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让豪华极致 奔驰全新C200L运动轿车试驾

发布时间:2017-03-14

让豪华极致 奔驰全新C200L运动轿车试驾

豪华品牌中级车的斗争,激烈程度绝对不亚于车型众多的合资品牌,以奔驰、宝马、奥迪为首的豪华品牌市场,已经成为更多消费者开始投以重要关注的市场。在这场斗争中,宝马3系已经率先完成了自己的换代,奥迪A4L的一次小改款,虽然没能带来什么实质的改变,但相对中规中矩的表现却也让它没有落后于竞争对手。奔驰C级的换代可以说是最值得人们期待的,特别是它与家族旗舰奔驰S级极其相似的外形特征,更是让我们对这款新车充满了期待。

全新C级传承了家族旗舰级车型全新S级80%的设计基因,在这款仅有中级车尺寸的豪华车身上,将豪华气质毫无保留的尽数奉上。饱满的前部设计是全新C级让人过目难忘的地方,运动轿车采用的大标设计,则为这份豪华又增添了不少动感。C200L前部和尾部均配备了6点式泊车雷达,一些专属于运动轿车的特殊设计,也更能迎合年轻人的口味。

产品名称 全新C级 宝马3系 奥迪A4L 凯迪拉克ATS-L 沃尔沃S60L
长(mm) 4766 4734 4761 4730 4715
宽(mm) 1810 1811 1826 1824 1866
高(mm) 1442 1453 1439 1421 1481
轴距(mm) 2920 2920 2869 2860 2856
制表:网上车市(www.cheshi.com)




当全新C级的竞争对手还在宣扬自己的加长有多么到位的时候,全新C级也已经将轴距水平提升到了级别的顶峰,与宝马3系平起平坐。C200L运动轿车的轮毂样式一般,在运动感和冲击力方面都没有什么优势,轮胎尺寸在同级别产品中属于中上等水平。全新C级全车均配备了LED光源,领先对手。

全新C级的尾部设计同样采用了与奔驰S级相同的“雪茄式”风格,这也是奔驰全新设计理念中比较能够表现豪华感的设计。尾灯设计同样蕴含了家族最新的元素风格,示宽灯的线条感与车身线条风格也有所呼应。紧凑的尾部布局同样表现出很强的运动感,不过没有配备倒车影像有些说不过去。

让豪华极致 奔驰全新C200L运动轿车试驾

奔驰并没有让旗下的每一款车的内饰都采用同样的设计风格,这一点要明显优于同级别对手那种全部相同的设计手法。全新C级的内饰设计在保证豪华度的同时,也融入了不少可以增强运动细胞的设计。整体做工质量和质感延续了奔驰一贯的精致表现,捍卫了自己在豪华品牌中领先的地位。

  

全新C级配备的三幅式方向盘握感厚实,样式具备一定动感度,功能按键的配备也符合使用习惯,配备换挡拨片无疑会提升驾驶乐趣。炮筒式仪表的样式并没有太多亮点,指针及表盘样式也设计的中规中矩,中央大尺寸显示屏设计的到时可圈可点,不仅可以显示常规车辆信息,还设计了可以改善驾驶者习惯的ECO界面。

全新C级的中控台设计中最有特点的,莫过于中部的独立控制面板,无论样式还是豪华感的体现,都淋漓尽致。C200L所配备的多媒体显示屏比C260L要小,这也就使得边框有些过宽。主界面风格与老款比较相似,细节发生了改变。最有意思的设计是罗盘和车辆图标选择功能,人性化表现出色。

空调控制按键采用了比较时尚的风格,质感表现颇为出色,空调控制界面同样显示在多媒体导航屏上,界面既美观又易懂。本次换代内饰设计中比较重要的提升,就是这套带手写功能的COMAND系统控制组件,实际操作上手便利性需要适应,科技感和豪华感表现出色。

全新C级内部面板基本全部为软性材质,无论是中控台顶部还是下部,甚至车门底部的面板也都没有出现硬梆梆的塑料,豪华感展露无遗。不过没有配备自动防眩目后视镜实在有些不应该,这对于近40万的车来说属于必备配置。娱乐及拓展能力方面,全新C级也给予了全面的支持,多种连接功能丰富了用车生活。

让豪华极致 奔驰全新C200L运动轿车试驾

  

C200L配备了一套舒适度不错的真皮坐椅,头枕舒适度极高,并且主副驾均配备了电动调节和座椅加热功能,增强了用车舒适度。身高1米86的驾驶者在全新C级前排可以获得的驾驶空间一般,头部仅剩余两指余量。双天窗设计也让后排乘客可以获得更好的采光效果,前部可开启面积也足够大。

全新C级也没有忽视后排乘客的尊贵程度,大量实用性和便利性配置的出现,让后排乘客在乘坐时也同样不会感到太无聊。2920mm的轴距,让全新C级在后排腿部空间表现上比较出色,1米86的乘客在后排还可以获得一拳多的余量,只不过头部空间基本没有剩余。

由于官方并为公布全新C级的行李箱容积,所以只能用实际装载能力来体现它的表现。全新C级的行李箱设计的比较规整,水平放置四个背包和一个登机箱完全没有问题,应付日常需求绰绰有余。

让豪华极致 奔驰全新C200L运动轿车试驾

产品名称 奔驰C200L 宝马320LI 奥迪A4L 35TFSI
最大功率(kw) 135 135 132
最大功率转速(rpm) 5500 5000 4000-6000
最大扭矩(n.m) 300 270 320
最大扭矩转速(rpm) 1200-4000 1250-4500 1500-3900
变速器形式 手自一体 手自一体 无级变速(CVT)
挡位数 7 8 8
前悬架 多连杆独立悬架 双球节弹簧减振支柱前桥 五连杆式独立悬架
后悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 梯形连杆式独立悬架
制表:网上车市(www.cheshi.com)


C200L配备的是低功率版的2.0T引擎,它的实际表现已经足够应付你对动力表现的大部分需求,300Nm的最大扭矩输出在1200转时便可得到释放,具备不错的爆发力和持久性。与2.0T引擎搭配的依旧是7速手自一体变速器,它们之间的配合十分默契,普通模式下基本感觉不到顿挫感。运动模式下两者之间的工作节奏开始出现改变,升档时机也变得滞后,引擎的声响也随着发动机响应的变化变得大了起来。

全新C级配备了五种驾驶模式选择功能,除了四种已经设定好的模式外,还提供可以让驾驶者自行选择的个性化模式,驾驶者可以通过COMAND系统进行个性化搭配,不过只能选择转向力度和发动机响应两项。将驾驶模式调节至S运动模式时,变速器会自动降一档回应,S+模式则为两档。全新C级的悬架调校更偏向舒适度表现,在平整的铺装路面上,前后多连杆悬架可以为车内乘客提供出色的舒适度。不过在应付起伏较多的路面时,后排乘客会略微感到悬架的韧性一般,回弹的不够干脆。

全新C级的问世,将豪华品牌中级车市场的争斗推向了一个新的高潮,尽管三大品牌的格局已经比较稳定,但全新C级来势汹汹的强力表现,对其他两款产品必然会造成不小的影响。不过目前全新C级的价格还处于稳定阶段,所以在价格方面并没有太大的优势,一旦市场优惠达到一定幅度,它的潜力不可小视。近期刚刚推出的C180L版本,在性价比方面已经有了很大起色,这也是全新C级进入状态的第一步。

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