动力完全满足日常需求 测试奔驰GLK 260
发布时间：2017-03-15
说到SUV车型，很多人脑海里首先浮现的画面一定是大排量、高通过性等等这些不加思索就能描述出来的词汇。而这次我们要说的可是一款打破常规的豪华品牌SUV车型——奔驰 GLK 260。作为车系当中最新投放市场的入门级车型，更低的售价，更小的排量将会带给我们怎样的惊喜?
作为奔驰在今年刚刚投放市场的GLK 260车型，指导售价已经跌破40万元大关。而由此开始越来越多的人渐渐觉得豪华品牌SUV也渐渐不是一个梦了，但是究竟这款入门级GLK是否配置或动力很惨？是否会是一个不折不扣的“乞丐版”请在下面的文章中寻找答案。
▲跌破40万元大关的奔驰GLK 260表现将会如何？
其实从外观方面来讲，奔驰GLK 260的变化并不算大，但为了区分车系下其他车型还是做了一些细节方面的演变。例如前脸在进气格栅的配色上，GLK 260则采用了与车身同色的配色方案，同时大灯采用卤素灯泡并不配备透镜，在成本上进行了一定的压缩。
车身侧面与GLK 300动感型相同，将下腰线上的镀铬装饰条取消。同时后侧窗的深色玻璃得以保留，后排乘客的私密性继续得到保障。
▲车身侧面并没有出现一些入门级车型“专属”的配置。
尾部方面，除了尾标的GLK 260字样可以与GLK 300动感型可以正常区分以外，其他方面均没有进行过多的减配，所以说GLK 260在外观方面来说并不“乞丐”，在面子方面还是得到保障的。
▲尾部除了GLK 260的字样，与GLK300 动感型无任何差异。
中控台采用上深下浅的配色设计，无论从质感还是选料来说均保持了奔驰一贯的严谨与讲究。中央液晶屏，真皮多功能方向盘等一系列配置并没有被过分的减配掉。
▲内饰采用上深下浅的配色设计，无论从选料还是做工来看都保持了奔驰一贯的严谨与精致。
电子怀挡与换挡拨片的组合可以让手不离方向盘就完成各个档位的切换。而仪表盘中央的彩色液晶屏也并没有被减配掉，一系列功能的切换均在方向盘的多功能按键上就可以实现切换。
虽说为入门版车型，但硕大的全景天窗并没有被减配掉，无论从采光还是实用性方面均可以满足对这方面有需求的消费者。但换来的代价便是前排座椅加热被减配掉，对于这样的取舍，我想没有人会觉得不妥吧？
而车内外后视镜自动防眩目功能与外后视镜电动折叠在GLK 260上却被无情的删减掉了，可以想象一下，对于一款奔驰SUV来说，进入停车场、下车、锁门、手动折叠后视镜……，这个画面我还是不太敢想象。不过不得不提的一点就是GLK 260配备了启停系统，而这项功能为GLK 260的专属配置。
奔驰GLK 260搭载的是奔驰的那款代号为M274的高功率2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为155kW/5500rpm，峰值扭矩为350N·m/1200-4000rpm，与其匹配为7速手自一体变速箱。
由于GLK全系匹配4MATIC系统，所以在本次加速测试时，即使采用弹射起步也不会出现轮胎打滑的现象，车轮会牢牢抓住地面，不会损失一丁点的动力。但是车身姿态就会由于减震行程偏长的问题出现比较明显的抬头现象。
在油门刹车全部到底时，GLK 260可以将转速逼到3000rpm弹射，正是由于这样的原因在起步时最大加速G值可以达到0.9G，在此之后加速G值会比较平稳的回落到0.3-0.4G区间。另外受制于涡轮增压发动机的一些自身原因，在高转速时的动力衰减会比较明显，所以最终的加速成绩锁定在9.22s。
在制动测试时，虽说GLK 260的减震行程偏长，但全力踩下刹车踏板后的车身姿态出乎意料的好。车头下压的姿态并没有特别的过分，后轮阻尼筒的拉拽力度也非常出色。对于一款SUV车型来说，这样的车身姿态已经无可挑剔。
从数据图我们可以看到GLK 260的制动力度还是非常出色的，在整个制动阶段G值都维持在-1G左右。整体G值并未出现特别大的波动，38.83米的制动成绩对于一款SUV来说，已经可以给一个大大的赞了。
绕桩测试时的车身姿态相对稳健，减震在侧向的支撑力度表现非常不错，另一侧的拉伸也并不十分明显。按理说偏高的重心在快速的重心转移时会对车身的姿态造成不好的影响，但在本次测试时GLK 260的表现还是非常不错。
在日常驾驶时GLK 260给我的感触很深，峰值扭矩在1200rpm时便会爆发，而这个转速区间也恰巧是起步的正常转速，所以我们所说的涡轮迟滞现象基本不会出现，整个起步加速的过程非常柔顺，完全可以媲美自然吸气发动机的驾驶感受。
▲峰值扭矩爆发的转速非常低，几乎可以媲美机械增压。所以涡轮迟滞在这里几乎不会出现。
7速手自一体变速箱在节能驾驶模式下升挡十分积极，但会给人一种比较肉的感觉，油门的响应会变的相应迟缓，大多数时间行驶转速会维持在2000rpm以内。换挡的速度可以说若仅凭感官感受判断，根本无法感觉出换挡的顿挫。而将驾驶模式切换到运动模式，变速箱的第一反应便是减挡，转速会比较稳定的维持在2000rpm，油门的相应也会变的灵敏很多。
减震系统用一句话总结的话，我想用刚柔并济来形容。GLK 260在日常驾驶时的路面细微振动可以很好的过滤掉，而在快速通过一些例如减速带一类较大的颠簸时，减震系统也并不会出现多余的震动，但会明显的感觉到减震弹簧后段的强大支撑力。
噪音抑制的能力在GLK 260上表现的也非常出色，众所周知很多汽车在行驶时发动机噪音会较其他方面的噪音较早的传入车内。而GLK 260即使采用了4缸发动机，噪音与振动也并不会过分的传入驾驶舱，而风噪，路噪等方面的问题也基本可以忽略了。
点评：作为车系当中的入门级车型，GLK 260已经成为了GLK论坛当中的话题王，可见消费者对这款车型的青睐程度。其实就个人看法而言，奔驰GLK 260不足40万的售价已经可以算的上物有所值了，再加上近期奔驰整体下调的保养费用来看，可以说豪华品牌SUV已经不再是一个梦。
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