这个“中等意思”别克赚定了！试GL8商旅

单车评测

发布时间：2017-08-24

GL8商旅概述：主要变化在动力和驾驶感受

本次试驾的GL8商旅（第二代）起售价为22.99万元，相比全新GL8（第三代）起售价28.99万元，足足便宜了6万块，而空间使用方面几乎没有差别。

看到这个对比，真是有点要赚到的感觉。

另外作为亮点的2.5L发动机更是不辱使命，硬是让GL8商旅跑出了9.8秒的0-100km/h加速成绩，与之前旗舰3.0L V6款起鼓相当。要知道老款2.4L发动机可是11秒开外。

所以如此突出高性价比的GL8商旅，不赚个“中等意思”怎么行。

备注：“小目标”和“中等意思”均是王健林的货币代表，分别面值为1亿和30亿。如果你还不知道就out了。

两代同堂到底有什么好？

两代或三代同堂销售的模式，大多数车迷都会嗤之以鼻，会说它“老黄瓜刷绿漆，硬装黄花大闺女”，可最会这种玩儿法的却是国内一哥神车党。它们如同春天的花粉一般势不可挡，在哪都能开枝散叶，分分钟就能完成一个小目标，您说搁谁不眼红？

而跨代同堂销售的模式，也不能说不好，其实它间接的细分了市场。不论对或错，这种模式确实创造了更多的车型，给予了消费者更多的选择。所以，反过来想，商品多了，我们也许不必再纠结“为什么老黄瓜还敢出来耍”，不如静下来看看“它们刷了什么漆”，那“变装后的黄花大闺女”是不是一样娇嫩、惹您喜爱。

别克GL8商旅有几项值得大家重点关注的内容：

1、真皮小沙发配上大空间，GL8商旅依然是完美MPV

空间方面，GL8商旅与第三代GL8几乎没差别。只是在座椅人体工程学设计方面，第三代GL8更出色，对身体支撑到位，舒适性更胜一筹。

但老款GL8那舒适的真皮小沙发其实不赖，GL8商旅也在用，如果说第三代GL8的舒适性能拿90分，GL8商旅妥妥拿80分没问题。这依然是一款空间表现完美的MPV。

2、增添新鲜感，看起来可比22万要贵多了

GL8商旅，相比老款GL8，设计发生了一些变化。

车子前保险杠、进气格栅有重新设计，增添了份新鲜感。而前LED大灯/日间行车灯、后LED尾灯、侧转向灯移至前翼子板，都意在提高行车的安全性，有关安全方面提升的都必须给32个赞。

内饰方面，GL8商旅和第三代GL8在设计上差别不是很大，没有像奔驰那样大刀阔斧的推倒重来，反倒和大众相似，做细节修改。

两者最大的区别则是触摸键和机械按键，虽然第三代GL8全触摸中控更新潮，但反应并不犀利，所以论实用性，还是机械按键靠得住。

3、百公里加速只要9.8秒，GL8重回18岁！

因为装配了2.5L自然吸气发动机（147kW/254Nm），感觉GL8彻底年轻了一把。

如果您要是开过老款2.4L的“肉蛋战车”，那在全油门起步时能扭矩转向的GL8商旅，简直就是18岁的小伙子。9.8秒的0-100km/h加速时间，配合MPV的身材与坐姿，会让你体会到远比实际数据更强的加速感。

另外聪敏的降档逻辑，配合发动机3500rpm后的爆发力，动力响应足够积极，虽然1.8吨的车重无法忽略，但GL8在动力方面能有积极的态度，对于GL8来说就是跨时代的进步。

4、这车和奥德赛相比怎么样？

试完新车，我们回头看看对手奥德赛，和GL8商旅起售价同是22万元，是最直接的竞争关系。

价格相同的情况下，别克GL8商旅在配置上，多出了胎压监测、定速巡航、倒车雷达、无钥匙启动等实用标配。所以，同样是低配车型，GL8商旅要比奥德赛更具性价比。

由此可以看出，GL8商旅虽然刷“绿漆”，却意不在装嫩，而是实打实的精心打扮了一番，势要和三代GL8一起来争夺MPV市场里，那份属于它们的“中等意思”。

没毛病的神二代——别克GL8商旅

如果说老款经典版GL8的短板是动力和油耗，那GL8商旅搭配的2.5L发动机就是一剂强力补丁，而原本最有卖点的大空间和舒适性，GL8商旅是一样没差，而且外观设计更好了。

最后再配上低于三代车型6万元的起售价，综合来看，GL8商旅这“绿漆”刷的挺有心思。

作为神二代，现在看来别克GL8商旅应该会继续神下去。在接下来很长一段时间内，它都将会是同级MPV市场销量最好的车型。

外观和内饰：变化细微意在提升性价比

外观：往往多代同堂销售的车型，老款车型都会有相应的减配，以用来提升性价比，增强竞争力。但GL8商旅在外观方面不减只加，标配LED日间行车灯、LED尾灯以及后雷达等配置，都有助于提升行车安全，可见GL8商旅还是很良心的。

内饰：内饰设计上与第二代GL8没有差别，只是细微调整，但说起配置，除了低配GL8商旅相比对手奥德赛有优势，很有性价比，其它两款车型就没有那么乐观了。

车型	GL8 25S 舒适型	GL8 25S 豪华型	GL8 25S 尊贵型
售价	22.99	24.99	26.99
前/后排侧气囊	-	前●/后○	前●/后●
前/后排头部气囊	-	-	前●/后●
电动天窗	-	●	●
侧滑门	手动	电动	电动
电动后备厢	-	-	●
倒车影像	-	●	●
座椅材质	织物	真皮	真皮
座椅电动调节	-	-	●
前排座椅加热	-	-	●
车内氛围灯	-	-	●
后视镜电动折叠	-	-	●

从配置可以看出，豪华型比舒适型贵出2万元，但仅仅是前排侧气囊、天窗、电动门、倒车影像、真皮座椅，做一个“刷漆”车款，这样的性价比可不能打动消费者。而26.99万的顶配尊贵型，在配置方面与同价位的奥德赛几乎相同，更是没有性价比可言。所以在我看来，只有22.99万的GL8商旅才是最值得购买的。

空间：乘坐空间与对手持平后备厢占优势

空间：5米2的车长，接近3米1的轴距，GL8商旅车身尺寸堪称MPV界的大块头，别说奥德赛，就连更高级的奔驰V-class（短轴）、丰田塞纳、日产贵士也不是它的对手。

小结：但“尺寸=空间早已成为过去时，就拿第三代GL8来说，车身比GL8商旅短一些，但是乘坐空间和后备厢空间都提升了不少，所以GL8商旅放到现在，也许只是看上去很大而已。

动力：避震阻尼增强+换2.5L=好的不止一点

动力：GL8商旅的2.5L发动机，虽然只比老款的2.4L多了0.1L，动力也仅增长了14Ps/10Nm，但从百公里加速时间提升了2秒的实际表现来看，这台2.5L对于GL8来说，绝对是一个质的飞跃。

其实熟悉通用的小伙伴们对这台发动机并不陌生，目前国内雪佛兰迈锐宝XL也在用，动力表现和凯美瑞上的2.5L相近，可能对于迈锐宝、凯美瑞这样的中级车来说，这样的动力表现只能算是够用，但对于MPV来说，可以算是相当不错的级别了。

好的动力表现永远离不开高效的变速箱，GL8商旅的6AT在降档的敏感度和降档速度这两方面都有提升，配合上前三挡齿比较为紧密的特点，深油门的再加速能力远超2.4L的GL8。

根据官方资料，厂家对GL8商旅的避震阻尼进行了增强，而从实际感受来看，确实有不小的提升。舒适性方面，有效抑制了颠簸后多余的跳动；驾控方面，增强了对侧倾的抑制，和转向后车身的回馈速度，使得车辆整体感更强。

GL8会扭矩转向，你信不信？扭矩转向可以理解为在轮胎突破抓地力后，由于前驱车左右半轴长度不同，会出现扭矩分配不均，导致车辆跑偏。但扭矩转向的前提是，传输的扭矩一定要够大，这种情况往往会出现在性能车上，而GL8商旅也会，4000rpm的扭矩转向很明显，足以证明这台发动机在扭矩输出上的效率之高。

除了图上排量接近的对比外，还有一些更具说服力的例子（均是百公里加速）：3.5L的日产贵士用时9.6秒、2.0T的奔驰V-Class用时10.3秒、3.0L的别克GL8用时9.5秒，所以可以看出，2.5L的GL8商旅，至少在动力方面，绝对是MPV里第一集团的。

转速3500rpm是动力的分水岭，虽然没有扭矩曲线图，但能明显感觉到3500rpm之后的扭矩输出更充足，4000rpm几乎就有很丰满的动力表现，测试加速的时候，扭矩转向也是出现在4000-4500rpm区间，所以这样的动力应付高速或市内并线超车有富余。

还记得昂科拉刚出的那会儿，经常听到有人吐槽别克的变速箱，但不能总用老眼光，近几年通用的变速箱无论是换挡速度，还是降档灵敏度都已经进入主流，其实GL8商旅6AT的表现就很令人满意，虽然无法和ZF或者马自达那种AT变速箱相比，但在换挡速度、加速降档、换挡平顺性这三方都感受不出毛病。

老款GL8的调校偏舒适更多，所以避震的压缩阻尼较小，虽然滤震能力很好，但开起来会有偏笨重的感觉，不是很讨驾驶者的喜欢，很商务。而GL8商旅则是往回收了一些，提升了硬度，让车身紧绷一点，尤其是在转向时，会觉得车身的回馈更敏捷，支撑力更好。

小结：总体来讲，GL8商旅通过更换发动机、调整避震阻尼，确实提升了不少驾驶质感，至少以前那种肉肉的、软软的感觉没有了，所以相比老款而言，GL8商旅在驾控感受的进步值得肯定。

如果和奥德赛相比，GL8商旅缺少了转向的紧实感，它俩的关系有点类似于奔驰和宝马的驾控区别，GL8商旅就是奔驰，偏舒适取向，转向的灵敏度不高，但很渐进；而奥德赛就像宝马，转向时车身的回馈很直接，方向打多少，车头转多少，给人一种不错的操控感，所以是两种驾控取向，选择自己喜欢的就好。

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