挡位多了路好走凯迪拉克ATS-L 8AT测试

单车评测

发布时间：2016-01-26

挡位多了路好走凯迪拉克ATS-L 8AT测试

作为ATS-L的重大升级之一，2016款ATS-L换装了8AT变速箱，这台8速变速箱相对于老款的6AT，其综合节能效果超过8%。并且其拥有高可靠性、高速响应的特点，对急加速的指令反应非常积极，相对于6AT来说其降档速度也有了一个质的飞跃。那么实际使用情况到底怎么样？请跟我来：

△ 外观方面此次两处变化之一在于更换了新的凯迪拉克车标，去掉了小麦穗，增大了盾牌的面积，更符合当下的审美潮流。不过有意思的是在装备了ACC定速巡航的28T顶配车型上由于车标后方即是雷达，车标看起来就像一层贴纸，甚至令点评君想起了小时候玩的四驱车。

△ 在如今这个时代，凯迪拉克的车型总是能显得个性十足，锋利的线条和狭长的车头灯都帮助这台真正的美系车散发出与众不同的魅力。目前凯迪拉克ATS-L也是同级别车型中女性车主比例最高的产品。

△ 外观上另一处变化是车顶的鲨鱼鳍造型变大了，主要是新的车顶天线要用于支持车载4G热点功能，ATS-L的车载4G热点非常强大，支持同时连接多达7个设备，能够覆盖以车尾圆心的15米的范围。

　　既然是聊8AT，那么就让我们先来看看，ATS-L的加速和刹车姿态都怎么样吧：

在加速方面，得益于更加绵密的齿轮比，2016款ATS-L起步十分迅速，同时后轮胎伴有严重的打滑，但很快就得到了电子限滑系统的控制。

在切入二挡后，加速势头得到进一步释放，由于此时轮胎已经能够完全抓住地面了，所以轮间限滑系统被关闭，所有动力倾巢而出，车速很快在升入三挡后突破了100km每小时。由此可见，这台全新的8AT变速箱对于加速的提升是巨大的，更加快速的换挡时间和更加接近的每挡齿比为良好的持续加速感觉打下了坚实的基础。

2016款ATS-L高功率车型全系标配了Brembo代工的前四活塞刹车卡钳，嗯，你没看错，Brembo。对于ATS-L来说，问题不是出在制动力上，而是轮胎确实有些抓不住地。表现形式为只要对制动踏板施加稍微强大的压力，前轮ABS防抱死系统就会立刻介入，这就是由于前轮抓地力严重不足，卡钳稍微一发力，轮胎就抱死了。

后来我们分析，其实并不是轮胎磨损的太严重了，而是地太凉了。测试当天气温只有零下10度，在这种温度下，轮胎在满负荷运转的情况下，几乎是没有任何有效抓地力的。所以制动距离和加速时间的实际参考度都比较低，我们也就没有进行详细的统计测试。

只是单单凭借着个人驾驶感受来说，在天寒地冻的日子里，ATS-L的表现确实达到了这级别的平均水平，换句话说，在这种气温下，这级别无论是谁，也会早早的在测试中突破轮胎的抓地极限而出现打滑现象的。

挡位多了路好走凯迪拉克ATS-L 8AT测试

△ 2016款ATS-L的动力输出还是一如从前般线性可控，而且8AT变速箱的反应明显比以前更快，从前那种慢板怕的情况不再有。个人认为这套变速箱最让人诟病的可能就是来得太迟，早两年多好。

△ 底盘悬挂方面与以往车型并未有变动。总体来说顶配车型的电磁悬挂非常机敏，在道路条件出色的路段可以加大阻尼，让车身更稳定。而在路况较差颠簸较多时可以减小避震阻尼，让悬挂可以过滤更多不必要的震动。这种非常灵活应变的设计，十分值得肯定。

△ 在高速巡航时底盘表现沉稳，只是在快速变换车道时会有稍微的侧倾，但考虑到其相对比较硬朗的悬架与较短的减震行程，如此这般的表现也是绝对可以接受的。需要注意的是，虽然ATS-L的悬架比较硬，但这绝不意味着底盘很“弹”的感觉，相反，其在高速碾过沟壑的时候竟然表现出了德系品牌的那种很“整”的感觉。这个表现让我很是意外。

点评君喷两句：

作为中期改款的ATS-L，换掉了那台最让人纠结的6AT变速箱，而新来的8AT用自己的实力证明，通用的这个决定是完全正确的选择。对于用户来说，虽然2016款的优惠并没有2015款那么大，但这台8速变速箱确实值回了票价，平顺的换挡，快速的跳挡都让人十分受用。对于ATS-L来说，一台270匹的引擎配合上这样出色的8AT变速箱，剩下的就该交给市场去决定了，但我相信，酒香不怕巷子深永远是一句对的话。

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