试驾国产Jeep自由侠喜欢才是硬道理

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试驾国产Jeep自由侠喜欢才是硬道理

发布时间：2017-03-15

试驾国产Jeep自由侠喜欢才是硬道理

实力，让情怀落地。这是Jeep的广告词，意思是Jeep不仅靠感情，产品同样出色。不过即将在明天晚间上市的自由侠有太多情怀可以说，以至于向我咨询自由侠的身边朋友，年龄段到所在行业都覆盖的很广——有开20多岁十几万家用车的用户打算换自由侠的、也有40多岁德系豪华车用户打算添辆自由侠开着玩的，他们被自由侠吸引的点不外乎两个——好看，好玩。

好看，其实这个十分重要，因为世面上有太多标榜实用却没有个性的车，但往往就是看似平凡却有着绝大的市场能量。好在，那些系出名门的个性车也不缺乏市场，像MINI、smart这两个品牌推出的车型都是极好的代表，如今作为越野世家的Jeep也推出了类似于MINI COOPER定位的小车，Jeep不会出一款轿车，而是小型SUV。

2年的时间，从海外车展到国内市场，自由侠的新鲜度并没有降低，因为这2年时间内，对手们也没有拿的出像样的产品来应对自由侠，所以到现在为止，自由侠依然可以畅通无阻的谈情怀和设计。

此外，自由侠受欢迎，也要算上Jeep品牌在国内的号召力，这一点也十分重要。举个简单的例子——起亚KX3是款小型SUV，设计出色，价格也不高，但在销量上却卖不过更大尺寸的KX5，除了国人喜欢大空间车之外，起亚品牌恐怕承载不了小型SUV卖到将近12-18万的重托，但Jeep几乎不存在这个困扰，更何况自由侠的起售价只有14万元……

简单的说一下自由侠的设计，这个太重要。这是一款完全可以“靠脸”吃饭的车型，具备了所有的Jeep家族特征，而且由于尺寸喜人——比Jeep自由光还高、宽度和丰田皇冠一样，但只有小型车的4.2米长，导致自由侠的喜感大增，配合多达11种车身油漆，简直是男女老少通吃的万人迷。

内饰虽然没有外形那般张扬，但凭借出色的档次感甚至还获得了“沃德全球十佳内饰”的奖项。从国人的视角来看，自由侠配备了和自由光/大切诺基相同造型的真皮方向盘，手感十分出色，加上可以“夜骑主题、滑沙主题、跳伞主题、75周年”四种主题内饰可选，并且还植入了诸如willys脸谱，探险地图，军用邮箱烙印等Jeep独有的元素，情怀感人。

乘坐空间上，自由侠体现出高顶、宽敞的特点，1.90米高的乘客坐进自由侠里，最大的感受就是“不顶头”，头部空间的表现十分优异。当然，限于车身长度，自由侠的空间比起自由光之类的高级别SUV确实要在后排空间上比较吃亏，但它已经能和奥迪Q3、奔驰GLA等紧凑型SUV具备相似的后排腿部空间，算起来国内有数量众多Q3/GLA的车主，所以自由侠的空间也是合格称职的。

说到品质，位于斯图加特和英格施塔特的那几个品牌确实太强，自由侠也就不奢求能比肩那些高档车了。不过Jeep的进步也是有目共睹，出产自广汽菲克的国产自由侠并没有比同价位的合资SUV在工艺上有什么落后。相反，自由侠的车身材料以及内饰选材都十分厚道，工艺上也是合格，所以它给人的品质感很强烈。

至于国产版的配置，这个向来都不需要担心，国人喜欢高配置是出了名的，任何车企都不敢胡来。自由侠在这方面并没有比海外版有“简配”的嫌疑，相反国产版自由侠的仪表盘内的彩色液晶屏规格更高，这甚至可以算是国产版优于海外版的地方。

试驾国产Jeep自由侠动力/驾驶感受

以美版自由侠为例，其动力系统为1.4T+手动变速器和2.4L+9速手自一体变速器的组合，算上欧洲的柴油版，国产版均没有提供，而是搭配1.4T+双离合以及2.0L+9速手自一体变速器的动力组合，算是为国内市场量身定做。

而初期上市的国产自由侠只有1.4T系列，所以此次的驾驶体验仅针对1.4T车型。自由侠的发动机和变速器来自菲亚特，也就是和国产致悦等车型相同，毕竟都是出自“广汽菲克”工厂。数据上，这台1.4T发动机最大功率110千瓦、最大扭矩230牛米，在同级1.4T车型中，账面数字比较优秀。

不过，对于Jeep车迷来说，1.4T自由侠最大的问题就是仅提供了前轮驱动，想要四驱就只能等2.0L版本的车型了。好在自由侠的通过数据比较理想——接近角19.5度、离去角29.6度、最小离地间隙176毫米(以后会投放的越野版车型接近角29.3度、离去角32度、最小离地间隙203毫米)，只要路面条件不是很恶劣，就通过能力来说还是有保障的。

所以，Jeep方面并未我们设置有难度的越野场地，所以想要体验自由侠真正的越野能力，就需要等下次试驾2.0L四驱车型的时候了。此次试驾是针对城市的1.4T前驱车型，它所主要体现自由侠的公路性能。

1.4T的发动机带动1.4吨左右的自由侠毫不费力，把油门踩到底的话，大概只需要10秒钟就能完成时速“破百”，不过日常用到这种全力加速的机会不多，正常情况下的自由侠动力偏慵懒，不急不躁的，和整体的硬派、个性的造型形成的一定的反差。主要是因为变速器换挡逻辑并不算智能，偶尔还耍点小脾气——比如来个顿挫，升挡时机晚等。其实换挡慢半拍其实并不难接受，但需要降档的时候，比去LV店里要求打折还难。

看着变速器挡把上的手动模式区域，那就试试手动换挡吧？但实际上变速器并不太听话，在转速3000转的时候，我轻轻向后推动挡把，让自由侠升一挡，可我的手从挡把转移到方向盘的时候，身体才觉察到一次动力中断——对，它用超过1秒钟完成了一次正常的升挡……

比起动力匹配，自由侠的底盘和悬挂更容易被人接受。前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂，和底盘一起提供了很强的厚重感，通过减速坎时车身表现的高级感很强；而日常行驶的路感比较适中，不多也不烦扰，完全一副欧系车的调校。

转动方向盘，可以发觉自由侠的转向力度和自由光等Jeep车比较像，即没有采用轻盈的力度，而是保留了一些转向手感，虽说转向精准度还无法和运动型轿车相比，但是在舟山郊区多弯的山路上，车头的指向还是挺能给人信心的。

此外，自由侠的静音水平也值得夸奖。尽管没有机会长时间高速行驶，但在80公里/时及以内的情况下，坐在自由侠的车内想要聆听发动机的声响并不容易，较好的车厢有效隔绝了各种噪音，也从侧面提升了自由侠的整体质感。

就驾驶来说，自由侠的表现和一辆欧系高级小车比较接近，不过它和欧系小钢炮们在加速能力上还有点差距，在我眼中，自由侠已经足够酷了，它还需要开起来十分令人激动，但1.4T版本还未能实现。好在，我还可以期待2.0L+9AT的组合。

经过半天的驾驶，自由侠的基本特点展现的更加清晰。作为专为国内定做的版本，广汽菲克出产的自由侠整体还是挺令人满意的，就是作为Jeep，未能给1.4T车型提供四驱系统，有点遗憾，只能促使人们去买更贵的2.0L车型。

好在，以前的欧洲那几款个性车型在这些方面做的也不够理想，但无论是英国小车还是德国微型车都不缺乏拥趸，只要自己喜欢，哪需要想这么多，毕竟“谈理性伤感情”，看着自由侠那么讨自己喜欢，有什么不能忍的？

最后再来说一句，会在今年晚些时候上市的自由侠四驱车型，提供了几乎是同级最强大的四驱系统，具备种路况选择模式以及扭矩放大的分动箱，这或许才是自由侠除了颜值之外，另外一个吸引人的地方吧。

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