大号GTI 最速“汉兰达”！评测大众途观L
发布时间：2017-04-05
大众的神车有很多，途观就是其中之一，但在当下大家伙都玩儿上了加长，但现在玩儿加长可不单单是轿车的事儿了，SUV也开始玩儿了起来，前有宝马X1带头，后有途观L跟风。
途观之所以神，是其自打2009年上市之初到现在已累计突破百万销量，在很长一段时间里都是牢牢占据国内合资SUV市场老大的位置。但似乎风水总是轮流转的，随着别克昂科威的出现，途观也被慢慢的拉下了宝座，于是上海大众决定将全新一代进口Tiguan引入国产，并对其加长，升级为中型SUV，目的也很明显：将失去的东西，夺回来！
● 预料之中的样子
相信找一位没有见过途观L的人，问他途观L应该是什么样子，相信他也能说出个十有八九，老实讲我个人不是很喜欢加长后的途观，尺寸看上去总感觉愣愣的，并不协调。试驾几天，这车的回头率几乎为0，不像之前的冠道以及昂科威，时不时的总会有人上来询问这是什么车，多少钱的话题。可见大众一成不变的策略，在国人心中的形象也在逐渐下滑。
● L的重点在这里
大部分买途观L的人估计都是奔着空间来的，同样这也是它最大的卖点之一，在乘坐空间上，其实与两位最重要的竞争对手昂科威、冠道并没差多少，储物空间跟昂科威也是几乎差不多，但溜背造型的冠道，在后备厢空间上就要逊色一些了，没辙~这世上没有完美的东西，为了漂亮总得牺牲点儿其它的东西。
● 这样的测试成绩单，让它没有了朋友
大众给途观L配备了两种动力（1.8T/2.0T），试驾的这款车是2.0T四驱版，在我每个同事问我加速成绩的时候，都会咧着个大嘴：“我X！这么快！！！”，EA888+7速双离合的搭配，达到6.84秒的加速，足以被称作是一辆大号的“GTI”了。这还不算完！更牛X的还有刹车，36.28米的成绩不光完爆了两位对手，同时也强于目前市面的一些主流热销车型，当然我指的不光是SUV~
● 开着大号“GTI”上街，是种什么感觉？
自身拥有6秒多的加速，所以在大街上几乎不惧怕那些流氓的社会车辆，运动模式下转速基本在2500rpm左右，一踩就有，动力的响应还是非常积极的，涡轮通常会在1800rpm进行介入，油门调校也比较灵敏。
经济模式与普通模式下，发动机的动力响应几乎没有区别，在巡航80km/h的情况下，基本转速都会维持在1500rpm左右，燃油经济性的表现还是不错的。另外电动助力转向系统很轻易，低速状态下转动方向盘并不吃力，高速也会随之加重，但整体的转向力度回馈不是很好，路感表现并不清晰。总之就是开起来很大众。
途观L全系共有7款车型，2种动力（1.8T、2.0T），售价22.38万元-35.98万元之间，后期还将针对市场发布1.4T车型。途观L的车身尺寸为4712mm×1839mm×1673mm，轴距也达到了2791mm。这样的尺寸相比老款，几乎足足大了一圈，轴距相比老款也加长了107mm。
我个人不是很喜欢加长后的途观，尺寸看上去总感觉愣愣的，并不协调。试驾几天，这车的回头率几乎为0，不像之前的冠道以及昂科威，时不时的总会有人上来询问这是什么车，多少钱的话题。可见大众一成不变的策略，在国人心中的形象也在逐渐下滑。
顶配版车型的配置足够丰富，但其实很多平时都用不上，所以我个人比较推荐330TFSI自动两驱豪华版，例如倒车雷达、倒车影像、多功能方向盘、三区自动空调、前排座椅电动调节什么的都有，而且还比低一级的配置增加了：全景天窗、无钥匙进入、头部气帘、前排座椅加热、方向盘加热、GPS等功能。价格方面也仅仅贵了1万多块钱，所以还是很值的。
买途观L的人，大部分都是奔着空间来的。在乘坐空间方面，身高1.73米的体验者，无论坐在前排还是后排，均拥有很充足的乘坐空间，尤其是后排的腿部空间，整体达到了2拳以上的距离，表现非常的出色，这样的表现也足以和其余的竞争对手去抗衡。
选择关闭ASR牵引力控制系统进行起步，在松开刹车踏板的一瞬间，变速箱由于自我保护，所以会出现延迟的现象，随之而来的便是强烈的推背感，途观L整体的加速非常给力，大约在6800rpm升至二挡，之后的大部分G值也维持0.2G-0.3G区间，每一次换挡都会给驾驶者很强的冲击感，简单的说就是大一号的GTI！而最终的成绩被定格在6.84秒。
在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。
别看途观L在加速环境表现猛，但绕桩并不是它的强项，转向的响应、车头的指向、车身的跟随性总会慢上半拍，无法彻底关闭的牵引力控制系统，总会在你稍微动作过大的瞬间立刻介入，所以整体的速度并不快，车身也适中处于被“拽”的姿态。
除此之外，该车还有一个比较贴心的配置，当挡位挂入P挡时，系统会自动开启电子手刹的功能，越野经常会遇到角度比较大的路段，此时如果驾驶者对于前方的地形不是很熟悉，一般都会下车进行观看，此时很多人都会忘记拉手刹，从而导致车辆溜车。有了这项配置，妈妈再也不用担心我忘记拉手刹了...
经过了一系列的测试，最后我们再来看看途观L在日常驾驶方面的感受，由于自身的动力比较强大，所以行驶在路面上并不担心加速超车等问题，运动模式下转速基本在2500rpm左右，一踩就有，动力的响应还是非常积极的，涡轮通常会在1800rpm进行介入，油门调校也比较灵敏。
经济模式与普通模式下，发动机的动力响应几乎没有区别，在巡航80km/h的情况下，基本转速都会维持在1500rpm左右，燃油经济性的表现还是不错的。另外电动助力转向系统很轻易，低速状态下转动方向盘并不吃力，高速也会随之加重，但整体的转向力度回馈不是很好，路感表现并不清晰。
途观L全系标配了7速湿式双离合变速箱，但顿挫感始终是个喋喋不休的话题，所以工程师在这一代产品上适当调低了一些换挡速度，面对走走停停的路面，将挡逻辑明显改变了许多，但有时将挡依旧会感到轻微的顿挫，不过这种问题相比以往要改善了许多。升挡方面依旧是干净利落快，动作也是十分的轻柔。
AUTOHOLD是全系标配的项目，这点还是非常厚道的，面对拥堵路段可以很好的解放右脚。另外还有发动机启停系统也是全系标配，但它启动时间过于积极，有时会在车还没停稳的情况下，自己就已经启动了，简单的说就是车辆还在溜车状态时，发动机就已经停止运转了，我个人觉得还是不错的，因为它能更早的断油，提升整体的燃油经济
途观L的悬挂为前麦弗逊后多连杆，整体调校依旧偏重舒适，悬挂的整体行程较长，当快速经过一些起伏路面时，会感觉前面悬挂相对软一些，后面的要稍微硬一些，急转弯路面整体的支撑性还是不错的，车内舒适度表现同样出色。
总结：途观L有两样自身的法宝，一个是快、一个是大，快在其整体的加速表现上，大则展现在自身的空间方面，可以说途观L此次而来的目的就是为了抢回宝座，相比于昂科威它赢在动力上，相比冠道它又赢在了空间上，这对于大众粉丝而言，无疑是两个值得炫耀的法宝，但其弊端又在于售价方面，高达35万元的价格，如果是我，或许更愿意去选择一辆7座的汉兰达，毕竟面对这个级别更多我考虑的是空间实用性。所以说综合来讲，购买途观L1.8T车型或许是主力人群，毕竟动力差异不会太大，配置也不会相差太远，至于购买2.0T的人群，那真真切切得说是大众的忠实粉丝了，所以至于能否抢回宝座，还得看消费者是否买单。
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