设计和更纯粹的SUV造型，让驾驶者更有底气。

夸张的后排乘坐空间，不仅与表哥相差无几，而且还给GLA和Q3一重击。

1.5T和2.0T的动力总成，虽然匹配了全新的爱信变速器，但行驶质感依然很出色。

更轻盈的转向、更轻柔的油门响应，也都表明了全新X1偏向舒适性的转变。

现如今3万元的优惠，次低配车型甚至比途观L还便宜，何不让自己选择一款做工用料、行驶品质，售后服务更好的豪华车型呢。

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