0.25风阻系数的大号支付宝！评测荣威i6
发布时间：2017-04-25
在我们组，每周都有交周报的规矩，其中里面有项内容就是写一辆自己想测的试驾车，然后我就梦想实现了…
玩笑归玩笑，但不过荣威i6确实是我近期比较想开的一款车，或许我自己是个外观控的原因吧，觉得这车的设计还不错。况且之前的RX5卖的那么好，这辆i6也应该次不到哪儿去，总之就是对它充满了期望。
● 风阻系数仅有0.25的车原来长这个样子！
当我看到这辆真车的时候，说实话，真的不敢相信他是一辆紧凑级的轿车，1835mm的车身宽度，已经非常接近一辆B级车的水准了，所以荣威i6整体给人的感觉很大！
除了这些更重要的就是它整车0.25的风阻系数，这也是厂商一再宣传的卖点，那么这么低的风阻系数有什么好处呢？首先它会带来更低的油耗表现，其次就是时速100km/h以上的情况下，车内不会产生过大的风燥，从而给乘坐者提供更惬意的空间。还有就是风阻低也造就了其看起来扁扁运动的造型，我个人觉得还是很帅的。
● 坐进“支付宝”里是一种什么感觉？
内饰整体设计保持了家族化的统一，与之前的RX5几乎如出一辙，而且做工方面保持了高水准方面的水平，尤其方向盘的造型，我个人还是比较喜欢的，握上去的手感也很出色。另外最重要的就是，其车内中控区域的10.4英寸大号屏幕，冲这点设计就足够以甩掉竞争对手好几条街了！！！而且在高配的车型上面，还会配备一块7英寸的液晶仪表盘，开车时导航啊什么的直接就能在中间显示，方便驾驶员边开车边进行观看。
更方便的还有这块10.4英寸屏幕里面的系统，我们都知道这套系统是联手阿里巴巴所开发的，最新的云OS系统还将支付宝功能完全集成到了里面，简答的说就是在未来，我们通过一个电子扫描的停车场，驾驶者根本不需手动缴费，开到栏杆前，系统就会自动从支付宝扣费，而且将来加油什么的也可以用这套系统进行支付，所以说开着一个大号儿可移动的支付宝，穿梭在都市之间，想想还是件很苦的事情~
● 紧凑级的“B级车”空间如何？
刚才在外观设计上已经说了，它很大！实际体验也的确是这样的，我的身高是1.86米，当我调整好前排的坐姿后，后排给我提供了2拳的腿部空间，而且整车的头部空间也并不压抑。
最后再来聊聊这款车开起来的感觉，现在自主车整体的行驶质感，完全不逊色于那些合资车型，荣威i6就是个很好的例子，这款车全系目前只有1.5T发动机（未来还将提供1.0T的车型），变速箱为6挡手动及7速双离合，试驾车为双离合，我们提到双离合都会想到顿挫的问题，但我想说，在这台车身上荣威i6控制的就很合理，不能说一点顿挫都没有，至少堵车路面不会让驾驶者那种特别难受的感觉。总的来讲，荣威i6这款车整体表现并不逊色于，当下热销的那些合资车型，接触过后不会觉得其只拥有表面功夫，内在同样也是很有心得的。
老实讲，在刚刚听到荣威i6的时候，我甚至认为它是一辆电动车，因为宝马之前有i8、i3要么纯电动、要么就混动。其实不光是我，就连街上路人上来看这车的时候，都跑到排气管子那里仔细观察一番，来确定其真实身份。
至少在这几天的试驾中，经过的路人都会回头看看，还有一部分人则是上来询问其售价配置等问题，可见它的外观设计有多成功。
荣威i6内饰整体遗传了老大哥RX5的设计，但其实也可以说坐进来有种特斯拉与沃尔沃的合体，竖置造型的出风口有点沃尔沃的感觉，在一个就是10.4英寸的多媒体显示屏，也会有种特斯拉的味道，总而言之荣威i6在内饰方面的设计还是很时尚的，最起码我每天开着它不会觉得乏味，而且在这里还值得说的一点就是，虽然这是一台国产车，但我在试驾的几天中，并没有问道车内丝毫的异味，这点也是值得表扬的。
车内大部分的配置都被融入到了大号儿的屏幕中，而且操作起来的上手难度也不高，最重要的就是这套最新的云OS系统，已经将支付宝的功能融入了进去，我们常开玩笑说到哪儿都刷脸，这回可以变成到哪儿都刷车了！
在我知道这台荣威i6是台紧凑级车时，其实对空间方面并没抱着特大的期望，但它整体的车身尺寸设计，又不得不让人有那么一点点的小期盼。我的身高是1.86米，调节好自身坐姿后，其整体带给我的空间非常充裕，尤其后排的腿部空间也达到了2拳的距离，表现非常的出色。
在储物空间上，荣威i6的整体设计也很合理，装下日常出行的物品也不成问题，唯一小小的不足，就是后排座椅不支持4/6比例的放倒，整体放倒后也会产生一点小坡度，如果您往后备厢放个体积较长的物品，那只能牺牲掉后排的乘客了。
荣威i6搭载了依旧是那台代号为15E4E的1.5T涡轮增压发动机，这款发动机最大功率124kW、最大扭矩250Nm，整体在参数方面与RX5保持一致，而且在将来，荣威还会针对市场推出更小排量的1.0T发动机车型。与其匹配的传动系统为7速干式双离合变速箱，目前在售的车型中，还有一部6速手动变速箱。
我刚刚有说，荣威i6这台1.5T发动机就是RX5身上的那台，从大号SUV移植过来的心脏，是不是更好用呢？所以在加速环节，我个人也是比较期待的。
在关闭车身稳定系统后，将油门踩到底，但由于双离合变速箱受到保护，所以在起步阶段只能输出2000rpm的最大扭矩，车子出去的一瞬间，轮胎也未产生打滑现象。整个加速过程中，由于是双离合变速箱，所以每一次的升挡速度都很快，最终的成绩也被定格在了7.89秒。
在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。
荣威i6在绕桩环节的表现很抢眼，悬挂对于车身的支持很到位，穿梭在桩捅之前的车身姿态良好，转向整体不贼而且精准度很好，力度回馈也很舒适，车身稳定系统不可以完全关闭，速度稍快或动作稍大就会及时介入保护，但整体宽容度相对来讲还是比较高的，在每一次出桩以及入桩时，虽然会推头，但这种现象基本在可控范围之内，从而也给驾驶者增强了不少的信心。
由于荣威i6的发动机就是RX5身上的那台，所以开着它穿梭在都市中，你大可不必担心动力弱或没劲儿等情况，发动机在1500rpm时就可获得80%的扭矩输出，油门的初段响应很快、但不贼，这种相对更为积极的表现跟有些低速疲软的自主车相比，明显让人省心了许多。面对超车路段，深踩油门后的中后段加速也很不错，虽然带来不了很强烈的推背感，但整个加速过程能做到平稳输出、顺畅提速，对于一款舒适家轿来讲，以及非常值得表扬了。
我们这台车搭载了一台7速双离合变速箱，首先这套传动系统是经过工程师再次优化后的产品，所以也与之前的RX5不太一样，整体在离合器片以及耐温性都得到了加强，最主要缓解的就是在拥堵路面，尽可能的避免车辆产生顿挫感。
变速箱蠕行的感觉还是很有劲儿的，开起来整体给人的感觉就是传递效率高，日常行驶基本在2000rpm左右就可完成升挡，面对超车路段，深踩油门时也会立刻降挡，总之就是它可以很好的领会驾驶者的意图，逻辑性的表现还是不错的。
荣威i6搭载了ESP电子助力转向系统，在低速行驶时整体不发飘，有点类似于大众车的风格，停车原地打方向也很轻盈，高速行驶整体伴随车速的提升，也会随之加重，转弯时力度的回馈也很均匀，从而给驾驶者提供了不错的信心。
为何说荣威i6开起来很舒适，原因还在于其整体的噪音控制和滤震效果，首先在我们实测的噪音环节，荣威i6整体给出的数据均要低于我们的标准参考范围，表现非常的不错。其次就是底盘的配备，目前在售的全系车型，总共搭载了2套底盘系统，一种是前麦弗逊加后扭力梁，另一种是前麦弗逊加后多连杆，我们的这台试驾车是后者，这套悬挂整体调校偏向舒适，整体的行程适中，经历一些凹凸起伏路段时，悬挂可以过滤掉很多不必要的震动，整体阻尼感适中，坐在车内不会感觉有任何不规则的横向跳动，质感要比市面在售的大部分国产车都要强很多。
总结：经过一些列的测试，首先荣威i6是RX5之后的又一款重磅产品，而且在这个级别仔细想想，其实国产品牌近些年还真没有什么能与合资去抗衡的产品，但随着荣威i6的诞生，可以说也向合资品牌发起了挑战书。今天的试驾，荣威i6给我的感觉还是非常不错的，主要吸引我的有以下几点：1.扁扁的外形设计，荣威i6的风阻系数仅有0.25，好处不光是降低油耗，同时也带来了更为动感的流线造型。2.高科技配置丰富，我在文章标题还提到了一个词，那就是大号儿支付宝，荣威i6的这套系统用起来上手很快，同时语音识别效率真的是很高，几乎不用重复第二遍。3.整车空间充裕，荣威i6的整车尺寸在紧凑级来讲，以及大的不能再大了…所以其带来的乘坐与储物空间都是比较充足的，买辆紧凑级车可以装下B级车的东西，也是件很有面子的事情。
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