音响赛过迈巴赫加速快过保时捷试CT6

单车评测

音响赛过迈巴赫加速快过保时捷试CT6

发布时间：2017-03-27

我记得很久以前听一位修车老师傅说过“车高不高级数数有几个喇叭就知道了，要是有十个八个这车准便宜不了”。十几年后再想想这句话似乎依然挺有道理的。你见过车里的喇叭最多有几个？12？18？还是21个？反正眼前这款车真的刷新了我的三观，它足足有34个喇叭，如果你觉得喇叭多没什么了不起，那如果它能和保时捷跑的一样快，却跟宝马一个价，是不是就有点嚣张了？凯迪拉克CT6就是这样一台很嚣张的车。

为了这款车，凯迪拉克用尽了浑身解数。最新的动力单元、断缸技术、独家的双电机混动系统、复合材质车身、四轮转向、夜视、流媒体后视镜……高科技装备多到根本记不住，先不说这车好不好，光有这些高科技傍身，CT6已经是同级最先进了。但是，CT6并不是凯迪拉克最近推出的新车型，事实上它上市已经有一年多的时间了，但是凯迪拉克为什么又搞了次试驾活动呢？

上市一年，路上不常见

CT6今年一月份的国内销量是1006台，竞争对手奔驰E级和宝马5系近半年的月销量基本都在1万台以上，它们之间少说也有10倍的差距。说实话我都有点心疼凯迪拉克的销售，因为除了要把那张多到能让人患上密恐症的配置单倒背如流之外，更麻烦的是因为CT6的好是需要你慢慢品味的，想三言两语说清楚可真不容易。相比之下，BBA更容易在第一时间抓住人们的心，这是我试完CT6之后的最大感受：这是一款需要你静下心来慢慢感受的好车。

有关设计，很美式

基本上到了这个级别，外形设计都是经得起推敲的，我个人觉得凯迪拉克的外形设计还挺好看，但不得不承认钻石切割风格并不是大部分人的菜，比起德日系它的锋芒更加外露，自然是更有个性，但同样也意味着有很多人不喜欢。

CT6坐进去的第一感觉是“哦，美系豪华车。”但我清楚的记得第一次坐进奔驰E的车里却是“哇！新款好牛逼！”CT6的车厢内布满了大块真皮和实木装饰，用料绝对实在，看着就不便宜，可要说设计感我顶多给打及格。

细看之后，我才发现CT6一点也不老气，仪表盘是现在最流行的全液晶的，据说真皮出自Opus手工甄选，就连缝线也很讲究（Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺），另外抬头显示器、夜视系统、流媒体后视镜等等都是看得见摸的着的硬货，恩，这很美式！

理念，更轻/更快/更强！

汽车的电子设备和豪华配置是一年比一年多，这加快了车厂想尽一切办法来给车身减重的步伐，凯迪拉克在减肥这事上也是用了洪荒之力。CT6用11种符合材料来制造车身，其中铝材达到了57.72%，抗扭强度达到了36.6Knm/Deg。目的当然是尽可能降低“体脂”，只留下干货。

什么概念？一提到全铝车身就骄傲的捷豹有款车叫XE，它的车身铝含量到达了75%，是同级别之最，但它的抗扭强度也只有22.2Knm/Deg。而随着车身尺寸的增加，势必要用到更多的材料来保证强度，车长达到5.2米的CT6（入门版）的整备质量只有区区1655kg。CT6的前后悬架的控制臂与副车架全部采用铝合金材料。

5秒俱乐部

趁着试驾活动的休息时间，我分别测试了40T与混动车型的0-100km/h加速，四驱的3.0T车型跑出了5.94秒的成绩，混动版是5.19秒，100-0km/h的制动距离也都在40米之内，40T车型38.7米，混动车型为39.1米。

情怀可以很理性

数据报告就到这，说了半天其实最终左右人们选择的并不是哪款车的加速最快，轴距最长或是配置最好，理性层面的东西车厂们做的都足够好了，非要吹毛求疵的话，它们之间也只是好和更好的关系。

当然好和更好是可以通过一个个具体的点来体现的。比如CT6的四轮转向系统，这个词最早出现在日产的高端车比如Skyline GTR R34上，我在去年测试新款911时体验过一下，可以说当新911（991.2）有了这套系统后，能够明显感觉到它在赛道中的动态稳定性要比老款车更好，转向过度的出现会更少。

把四轮转向系统用在CT6上，最直观的感受就是这个大家伙开起来还挺灵活（低速时与前轮反向转动，高速时同向转动），完全不像是超过5米的车，后来才知道CT6的转弯直径只有11.9米，和宝马3系差不多。

34个扬声器的Bose® Panaray®音响系统是将被载入史册的装备，在活动现场我也听了一下。我觉得什么“中高频清晰亮丽，层次分明，人声还原真实，低频厚实有力......”这样的形容完全不能表达我对这套音响的崇仰。

夜店你去过吧？那种能把头发震的颤动的效果和在CT6车里感受到的是一样的，低音表现其实一直是Bose®的强项，而身临其境的环绕效果是我从来没有在车内体验过的。记得一个玩音响的朋友说过，低频是声音的基本框架，中频是声音的血肉，高频是声音的细节反映……听完CT6的音响再回忆一下自己车的，那真的是血肉模糊就别提框架和细节了。

关于CT6还有太多可聊的东西，Brembo的刹车、MCR电磁悬架、水冷式中冷器、双涡轮增压器、1&5缸的断缸技术……实在太多了。我知道的越多，就越觉得CT6值。

BBA车主中，除了真正的铁粉之外，有不小一部分人其实是叶公好龙，或只是为了给自己贴上BBA车主的标签。其实花超过50万买车，已经证明了自己的实力，而剩下的，是时候让情怀落地了。与德系品牌的B格和日系品牌的隐忍相比，选择凯迪拉克的是一群更加忠于自我的人，他们更在乎的是结果，更在乎自己的感受，恩，这很美式！

写在最后：

我有个特别精通雷克萨斯的朋友说：“雷克萨斯开着的感觉就像是爸爸的给的零用钱，你要的时候他一定给，但绝对不会给太多，虽说没什么惊喜，但通常也不会太失望”。那我想凯迪拉克就像是刚和你进入热恋期的男朋友，只要你想，他拼了命也会让你满意。

大部分凯迪拉克车主都已过而立之年，毕竟现在很多小朋友不太能理解凯迪拉克这个品牌在他们心中的地位。但用不了太久，凯粉中的年轻人会越来越多，看看现在的职场精英，带水果牌手表的已经逐渐和“大金表”一样多了，这当然不是经济的倒退，反而这是人们物质生活越来越好的必然结果。不为物用，follow your heart，这很美式！

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