大众又一大腿现世！6秒俱乐部！真7座！
发布时间：2017-04-04
上周出了一件大事。
宇宙队巴萨6：1史诗级逆转巴黎圣日耳曼，晋级欧冠8强，
此役，“MSN”组合又交出了4球1助攻的恐怖成绩单，球队“真大腿”当之无愧。
▲“MSN”组合乃巴萨真大腿
足坛如此，车坛亦然，
以完爆各路对手的迈腾、帕萨特为例，它们就是大众走量的“真大腿”。
这回，大众又推出一款国产旗舰级7座SUV——途昂。
通过与这辆新车半天的相处，它给我的感觉是真大、真快、真7座！
可以说，途昂就是大众的一条“新大腿”！
01 一提合资7座SUV 不要总想汉兰达
很多关注途昂的朋友，都是因为受到汉兰达排队提车的伤害，转而打起了这辆大众新车的主意。就在几天前，网上曝出了一张途昂的指导价，在这张表上，途昂的起步价是30.98万，这是个一个足以让这些朋友喜大普奔的价格。在此次试驾活动中，我对它的真实性向厂家有关人士进行了求证。
厂家表示，这张表只是个别经销商的炒作，途昂的正式售价要经过上汽大众高层审定，在上市前是不会故意露风的。实际上，途昂的主要对手也不是汉兰达，因为二者并不在一个级别。
▲大家看了一条假新闻
途昂车身三围达到了5039/1989/1733mm，轴距2980mm，比汉兰达大了整整一圈。论尺寸，在国内只有福特探险者能和它相提并论。不过，探险者目前采用进口销售的方式，起步价44.98万元，贵了点，途昂受益国产，在售价上势必会占不少便宜。所以，途昂目前几乎不存在竞争对手。
在很多朋友眼中，花30万元买车，他们或许会选择豪华品牌，而不是大众。那么，作为一款肩负大众拔高品牌重任的产品，途昂如果低配起价30多万，中配40多万，顶配乃至更高，这还能不能让大家心甘情愿的掏钱呢（有信仰者除外）？咱们还是带着问题往下看吧！
▲途昂面前，途锐也只能“当小弟”
02 最不像大众的大众
尺寸制霸只是一方面，想要讨人喜欢，外形绝对不能含糊，途昂造型方方正正，车身上的几处线条也很有立体感，富于德国“匠造”的感觉。说实话，我还是挺喜欢这种风格的。
▲途昂全系标配LED大灯
大众“一猜就中”的套娃外观总会被调侃。不过，作为针对中美两个市场的车型，途昂应该算是最不像大众的大众车。要是给这辆大车来个全黑车身涂装，再加个警灯，气势绝对不会输给FBI的雪佛兰suburban。
▲车身几处线条很有立体感
03 有着MPV空间的SUV
当我进入这辆5米多长的“巨型车”时，第一个感觉就是这车的空间真是非常大。无论是前两排还是第三排，乘客都能够享受充裕的空间待遇。我们还是用实际体验来展示空间这个重头戏吧。
▲体验者身高1.77米，第一排头部空间相当宽松
▲第二排座椅可调节前后及靠背角度
▲第二排座椅调至最后时，乘客可以享受充裕的空间
▲进入第三排通道开口很大
大家最关心的第三排来了！从我的感受来说，途昂第三排甚至能比肩一些小型车的第二排，无论空间还是舒适性都不成问题。不过，途昂的车身毕竟太长了，在车辆猛打方向变线时，第三排的乘客还是会不可避免的被甩来甩去。所以我建议大家在满员开长途时，多考虑一下后排乘客的感受，尽量换着坐。
▲第三排的腿部空间和坐垫高度都很到位（此时第二排腿部余量为两拳）
▲即使不放倒第三排座椅，途昂也拥有实用的行李厢
04 2.5T V6车型6秒38破百 刹车距离35.81米
我测试的这台途昂530 V6是顶配车型，车辆搭载了拥有500Nm峰值扭矩的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，采用一台DQ500七速湿式双离合变速箱，并配备4Motion四驱系统。
在试驾活动间隙，我对这辆途昂530 V6进行了0-100km/h加速，和0-100km/h制动的测试，结果惊人：6.38秒的加速成绩，足以秒掉一众2.0T小钢炮，使得途昂无愧进入“6秒俱乐部”。同样，35.81米的制动距离，对这辆大车来说，也是太过优秀，必须点赞！
05 动力够猛 操控灵活像“高7”
▲途昂穿梭于城市中会有些许负担，开惯了汉兰达的朋友对这点很有体会。
途昂的油门调校并不是很灵敏，起步时，可能要多踩一点油门，才能达到你对“530 V6”这个数字的预期。不过在急加速状态下，还是能体会到涡轮介入后那强有力的推背感，发动机转速超过3000转时，一股蛮劲突然就出来了，推着你往前跑，有时候甚至会让你觉得有些残暴。
另外，途昂这台EA390发动机，继承了大众VR6发动机的优良功底，后劲儿也一点不弱，中高速行驶时再加速，还能获得比较明显的推背感，不知不觉就能将车速升至150km/h乃至以上。
7挡双离合变速箱倒是没给人太多惊喜，毕竟它的“脾气”大家都了解。让我印象更深的是，途昂方向盘的回馈力度适中，指向性也非常明确。除了重心高，更多时候你会以为自己在开一辆同样源自MQB平台的高尔夫7。
四驱版途昂采用大众4motion四驱系统，其关键技术来自Haldex多片离合式扭矩分配单元。理论上，系统可以将0%到100%的动力输出到前或后轴，一般的野地都能放心通过。不过在越野能力上，大家千万别拿配备托森差速器的途锐来衡量途昂，毕竟价格在这摆着呢。
▲途昂拥有良好的接近角和离去角，通过连续驼峰路并不费力。
06 小结
其实，看见这车的第一眼我就知道，谁也阻挡不了它大卖了，
无论里外，全都符合国人“大就是有面儿”的标准，
对于途昂来说，只要价格说得过去，
“下打锐界，上打探险者”只是一个能轻松完成的小目标，
至于汉兰达能不能扛得住都不好说。
不过，大众有个不太好的习惯，那就是“一有好车就加价”，
再有，途昂如果真的30多万起步，
之前那些加价买途观L的人现在会怎么看？
对于途昂，大家对它的第一印象基本都是“这车够个儿”。不过，途昂虽大，它的整体造型还是非常协调的，特别是前脸和车尾都很“唬人”。作为一款面向中美两国的车型，它的外观的确没的说的。唯一的缺点就是，如果在北京开这车，停车一定会很费劲。
大众的车，内饰造型总能让人一猜就中。途昂虽说也不例外，不过它内饰设计的基本标准还是很高的。科技配置方面，自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，在途昂都是一应俱全，不过其中很多东西估计还是顶配才有。
途昂个头虽大，但它一点也不“虚胖”，内部的驾乘空间都非常符合我对它的预期的。特别是第三排和行李厢空间，可以说是足以秒杀50万元以内一切SUV的存在。
途昂在储物方面考虑的比较到位：前后排的乘客都能轻松找到储物格放置物品，如果遇到需要在路上办公的情况，车辆还备有220V电源插口，便于为各种电子设备充电。
途昂530 V6这颗2.5T“心脏”的数据着实抢眼，其最大功率为220kW，最大扭距500Nm。能把这辆自重超过2吨的大SUV带进6秒俱乐部，就已经足以说明它的实力了。这台EA390发动机继承了大众3.0L VR6发动机的底子，情怀党们眼中的“一代神车”：高尔夫R32和帕萨特R36，搭载的正是大众VR6发动机。
途昂采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂结构，这和途观L没有不同。虽说比起同为旗舰但出自MLB平台的辉昂，在高级感上会矮几分。不过对于国人来说，毕竟“只要后悬挂用的不是扭力梁就好”，对此自然不会过于在意。
另外，530 V6车型还装备了自适应动态悬挂，车辆会根据驾驶模式自动进行悬架软硬的调节，以适应不同路面的行驶需求。
途昂拥有经济、舒适、标准、运动和个性化5种公路驾驶模式，其中经济和舒适在行驶时几乎没有差异，只是在经济模式下，当我们收油时，变速箱就会自动切断动力传输，进入空挡滑行状态，以降低油耗。实际使用来看，在动力结合是并没有丝毫的突兀感，也证明我们之前的担心是多余的。
7速双离合变速箱换挡依旧干脆利落，公路驾驶1600转左右就会升挡，动作十分轻柔，几乎察觉不到。以前低速行驶偶尔顿挫的现象，在途昂上已经变得十分轻微了，但某些时刻在起步的阶段还是能有所感觉。
车辆底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况途昂可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。总的来说，我对途昂动态表现的一句话形容就是：“像开着一辆巨大的高7”。
总结：
大众这次又恰到好处的掐准了国人的脉，
霸气外观、超大尺寸、巨大空间、丰富配置，都能让大家欲罢不能。
在途昂上，大众将这几个买车的“痛点”落到了实处。
可以说，途昂的产品力着实不俗。
所以，虽然在30-40万元区间内，我们可以买到Q5、X3这些豪华品牌的SUV，
但是，花同样的钱，
买一辆巨无霸身材、配置更高、拥有实实在在第三排空间的大众SUV，也就变得顺理成章了。
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