舒适性甚佳 测试海马V70 1.5T自动适畅型

发布时间：2017-03-14

现如今在国内，SUV是热度最高最耀眼的汽车市场已经是一个不争的事实，综合能力值强确实也是一般家轿所不能匹敌。SUV虽然走的路能更多一点儿，但由于车身结构的原因其实它也存在有一定的局限性，换个说法也就是一辆家用级SUV与家轿一样最多也就能满足5口人同时外出的需求，再多的话同样也是满足不了的。

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　　随着国家政策的不断更新以及放宽，各个家庭对 “阖家欢乐”越发看重，去哪儿都希望能带上老家儿以及孩子一起同游，如果家中有宠物的话也得带着一块儿。所以现在家用级MPV市场也在悄悄的被消费者们所关注，也呈现出慢慢崛起的事态。海马汽车算是介足MPV市场比较早的自主品牌，旗下的普力马更是在市面儿上征战了有15年之久。但如今人们对车辆的品质要求越来越高，光靠多年积攒的良好口碑以及耐用度打市场肯定是行不通的，所以海马在今年的北京车展上推出了一款主打自主中高端MPV市场的新车型，它也就是本文中的主角-V70。

● 海马V70都有哪些亮点？

外观很有特点 辨识度很高

　　在自主MPV的队列中，海马V70算是一款颇有颜值且辨识度很高的车型，这与它出自意大利设计利团队之手有着很大的关系，非常大气的外观设计与意大利人洒脱、不拘小节的性格非常契合。大面积且很密集的前镀铬中网与前大灯要单看的话都很霸气，组合在一块儿倒多了几份亲和力，V70的外形总体来说还是属于比较粗犷的那一类，给人极强的安全感。

　　一提到MPV，有的人第一反应立马就会想到此领域的代言车-GL8，甭管是不是同级，都会在内心与GL8做一番对比，试驾这几天也不乏身边朋友会问出类似的问题。在这里我要说的是，海马V70与GL8真不是同级车，不只是售价差太远，单从车身尺寸上看两者也是差着级别，海马V70的同尺寸车型应该是对标艾瑞泽M7这种拥有“家用身材”的自主MPV车型，此类中的明星车那就要算是大众途安了。

内饰风格偏日系 用料有待提升

　　海马V70内饰的整体美观度还算是比较不错的，飞翼式的造型有点儿日系车的味道，中控面板还采用了钢琴烤漆进行装饰，各功能区的位置布局也很规整、清晰。但是在用料方面，海马V70显得多少有点儿差强，车内其他大部分的地方都只采用了塑料材质，并且表面没有经过任何软化处理，所以摸上去的手感非常脆也很硬，档次感真的不强。

前两排空间充裕 第三排座椅舒适度欠佳

驾驶：动力表现较稳健 底盘舒适性不错

　　随着小排量涡轮发动机的普及，越来越多的厂家都研发出了1.5T发动机装载在自家的产品上。海马V70上搭载的1.5T发动机为自主研发，型号为HM474Q-T，最大功率为115kW/5500rpm，最大扭矩为220N·m/1800-4000，书面数据在同排量发动机中为大众水平。另外，海马V70还提供一款2.0L自然吸气发动机。

　　变速箱方面，海马V70的1.5T车型全部搭载来自韩国的6速手自一体变速箱，在换挡速度以及平顺性上确实有着不错的表现，而2.0L均搭配了手动挡变速箱。

　　虽然现在很多厂家都采用了1.5T发动机，但是每款发动机调教出来的效果都有所不同。特别是自主品牌中都有一个通病，那就是只要转速没有达到最佳发力区，特别是在2000rpm以下，动力都会有些匮乏，加速会比较吃力，有点儿跟不上的感觉。

　　虽说海马V70上的这款发动机在低速时同样也会给人感觉有些劲儿不够，但绝不会弱到让你捶胸顿足干着急的份儿上，加速有只是上升较慢而已，整体的表现在同级中算是很均衡的。毕竟不同类型的车型那么我们对它的期盼值肯定也会有所不同，海马V70作为一台MPV车型，动力是否强劲绝对不是它要展现的，只要开着省心省力我觉得就够了。

　　当转速升上2000rpm之后，在车内可以微微地听到涡轮工作时的声音，动力输出得也会比初段充沛了一些，但是你不要苛求它会给你带来怎样的推背感，涡轮介入得比较顺畅，没有瞬间突起的那种前窜感，发动机与涡轮间的协调很有循序渐进感，不突兀但可以感觉到动力上的变化，这种调校方式让人在车内感受起来很舒服。

　　这款来自韩国的变速箱表现也值得肯定，不管是手动还是自动，平顺性方面都有着很不错的保障，在车内几乎不会因为挡位的切换而感觉到有顿挫感，而且也很聪明，与油门深浅度之间的协调工作也很默契。另外，挡位间的切换速度也很快，与CVT变速箱模拟手动换挡的感觉非常像，只是一脚油门到底，跨挡位切换时会有一些犹豫，等待时间会稍有些长。

　　底盘方面，海马V70采用了前麦弗逊后多连杆的主流搭配方式，在调校上也是偏向舒适化的设定。悬挂初段对路面反馈的宽容度很高，经过弱化后传到车内的震荡感很小，但由于车身过长，所以在车内可以明显感到道路不平带来的起伏感。悬挂后段相对要硬一些，所以当驶过较高的减速带时，会伴有很直接的生硬感。

0-100km/h加速测试：

　　起步时，发动机转速被限制在最高2500rpm，但是如果用这个转速起步的话，轮胎打滑的时间会比较长，经过反复测试后，2200rpm是最佳的输出转速，驱动轮虽然也会打滑，但是时间要相对更短。冲出的瞬间加速感最为强烈，过后节奏就会趋于均匀、线性，变速箱换挡的速度很快，挡位间的衔接做得很好。

100km/h -0制动测试：

　　相比之下，海马V70在制动测试中的表现要更好一些，刹车踩下的同时就可以感觉到制动力很快的介入以抑制车速，并且初段的力度就很大，中后段的制动效果也是非常稳定，40.20米的刹车成绩在自主品牌同级中可以算是一个非常不错的成绩了。

总结：

　　海马V70是一款优点多于缺点的车，比如大气够豪迈的外观、大空间带来的实用以及第二排座椅灵活的便利性，全系标配的电子手刹和ESP，动力的调校足以满足载客的需求，四轮独立悬挂也保证了舒适性和稳定性，这些都是V70的优点；而缺点就是我稳重提到的内饰质感比较次，看起来档次不够，放眼搪塑材质流行的当下，还在使用硬塑料的车型势必会有些不讨喜，另外第三排座椅的舒适度也有待提高。如果能把这些缺点能够稍加改进的话，我想海马V70一定会在MPV市场闯出一番成绩。

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