不仅仅低油耗 试驾一汽丰田卡罗拉双擎
发布时间：2017-03-28
自从卡罗拉双擎和雷凌双擎上市之后，丰田的混合动力在国内可谓迈出了一大步，特别是在天津和广州两个大本营，占据了这两款车销量的大头，原因大家也都知道，就是能获得当地政府补贴1万元。其实就算没有政府补贴的1万元，我还是很愿意将这款车型推荐给大家，具体缘由我会慢慢分析。
卡罗拉双擎的价格区间为13.98万元——17.58万元，这个价格跟速腾1.4T车型和威朗的1.5T车型相比其实还具有一定的优势，也就是说，就算没有政府的一万元补贴，卡罗拉双擎在同级别车型里价格也算不上贵，价格合理就很容易奠定群众基础，毕竟丰田依靠普锐斯、凯美瑞双擎以及高端的雷克萨斯已经笼络了一批混动党，低价的卡罗拉双擎只是能让更多的人买得起。
卡罗拉双擎的外观设计的与普通版卡罗拉有很大的区别，笔者个人认为比普通版要漂亮很多。卡罗拉在国内的销量很大，如果双擎的外观跟普通版一样那么买这款车的人就不会有更多的优越感，这一点对消费者多少有一些影响。
配置方面，特别是安全配置，几乎全系一样的配置，只是在舒适性配置方面有所区别，这一点丰田还是相当厚道，不会因为搭载更先进动力系统而在配置上有所抠门。
卡罗拉双擎的内饰跟普通版基本一样，座椅和乘坐空间也完全一样，不同的是后排座椅不能放倒，而且尾箱因为要放电池而侵占了不少空间，尾箱容积比普通版小很多是卡罗拉双擎不占优势的地方，这一点对于那些要经常搬运大量物品的消费者来说，确实要慎重考虑。
之所以叫双擎，就是因为动力来自两套系统，1.8L阿特金森循环发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米；电动机最大功率72马力，最大扭矩207牛·米。两者通过E-CVT变速箱实现动力输出，这两套动力系统可以单独输出也可一起输出，但一起输出的时候并不能简单将它们两者简单相加。
驾驶卡罗拉双擎心态是非常淡定的，最近广交会就要开幕，所以琶洲大桥从早堵到晚，我特意驾驶卡罗拉双擎去体验严重拥堵路况，在这种路况下，卡罗拉双擎的油耗基本维持在4.3L/100km，这也验证了堵车的时候卡罗拉双擎真的不太耗油，跟正常行驶差不多。
在正常的市区道路驾驶，起步动力很足，100km/h速度内动力可以说是随踩随有，但没有涡轮增压发动机那种爆发力，整个加速都是相当的畅顺。卡罗拉双擎一共有四种驾驶模式可选，分别是普通、ECO、EV和Sport，普通模式也可以说是智能模式，车辆可通过自行判断选择那种输出；ECO模式对普通模式就是油门的反映变得慵懒一些，从而达到更好的经济性；EV纯电模式在满电的时候持续时间也很短，一般不超过2公里，而且驾驶的时候不能大脚油门，不然就会自动切换到发动机输出；切换到Sport莫时候，任何时候都进入发动机输出状态，油门反应更迅捷，但跟普通模式相比差别也不会太明显，没有想像中那么运动。
高速驾驶是卡罗拉双擎最耗油的时候，因为都是发动机直接驱动，电机发挥的作用不大，这种情况下油耗一般都会5~6L/100km，笔者经过两天在各种不同路况驾驶，最终录的油耗为4.6L，取得这个油耗并没有特意去用省油的方式开，基本遇到红绿灯第一排的时候都是第一时间冲出去那种，这也就说明丰田的混动系统是真的省油，而且不以牺牲动力和驾驶乐趣的前提下。
买不买卡罗拉双擎很多人都会去算一笔帐，说开四年双擎省的油钱能抵消普通版卡罗拉的价格差吗？网上持有这种想法的人还不少，他们很多人都忽略了卡罗拉双擎的动力系统其实要比普通版卡罗拉先进很多，也带来了更经济的油耗和更优越的驾驶体验，这跟涡轮增压发动机比自然吸气发动机贵其实是一个道理，很多人欣然接受涡轮发动机车型比自然吸气车型贵，却不愿意接受卡罗拉双擎比自然吸气车型贵。
卡罗拉双擎很好诠释了一款家用车该有那些优势，首先经济实用，作为一款混合动力车型，与普通版相比它更加省油，使用起来也完全一样，稍有遗憾就是后尾箱容积不够大。虽然是一款油电混合动力车型，但却完全不需要充电，在我国城市都是住高层公寓楼的前提下，很难有完善的充电环境，车位达到1：1的小区都很少，想要配备足够的充电桩更是难，所以纯电动车在国内想要高普及，难度可想而知。
卡罗拉双擎的价格已经做到跟普通燃油车一样的价格，使用起来也跟普通燃油车没有任何的区别，而且油耗更低，驾驶感受更好，售后保养也与普通车型一致，真是值得推荐的一款车型。
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