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成功的路上继续前行 哈弗H9旗舰SUV试驾

发布时间:2017-03-20

成功的路上继续前行 哈弗H9旗舰SUV试驾

截至10月,2014年共计销售351967辆,同级别销量第一,这些成就来自于哈弗H6。它的成功并非偶然性,而是长城这些年所做出的不懈努力。注重原创度,严把工艺关,超越对手的配置,这些足以使哈弗系列产品具有更强的竞争力。

在许多人眼里,哈弗像是一直在走低端SUV路线的品牌,而这种战略实为先期打好根基,而在其后逐步发展,事实证明这样的做法对于自主品牌的成功十分奏效,长城哈弗就是这其中最好的范例。在中小型SUV市场得到了成功印证后,哈弗开始谋划更具野心的产品,这一次它的身价更高,当然它的实力也得到了晋升,这就是我们今天所看到的哈弗旗舰车型——哈弗H9。

通过多年的努力,现如今哈弗系列产品已形成了自有的前脸设计,不同的产品出现在路上,你便能快速的知道它的归属品牌。哈弗H9的进气格栅在家族原有的基因上更加大胆的扩大了尺寸,视觉冲击力显著。AFS随动转向氙气大灯组内还融入了LED日间行车灯,下部配备了大灯清洗功能,在配置上几乎让人找不出瑕疵。

产品名称 哈弗H9
长(mm) 5090
宽(mm) 1926
高(mm) 1900
轴距(mm) 2800
座位数(座) 7
车体结构 非承载式
制表:网上车市(www.cheshi.com)

定位于中大型SUV的哈弗H9,侧车身足以给人震慑力,在综合尺寸上它甚至要大于我们熟悉的丰田普拉多与三菱帕杰罗V93。不过数据上并未使哈弗H9看上去笨拙,这得益于丰富的线条使用,上扬的腰线令车身显得更加动感,前后翼子板夸张的轮拱令其肌肉感十足,外加与车身同色的踏板,让哈弗H9具备了硬派SUV应有的气质。

车尾的造型很容易让人联想到丰田的设计,尤其与普拉多更为神似。厚重的包围,外挂式备胎,以及侧开式尾门的设计,两者均保持着高度的一致性。而哈弗H9更趋向于在细节下功夫,例如车门拉手以及下护板使用了镀铬材质,降低了纯粹越野车的粗矿感。

内饰:配置轿车级表现 同级少有换挡拨片

除了眼前的黑色内饰外,哈弗H9还提供马鞍棕座椅配色,而这也最能体现出豪华二字,达到吸引消费者首次接触注意力的目的。内饰氛围上主攻豪华感,简洁的布局搭配深色木纹饰条,在视觉上给人以档次感。

更多的娱乐功能被整合在8英寸TFT触控液晶屏中,可触式操作可以使驾乘者更为直观快速的找到相应选项,这其中包含了我们常用的泊车影像、导航系统、影音系统等。空调系统为三区,操作区域的按键布局清晰,不存在上手难度。

硬派SUV的另一特征则是会使用四幅式方向盘,因为这样的设计更符合在越野时的把控。方向盘两侧还集成了快捷键,左侧区域主要对应的蓝牙电话与娱乐系统,右侧对接行车电脑系统。此外换挡拨片也出现在了这里,相信哈弗H9想要对竞品表明的是“你们有的我也有,你们没有的我也可以有!”

手动化的设施在哈弗H9上已表现得十分少见,而在轿车中多见的电子手刹、Auto HOLD功能也一并出现在了H9当中,同时这款顶配车型还带有一键启动的配置,先不要惊叹哈弗H9的配置丰富性,相信随后进入到后排会让你更加惊讶。

空间:前两排宽敞 第三排满足短途出行

宽大的座椅足以应付任何体形乘坐者的需求,同时两侧还带有一定的包裹性设计。在功能性上哈弗H9也是极尽所能,主副驾均为电动调节,其中主驾还配备了三组座椅记忆,方向调节键带有金属边框,显得十分精致。

后排座椅设定同样兼顾了舒适性,座椅可进行前后滑动,靠背同时也具备角度调节与放倒功能。地板中央的凸起并不明显,加之三个头枕的布局,使得哈弗H9的实用性有目共睹。

后排独立空调的配给形成了三区空调的豪华布局,同时这套空调系统具有空气净化的功能,这在当下雾霾的气象条件下算是个利器。为了达到超越对手的能力,哈弗H9超豪华版将提供两个大尺寸液晶屏,被安置在前排座椅后方,而这样的配置目前也仅出现在路虎揽胜这样的高大上车型中,从这里你便不难看出哈弗H9的强大竞争力。

第三排座椅的融入,使哈弗H9正式编入7座车的行列,空间以及舒适性要依靠第二排的位置而定,总之第三排座椅在长途乘坐中的效果不会很好,更多还是偏向于短途搭乘的实用性考虑。

在满员状态下,后部储物空间被压制的十分有限,即使行李箱也很难放置其中。如果想要得到更大的空间,就需要将座椅进行放倒,好在第二排与第三排的座椅均支持4/6拆分放倒功能,所以在储物灵活性上,哈弗H9可以得到较高的分数。

驾驶:涡轮表现不突兀 NVH表现有惊喜

至于哈弗系列未来是否还要推出H9以后的车型不得而知,但就现在而言,H9绝对是哈弗系列中的旗舰产品。对于哈弗稍有了解的朋友都会知道这其中的规律,即奇数命名的车型兼顾了越野能力,而偶数命名的车型则更趋向于城市道路用途,所以这款旗舰级产品的看点自然不会少。

这台内部代号为GW4C20的2.0T引擎与之前我们在H8上看到的完全一致,只是哈弗H8量产车迟迟未能来到消费者面前,所以对于此次H9的试驾体验大家可以关注一下,毕竟这款车在11月3日已经正式公布价格了。这款引擎为长城自主研发,技术特点囊括了双VVT、双对旋平衡轴、静音正时、中空冲纳排气门以及OAD皮带轮等。

引擎的账面数据也十分漂亮,160kW的最大功率与324N·m的最大扭矩,甚至超过了奥迪A4L 35TFSI以及奔驰C200L。但我们必须要面对的问题是,哈弗H9的整备质量达到了2.2吨,外加四驱系统工作时的传动消耗,行驶中的H9在动力上的表现也仅处于够用的水平。

即使在全油门状态下,哈弗H9也不会给予你推背感,涡轮在转速2000rpm时便会达到最大扭矩,这样的设计主要考虑到H9在面对艰苦路段时可以更加从容。事实上,这台引擎与采埃孚6速手自一体变速箱的配合已算相当不错,换挡的顿挫感不易被察觉,同时也许是因为车重的原因,涡轮的介入感也不强,整体驾驶后你会认为这更像是一辆搭载了自吸引擎的车辆。

随着转速的逐渐攀升,达到120km/h的车速时,转速也仅是处于2000rpm出头的位置,显而易见,哈弗H9要做到更为经济的油耗,而这才是真正购买者的需求。在几分钟中高速行驶区间内,H9的车内静音给我留下了深刻印象,风噪、胎噪、路噪一一被隔离,这种品质感很难相信是出自一款自主品牌的车型,如果此时你将音响打开,我想车外的一切都将与你完全隔绝。

非承载式车身是哈弗H9的一件利器,它确保了车身整体刚性,在应对复杂路面时将车身的损伤将至最低。我们在通过碎石路的体验中,车身的整体晃动并不明显,同时车内也未出现任何的异响。在实测碎石路的表现中,双叉臂前悬的优势被明显感知,它可以快速反映路面的波动,并予以过。而在后排乘坐,多连杆后悬对于同样的颠簸过滤并不算彻底,震动幅度明显高于前排驾乘者。

哈弗H9具有28°的接近角,23°的离去角,以及承受35°的倾斜。从数据上来看,如果按车型大小划分,哈弗H9可能算不上什么,但按照价格划分就完全不同了,说它是同价位中通过能力数一数二的原厂车也未曾不可。

700mm的最大涉水深度表明哈弗H9足以给你安全感,我们测定的水池被注入了深约530mm水,目测水深已高于车门下部位置,但距离哈弗H9的极限涉水深度还有一定距离,同时在通过后检查车门内侧与地板,无任何渗水迹象,在工艺上可以给哈弗H9一个高分。

与水平面呈60°角的上坡路,没有强劲四驱能力的车型不依靠提前加速是不可能完成的任务,而对于哈弗H9而言并不费力,你只要将全地形反馈系统调至L4(低速四驱),系统将会赋予四个车轮最强的驱动力,以保证车辆的攀爬能力。在面临急速下降的陡坡时,你可以开启下坡辅助功能,这是你只需把控住方向盘,确保正确的行驶轨迹,而双脚可以被完全释放出来。

11月3日,长城哈弗H9低调的公布了该车售价,共计分为三款不同配置的车型,价格从22.98—27.28万元。试想一下H9的未来竞争对手会有谁,至少现在来看还真很难断定。在全方位的感受H9之后,它的给我的最大感受就是这不像一辆自主车,从设计到工艺,再到细节上的处理,它至少具备了与合资大厂比肩的实力,而在文章的最后我也坚信这款车会有着不错的前景,原因很简单,性价比依然是哈弗H9的最大卖点。

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