多俩座还低两万 柯迪亚克替代途观L成神车
发布时间：2017-03-21
还记得当年玩CS窥屏给你暴点的伙伴么，还记得没日没夜苦练的AK-47三连发么，还记得+300带来的快感么。
虽然最终我也没能练成高玩，但AK三连发威力至今难忘。而之所以让我在这个阴雨连绵自带伤感的天气还能想起三连发，是因为大众集团最近连续三次对国内SUV市场的冲击。
第一发就是1月18日推出的，22.38万起的途观L；
第二发则是售价或低于30万，3月29日上市的中大型SUV途昂；
第三发就是今天的主角，比途观L多俩座还便宜两万的斯柯达全新中型SUV柯迪亚克。
斯柯达柯迪亚克要多少钱？
从最初的Vision S概念车发布，到如今真真切切的见到从上汽大众长沙工厂下线的柯迪亚克确实等了很久。在这个硝烟弥漫的SUV市场，似乎它来的有点晚。但与它接触了一天后，让我确定这是“一碗好饭”。
饭再好，定价仍然是关键。好在斯柯达有定价亲民的传统，从目前得到的消息来看，斯柯达柯迪亚克入门车型售价或将低于20万元。
至于具体答案，我们等待4月21日揭晓。（实拍车型为380TSI 四驱 顶配）
设计出自布加迪威龙之父，挺好看
从全新速派开始，斯柯达便打破了之前沉稳古板的设计风格。并从捷克的波西米亚水晶玻璃中发现灵感，独特的折线设计风格，使车身造型更立体，也更富有线条感。
而柯迪亚克在曾经担任布加迪威龙和奥迪Q5设计师的Jozef Kabaň（约瑟夫.卡班）手中，被赋予了更多来自自然界的设计灵感。相比同平台的途观L方方正正的设计，柯迪亚克的造型个性更鲜明。
虽然拥有比汉兰达还大的2791mm轴距，但整体造型并不会像前者那样大的夸张。既能满足日常空间的需求，也能拥有相对更为灵活的行驶表现。
原装7座挺好用，第三排不是摆设
相比于途观L的中型大五座定位，柯迪亚克早在设计之初就已经确定采用7座设计。但好在第二排拥有灵活的移动空间，让第三排成为真正的“座椅”。
体验者身高174cm，体型偏瘦。
左图为第二排座椅最后 右图为第二排座椅最前
进入第三排
第二排体验者身高181cm，第三排体验者身高174cm，此时均拥有一定的腿部空间
其实，只要第二排和第三排能够和谐共处，那第三排还是可以拥有比较舒适的腿部空间。但如果一家人出门，你准备让谁钻第三排呢？这个可以教大家一个方法，就是把自己吃成一个胖子，这样就可以永远霸占副驾驶位了。
原汁原味最好？不如适当改变！
想不起来是从什么时候开始，“镀铬”成为了适应国内市场的必备元素。从Kodiaq转变到柯迪亚克，设计团队加入了更多别致的装饰元素。
比如，直瀑中网、门把手、车身下包围、车尾下包围都加入了“国内消费者喜爱的”镀铬元素。
同时，还有副驾驶中控台的三种中国独有装饰板、迎宾踏板和车身标识。你们喜欢这些设计么？我是真不喜欢。
不过，也有两处贴心的改动。比如，在方向盘左侧的加入的卡槽和后排出风口下方12V电源改为双USB接口，这些就是专门中国市场设计。
我还是要吐槽！我的雨伞呢？
柯迪亚克人性化设计很到位，无论海外版还是国产版车型都拥有“劳斯莱斯雨伞槽”和油箱盖内小雪铲。当我拿到车钥匙，第一时间就想拍个照片发朋友圈装逼，但只有槽还在。我想问，是谁动了我的雨伞，是谁动了我的雪刮板！
图中的雨伞是拍摄道具，“原装”雨伞属于附件产品
不给雨伞，不给雪刮板，可以找马云爸爸解决。但就连最实用的可伸缩防刮条也被取消了。我车门上被其他车门磕的坑都快够召唤神龙了。
7秒破百So easy，性能没毛病
因为这两天黄山一直在下雨，所以为了保证安全第一，没能实际测试柯迪亚克的加速和刹车成绩。但从同样搭载第三代EA888 2.0T发动机+DQ500的7速湿式双离合变速器的途观L（6.84秒破百）来看，7秒破百So easy。
论行驶质感，我可能开了一台假SUV
从第一次踩下油门，到经过27次转向开出酒店的大门，柯迪亚克让我感觉似乎开了一台假SUV。2.0T的发动机和轻快的油门踏板设定，让它的每一步都走的很轻盈。微小的油门旷量，让第一次接触它的人，也不用担心出现窜车情况。而随着油门的深入，线性的输出又给足驾驶者信心。
7速双离合不用心观察是察觉不到换挡时机的，只有在需要降挡时你才会感觉到它有多积极。“没有特色”的转向系统，依然传承着大众指向明确、回馈力适中的传统。途观L顶配的拨片换挡在柯迪亚克身上被取消，毕竟其定位更偏向家用。
柯迪亚克提供5种驾驶模式，其中包括经济、标准、运动、雪地和自定义模式。如果想趁媳妇、孩子、丈母娘都不在车上的时候体验一下驾驶乐趣，只需触动换挡杆旁的“MODE”键。转速会维持在2500rpm左右，油门踏板也变得异常敏感，加重的转向力度会让你爱上弯道。
前麦弗逊后多连杆的悬架系统自然也无例外，对于路面细小的颠簸能够有效过滤。悬挂的韧性加上硬朗的底盘，在经过27次转弯时，对侧倾的抑制值得肯定。
这车能越野吗？
柯迪亚克顶配车型同样配备4MOTION四驱系统，技术源自第五代Haldex系统，通过多片离合器式限滑差速器分配前后轴间动力。但毕竟柯迪亚克还是一款城市SUV，虽然配备四驱系统，但越野需冷静。
斯柯达要打场翻身仗 柯迪亚克是新神车
在与柯迪亚克短暂的接触后，我对它的好感胜过途观L。
虽然都是同平台、同一套动力总成，但它更有自己的态度。萃取大自然灵感的设计思路，拥有更鲜明的家族个性。
提供5座和7座的座椅布局，也可以满足不同家庭的刚性需求。如果柯迪亚克的售价真下探到20万元内，那上汽大众的这三连发威力实在不容小觑。
和途观L相比，也许柯迪亚克才是新晋神车！
看来斯柯达要打翻身仗啊。据说今年还会有新兵到岗。斯柯达还会推出1.4T车型和柯迪亚克Coupe车型。是不是更加心动呢？
其实从斯柯达的设计思路中，我们能够感受到捷克人独特的设计理念。之前的Yeti虽然造型充满个性，但全年销量还不如同平台的途观月销量。而这次，“熊”的到来，在外观造型上绝对让人眼前一亮。大量折线设计的应用，赋予更强烈的视觉冲击感。
相比于出自同平台的途观L，柯迪亚克的内饰可以用“新颖”来形容了。虽然也称不上惊艳吧，但好歹也有一些小惊喜。
实际体验的车内空间在第一页已经有所展示，整体空间表现在同级中表现良好。第二排座椅的前后调节，能够让第二排和第三排乘客都找到各自舒服的乘坐姿势。座椅放倒，还能当个房车用。
柯迪亚克先期仅推出了1.8T和2.0T车型，未来还将推出1.4T车型，以进一步拉低入门门槛。今天试驾的是2.0T车型，最大功率为162kW，峰值扭矩为350Nm，匹配DQ500 7速湿式双离合变速器。跟途观L的动力总成完全相同，但我相信它的0-100km/h加速成绩比前者更快。
试驾当天因为黄山一直在下雨，所以没有机会实际测试一下这套动力总成的表现。但跟之前驾驶途观L的感觉相比，柯迪亚克的加速表现更凶猛些，我相信它的成绩不会输给亲哥。待我们拿到本地试驾车后，再去进一步证实。
底盘和悬挂的调校比途观L相比柔和一些，对于一款采用7座布局的车型来说，采用偏舒适性的调校也是意料之中。初断偏软的调校可以过滤掉路面细小的震动，而在过弯时又能给车身十足的支撑性。
总结：
想买途观L的朋友还是买斯柯达柯迪亚克吧。
不仅能省2万元多俩座，
而且还能拥有更个性，更大气的车身造型。
丰富的储物空间和灵活多变的后备厢，
无论是家庭出游，还是长途远行都更惬意。
可惜的是，我前不久刚换了车，否则我一定会成为柯迪亚克车主。
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