情怀与性能兼顾测试大众全新高尔夫GTI

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情怀与性能兼顾测试大众全新高尔夫GTI

发布时间：2017-03-27

情怀与性能兼顾测试大众全新高尔夫GTI

说到GTI三个字，相信大众粉或多或少都有一种叫做情怀的东西涌向脑海，这三个字不只是代表某一款车的存在，更多的是情怀的流露和激情的释放。在高6GTI发布后的第五年，我们终于等来了它的进化，全新第7代GTI在看得见的和看不见的地方都做到了突破，全新平台、全新的发动机以及DDC动态底盘控制系统的加入都让它极具看点。由于汽车点评此前曾对该车进行过深入的试驾体验，因此我们此文不作重复性复述，我们把它开到了测试场，看看它的实际性能表现究竟如何？

既然是性能测试，那我们不妨快速关注几个全新高尔夫GTI有关性能的设计与装备亮点。毕竟这才是作为运动小钢炮除了情怀以外最吸引人的地方。总结下来不难看出，全新GTI的外与内都有着全新的升级，而这些改变为的就是提升车辆的整体行驶品质和性能表现。

1.全新高尔夫GTI动力升级

△ 全新高尔夫GTI搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，该发动机与第六代GTI所搭载的动力区别主要在于它采用了进气歧管和缸内直喷复合喷射，确保了动力能够更大限度的提升。其最大功率为220马力/4500-6200rpm，最大扭矩为350牛·米/1500-4400rpm。相比现款车型的动力水平有了一个明显提升。

产品名称	2016款高尔夫 2.0TSI GTI	2012款高尔夫 2.0TSI GTI
最大马力(Ps)	220	200
最大功率转速(rpm)	4500-6200	5100-6000
最大扭矩(Nm)	350	280
最大扭矩转速(rpm)	1500-4400	1700-5000
供油方式	混合喷射	直喷

2. 搭载DQ380 7速湿式双离合变速箱

△ 与这台第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机相匹配的是一台代号DQ380的7速湿式双离合变速箱，该变速箱相比上代变速箱更加紧凑，最大可承受扭矩也有所提升，达到了420牛·米。但这里值得注意的是，这台变速箱并非和海外版车型相同，海外版使用的是6速DSG，至于原因目前大众方面还没有给出一个明确的说法。

3.MQB横置发动机模块化平台打造

△ 全新高尔夫GTI出自MQB平台，这个平台可根据车型不同而选择对应的模块来完成拼接，通用性设计让车辆的制造成本得以降低。另外，全新GTI相比上代车型在质量上有所降低，从1460kg降到了1420kg。进而让车辆在加速和操控性能上有更大的提升空间。

4.标配DCC动态底盘控制系统

标配XDS动态电子差速锁以及DCC动态底盘控制系统，并带有驾驶模式选项，这是相比第六代车型一次最大的升级。这里XDS动态电子差速锁不必多说，在第六代高尔夫GTI车型上就有搭载，该系统的存在使得新GTI在弯道中的表现更为出色，通过对低附着力车轮进行制动的方式帮助车辆顺畅过弯，可控性更强。

△ DCC动态底盘控制系统可针对不同路况，不同驾驶状态进行自由选择，系统包含了经济、舒适、标准、运动以及个性化。让全新高尔夫GTI有着更丰富的性格，这是上代车型的国内版本所不具备的。

0-100km/h加速测试：

此次我们测试的这台全新高尔夫GTI的0-100km/h加速测试成绩为6.58秒。动力在整个加速过程中表现出非常充沛的一面，没有因速度的上升而有明显的衰减迹象。除了发动机高效的动力储备外，双离合变速箱极高换挡效率和很小的动力损失也是实现这一加速成绩的必要保障因素。

△ 此次我们测试的这台全新高尔夫GTI的0-100km/h加速测试成绩为6.58秒。动力在整个加速过程中表现出非常充沛的一面，没有因速度的上升而有明显的衰减迹象。

△ 1挡3000rpm弹射起步，车辆前轮轻微打滑，导致动力有所损失。在1.8秒时获得最大G值为0.62g。

100-0km/h制动测试：

经过几次测试，全新高尔夫GTI的制动表现让人满意，最好成绩为35.8米。另外，经过反复几次测试，刹车的热衰减并不明显，全力制动表现超出预期，除了车辆自重有所降低外，也与车辆配备了规格较高的普利司通搏天族的S001（225/40 R18）有关。

△ 经过几次测试，全新高尔夫GTI的制动表现让人满意，最好成绩为35.8米。整个刹车过程中G值始终保持在-1g左右。另外，经过反复几次测试，刹车的热衰减并不明显，全力制动表现超出预期。

△ 全新高尔夫GTI配备有前后独立悬架，并且通过将DCC动态底盘控制系统调节至运动模式后，车辆的悬架支撑力度更高，全力制动姿态表现良好。

全新高尔夫GTI采用了全新的动力系统，配合更轻巧的车身使得在0-100km/h加速和100-0km/h刹车测试中都有着不错的表现，尤其是刹车表现超过了预期。对于这样一个定位运动的小钢炮而言，这种成绩非常理想，也继续保持了作为这个级别经典车型存在的核心要素。

情怀与性能兼顾测试大众全新高尔夫GTI

18米绕桩测试：

绕桩测试能够很好地帮助我们感受全新高尔夫GTI的DCC动态底盘控制系统究竟对提升车辆性能有着多大帮助。在舒适模式和运动模式间切换，能够感受到明显差异，运动模式下车辆的各个系统都变得更战斗，转向变沉，路感清晰，底盘更为紧绷，绕桩过程中有着不错的韧度以帮助车辆迅速摆脱重心转移。而舒适模式下则更适合日常行车，变速箱和发动机比较顺畅，由于较低转速区间便已完成换挡，它的顿挫感更轻微，同时，底盘也要更软，能够过滤掉绝大多数细碎震动，这也是与运动模式下有着本质的不同。

△ 运动模式下车辆的各个系统都变得更战斗，转向变沉，路感清晰，底盘更为紧绷，绕桩过程中有着不错的韧度以帮助车辆迅速摆脱重心转移。

△ 舒适模式下则更适合日常行车，变速箱和发动机比较顺畅，由于较低转速区间便已完成换挡，它的顿挫感更轻微，同时，底盘也要更软，能够过滤掉绝大多数细碎震动，这也是与运动模式下有着本质的不同。

全新高尔夫GTI的这套DCC动态底盘控制系统很好的让车辆在不同性格下巧妙变换，从而确保了使用者能够根据不同路况选择不同的模式驾驶，这是在国产上代GTI上所没有的体验。

公路驾驶表现：

公路驾驶全新高尔夫GTI依旧有着不错的体验，出色的动力水平让它开上去有着很强的优越感，配合大众高水平的动力调教，车辆动力即便是大脚油门也会线性爆发，高效的双离合变速箱时时待命准备梳理强大的动力输出，除了“猛”以外，让你感受到这是一部能够日常驾驶的车，平顺性在舒适模式下与普通高尔夫并无二致。

△ 公路驾驶全新高尔夫GTI依旧有着不错的体验，出色的动力水平让它开上去有着很强的优越感，配合大众高水平的动力调教，车辆动力即便是大脚油门也会线性爆发。

△ 公路驾驶全新高尔夫GTI你会更青睐将DCC动态底盘控制系统调节至舒适，在这个模式下，车辆有着更为平顺的一面，让你无论是乘坐开始驾驶都有着几乎很普通版高尔夫相同的待遇。不是非常战斗，体现了车辆温和的一面。

△ 运动模式下车辆更激进，从转向、底盘、动力以及声音上你能够快速区分出它与舒适模式下的不同，完成这种性格转换只需要你动一动手指，非常简单。

全新高尔夫GTI油门和刹车调教的十分轻盈，没有什么厚重之感，这虽然与走纯竞技路线的一些跑车有些背道而驰，线性度没有那么的好，但这就是GTI，一个追求均衡，追求全面的车，它不是一部只限赛道驾驶的车，它也要权衡一些日常驾驶的要素。

△ 全新高尔夫GTI油门和刹车调教的十分轻盈，没有什么厚重之感，这虽然与走纯竞技路线的一些跑车有些背道而驰，线性度没有那么的好。

点评：

全新大众高尔夫GTI完成了一次非常漂亮的进化，虽然它的外观更多的传承了上代车型的一些基本设计要素，但性能上的确做到了一个明显提升。它的动力储备和DCC动态底盘控制系统让我们见识了它作为一部运动型车的理念。与此同时，它是一部日常使用开上去也非常舒适的车，既能陪你买菜也能开着它去下赛道这是我对这部车一个很简洁的概述。如果你对GTI三个字也有情怀，那这是一部从各个角度都能满足你心里需求的驾驶者之车。

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