向主动科技安全迈一大步 测试斯巴鲁傲虎
发布时间：2017-05-01
斯巴鲁傲虎跨界旅行车，有着轿车一样的车身高度，却拥有SUV一样的通过性，即能保证操控稳定性也能保证适合中国路况。
这么一说，肯定有人问：“这个是中型SUV好吧，长度都到4817mm了。”
老铁啊事情是这个样婶滴，看是不是SUV不是只以离地间隙来判断，看男女不只以头发长短来判断。
话说回来，开傲虎的感觉真是与众不同。在铺装路上如同开B级轿车一般舒适有驾驶感，在野地里和坑洼的路上像SUV一样畅通无阻，一根烟的功夫又越过了一座山丘。
为了低能减排直列4缸机已经成为目前的主流发动机了。放在紧凑型车上吧还能接受，但是放在三十万以及更高级别的车上就觉得买亏了。可如果装备的是一款水平对置发动机，同样的四缸是不是觉得有了档次了呢？
这一点斯巴鲁绝对让人满意，吃过见过的您一定对水平对置发动机多少有些了解吧。
其最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。
同时由于气缸布局是对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。
最主要的是，保时捷也用水平对置发动机，这其中的情怀和碉堡的气质不言而喻吧，个性才能表达自己品味的独特。
这辆斯巴鲁傲虎是2017款，那么它与老款相比有啥变化呢？这个找不同的游戏确实很难，揉了好几把眼睛才发现内后视镜地方有两个摄像头。
这不是原厂送的俩行车记录仪，而是斯巴鲁的一个大卖点：EyeSight驾驶辅助系统。这个系统具备四大功能，分别是防碰撞制动、全车速自适应续航、起步误操作、报警与提示。
怎么样，相当于随车有个小保姆还挺开心的吧，但即使有了EyeSight开车也不能大意，关键时刻科技还是取代不了人。
中国作为傲虎车型的全球第二大市场（仅次于北美），适时地进行车型改款和产品更新以保证销量是很必要的。虽然傲虎算一辆跨界版的旅行车但它还是要面对众多的SUV竞争对手。性能、空间都是傲虎这款兼顾城市和户外驾驶的车型必须有的，而科技化的主动安全配置和驾驶辅助功能则一直是傲虎车型所欠缺的。终于这一次斯巴鲁将EyeSight装备了傲虎身上，作为2017款傲虎的升级。
立体摄像头图像识别技术就是在那时起开始了研发。作为一个老牌汽车生产商，斯巴鲁自然想到了把立体摄像头应用到汽车之上。
在 1991 年的东京车展，斯巴鲁向外界公布了立体摄像头的技术概念。1992 年，在公司内部发布了安装了立体摄像头的汽车，并展示了预碰撞紧急制动、沿着分道线自动驾驶及测量与前车距离等技术。这些技术在当时并不完善，但让人们看到其未来广阔的发展前景。
EyeSight驾驶辅助系统是避免事故发生，以减少伤害为目的的驾驶辅助系统。它就像可靠的驾驶伙伴一样，通过两个模拟人眼的立体摄像头，来监测车辆前方的路况和车流信息。近似人类眼睛的立体摄像头，可同时识别视野内的多个目标（车辆、行人、自行车等），且除了距离以外，还可以对方向、高度大小等指标进行识别。
具体来说，具备4项功能：1、防碰撞制动系统（PCB）;2、全车速自适应巡航控制系统（ACC）；3、起步油门误操作预防系统；4警报与提示功能。
EyeSight驾驶辅助系统中的防碰撞制动系统（PCB）可以有效的避免事故发生——在发生紧急情况时发出警报，并可以主动参与制动，同时还能预防误操作引起的突然起步。
起步油门误操作预防功能——顾名思义是为了防止起步操作造成的事故；警报与提示功能——当驾驶员因疲劳驾驶或注意力分散时，如果车辆发生摆动、偏离车道等情况时，EyeSight驾驶辅助系统会发出警报与提示来通知驾驶员。通过以上4大功能EyeSight驾驶辅助系统能够有效减少追尾事故、涉及行人的事故发生率。
从账面数据上来看，这副自然吸气引擎在时下流行的小排量增压引擎时似乎占不到太多便宜，但在实际驾驶过程中，它灵敏的油门响应以及线性的动力输出，绝非那些小排量增压引擎所能比拟。
正常行驶时，更偏向于前驱的60:40扭矩分配可以保证较好的燃油经济性；而极限状况下，电控单元能迅速地在75:25至50:50之间主动调整前后轴的扭矩分配比例，配合轮间电子辅助系统，能让傲虎在湿滑路面下拥有更稳定的表现，在高速过弯、紧急变线时使操控性得到提升。
总结：
继水平对置发动机、全时四驱后，斯巴鲁在安全科技上又多了一个卖点。虽然在暴雨和下雪等能见度不佳的天气下工作效率较低甚至会退出工作，但斯巴鲁已经迈出了开始的一步，日后必定会朝着中级的智能自动即使方面发展。也让我们看到了汽车发展的方向：机械硬件已经没有太多发展空间，只能在科技设备上找突破了。
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