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更接近于旅行车 试驾上海大众朗行1.4T

发布时间:2017-03-19

更接近于旅行车 试驾上海大众朗行1.4T

在中国,喜欢旅行车的人不在少数。但是这部分在最终购买车型的时候,却并没有选择旅行车。我想大部分原因就是价格太高了,能在国内买到的旅行车几乎全部是以进口方式销售,这样的话,价格可能就已经超出了大部分人的承受能力,似乎觉得性价比不高,于是放弃,选择了更便宜也更实用的合资车型。上海大众可能就是认识到了这点,于是推出了朗行。作为朗逸的两厢版,上海大众对朗行的定位为“越级行旅两厢车”,没接触实车之前,很疑惑这个定位,经过这次近距离接触之后,对于这个定位,我个人还是比较认可的。接下来,我们就看看这款行旅两厢车这么定位是否合理。

朗行1.4T豪华版外观

朗行的前脸设计于朗逸完全相同,既然是三厢车的两厢版,也就没必要再有改动了,毕竟需要成本的。与雾灯采用一体式设计的下格栅似乎让朗行有那么一些运动气息。另外处于成本考虑的就是朗行全系比啊匹配的都是普通的卤素大灯,在视觉效果上的确很一般,但应付日常使用基本没什么问题。

朗行相比于朗逸在车身长度上略有减小,但是溜背式的尾部造型以及后车窗的设计的增加,让朗行的旅行车味道更浓郁了一些,看来上海大众真是深谙了中国人的心理了。另外,在1.6L和1.4T的豪华版车型上都有一些比较高的配置,比如无钥匙进入以及无钥匙启动系统。

尾部设计才是朗行的最大亮点,近身观察体验之后,感觉厂家宣传的行旅两厢车的确是很恰当。巧妙的将C柱与后车窗进行衔接,D柱的略微向下倾斜都很好的营造出了旅行车的特质。或许那些钟情于旅行车,但是因为某些原因不能圆旅行车梦想的人们,可以退而求其次?

内饰/空间:大众家族风格 空间满足家用

朗行的内饰与朗逸完全相同,黑色内饰搭配大面积的镀铬格栅不至于让内饰氛围显的太呆板单调。方向盘以及仪表盘都是我们熟悉的大众风格,高配车型的真皮方向盘手感要好于低配车型的塑料材质方向盘。

中控台采用了硬塑料材质,由于装配工艺较高,使得每个部件之间的衔接都很工整,没有太多的瑕疵。在舒适性配置上,这台1.4T豪华版还配有自动恒温空调、前排座椅加热等。而ESP车身稳定系统已经作为朗行的全系标准配置了。

后排座椅空间对于我这样181cm身高的人来说表现尚可,有不到1拳的腿部空间,能有适当的调整,来提升舒适度。虽然后备箱的可以通过后排座椅放倒来扩充空间,但是由于放倒之后的座椅平整度不是很高,后备箱的容量也就有了限制,但是也能得到最大1285L的容积。

动力/驾驶:1.4T+7DSG 悬架调校偏舒适

上海大众朗行的1.4T发动机是国内大众车型上首次搭载的EA211系列发动机,采用全铝轻量化设计,最大功率为96kW,峰值扭矩为225Nm,在1400-3500转之间可以发挥这台1.4T发动机的最大功效,并且比较宽泛的峰值扭矩输出,让1.4T朗行在低转速时候动力会更强劲。变速箱依旧是7速DSG双离合变速器,换挡速度很快,各挡位之间动力衔接很好,基本上与大众的其他7速DGS车型表现相同。

虽说是带有涡轮增压装置,但是在D挡模式下,如果你不去暴力的踩油门的话,动力输出还是很平顺,甚至在起步阶段还有些赶不上节奏。我们是在上海市区进行的试驾体验,上海的司机起步速度都是比较快的(特别是出租车司机),如果起步慢的话,有些出租车司机会用快速超车来鄙视你。如果你是一个注重舒适性的人,再去温柔的驾驶朗行的话,这款1.4T发动机不会让你太失望的。

7速双离合变速器也是大众集团比较成熟的产品,换挡很及时,各个挡位之间的动力衔接很平顺,每一次的升档降挡都能用身体感知,但是顿挫感几乎没有。配合S挡模式,可以将转速瞬间拉升至3500转左右才开始有升档动作,这时候发动机的的扭矩输出达到峰值状态,与D挡的温柔形成鲜明的对比,持续的高转速,能轻松应付快速超车和一些快速的并线情况。唯一让人不太适应的就是发动机高转速噪音对耳朵绝对是一种折磨,很多时候,松开油门,高转速还会持续一段时间才开始判断出你的油门动作来降低转速。

朗行的悬挂系统调教的明显偏向于舒适性,不要奢求在它身上找到太多的运动基因。所以,悬挂对车身的支撑性并不是太到位,在转弯或者一些比较大的弯道速行驶时,车身的变化比较明显,速度过快的话,悬挂表现有时候会让你信心不足。

结语:但总体来说,上海大众朗行是很成功的一款产品,虽说只是朗逸的两厢版,但是在车身的设计语言上结合了旅行车的概念,宣传上也是结合旅行车的特征来给消费者带来不一样的感受。虽然朗行无论是外观设计还是内饰设计都是套用了大众的家族特征,但整体的驾驶感受和实用性依旧是一款值得购买的家用车。

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