挥舞神之戟 玛莎拉蒂全系赛道体验
发布时间：2017-03-14
当海神波塞冬挥舞着手中的三叉戟，霎时风云卷起、波涛汹涌，急速奔袭的海浪向前吞噬着，伴随着雷鸣电掣，气势贯穿海天之间。而今天，在燥热的空气与赛道之间、在弯心与直道之间、在心跳与引擎声之间，一样有着急速奔袭的气势，因为我一样挥舞着三叉戟，它就是玛莎拉蒂。
顶着海神三叉戟的霸气，在道路上划过让人过目不忘的优雅，玛莎拉蒂这个优美的名称早已路人皆知，在正式进入赛道挥舞神之戟之前，我们先闲言碎语一番。
●百年赛道传奇，辉煌几何？
在意大利波隆纳市中心的海神广场，屹立着海神波塞冬的雕塑，也正是在那片国度，传奇的玛莎拉蒂五兄弟将三叉戟作为了自己的车标，并将三叉戟直指赛道。百年来，一把把攻无不克的三叉戟在赛道上肆意挥舞，留下了无尽的辉煌。
玛莎拉蒂的第一次赛道夺冠在1926年，当时，Alfieri Maserati（阿尔菲力·玛莎拉蒂）驾驶着自己制造的Tipo 26赛车在Targa Florio比赛中获得了同级别赛车的第一名。随后，玛莎拉蒂的辉煌越筑越高，从V4赛车到A6GCS赛车，再到经典的Birdcage（鸟笼）赛车，直至王者气息的玛莎拉蒂MC12，传奇在不断续写。
玛莎拉蒂在1957年也曾退出过赛车活动，但这并不代表它离开过赛场，特别是Birdcage（鸟笼）赛车的问世，玛莎拉蒂继续为私营车队提供着赛车与发动机。使Camoradi和Cunningham车队凭借玛莎拉蒂赛车主宰着美国赛场。
玛莎拉蒂的赛道辉煌在不断延续，为此玛莎拉蒂创办了Trofeo MC世界锦标赛，到今年第6个年头，比赛将横跨三大洲，新增三条赛道，总计25条赛道。Trofeo MC世界锦标赛让我们重温玛莎拉蒂极富传奇色彩的赛车历史，并见证玛莎拉蒂新的赛道传奇。
●一年一次，玩耍还是较劲？
说了那么多辉煌战绩，想要亲身感受玛莎拉蒂的赛道魅力怎么办？这不是难事，玛莎拉蒂每年都会在国内各大赛道组织体验活动，不管是车主、准车主还是车迷都有机会参与其中，充分体验玛莎拉蒂的优雅与激情。本次试驾车型包含了现役的每一把三叉戟，Quattroporte总裁及Ghibli也皆为为顶配Q4的四驱版本。
置身赛道对于玛莎拉蒂来说是聚会玩耍，更是较劲玩真的，在这里你可以触摸现役的每一把三叉戟，并在教练的指导下在每个弯道挥舞出最美的曲线，还将在苛刻的数据分析下提升你每个不足的细节。
●休息区的特殊三叉戟？
每年的赛道活动，玛莎拉蒂还会在休息区摆上经典车型，去年就直接就放上了之前提到的最强三叉戟MC12，今年则有些不同，玛莎拉蒂带来了全新的总裁杰尼亚限量版，全球限量100台。
不得不说，意大利人是激情与浪漫混合并多少有些傲娇的人，出至他们手的全是速度利器，但对于细腻、沉稳、奢华而言就显得有点不在乎，法拉利、兰博基尼等都逃不过他们的傲娇，但玛莎拉蒂除外，在全班都是运动天才的环境下，玛莎拉蒂绝对是个懂得体面与奢华的特长生。
Quattroporte总裁作为玛莎拉蒂的旗舰车型，四门豪华轿跑是它的标签，而今天这台限量版在之前的标签之上在打上了著名男装杰尼亚 (Ermenegildo zegna)的标签，进一步提升了它的奢华品质，杰尼亚将自己独一无二的时尚风格运用与总裁上，精致的专属面料与色彩搭配重新诠释了总裁的非同凡响的格调。
当一把把三叉戟闪耀在我面前，我似乎有点胆怯，以至于我开着GranTurismo跑车（以下简称GT）经过第一圈时有点心神游离，4公里多的珠海赛道仅留下不足4秒的记忆，但在这4秒里我却清晰的记得GT畅汗淋漓的加速、扣人心弦的声浪以及每个弯道的幅度。
好吧，我得多来两圈，4.7升V8自然吸气发动机有着不少法拉利的魅力，最大功率338kW（460PS）/7000rpm，最大扭矩520N·m/4750rpm，不用去质疑它的能力，因为大排量自吸发动机诱人的声浪会将注意力全部吸引过去，要知道曾经把玩玛莎拉蒂GranCabrio MC时我是多不情愿关闭敞篷。
按下SPORT键，这是赛道最基本的准备工作，接着全油门出发，我想用狂躁的咆哮与强劲的推背感把之前的心神游离吞噬掉，不到5秒的破百速度容不得你做太多准备便进入了第一个弯道，弯前减速，一开始的保守显得有些不自信，GT优异的制动性能会让你惋惜减速太早了。
收油转向进入弯道，在降档补油的轰轰背景声中，车辆划过弯心，随即给油出弯，运动模式下维持的高转速让你得心应手，加上积极主动的油门，出弯的速度衔接流畅自如。
整体且紧绷的底盘悬挂在赛道上更加如鱼得水，过弯稳健的姿态让人信心高涨，以至于我信心过头而提前给油出弯，当然这样的冲动往往适得其反，最佳的过弯方式为减速收油入弯，切过弯心，随着方向的回正而给油加速，这是赛道驾驶一个基本的节奏感。
玛莎拉蒂GT正如名字表明的一样，它是一辆GT跑车而并非超级跑车，但我更愿意相信它只是多了两个实用的后座，因为作为跑车而言“声形力”等基本功都绝对称得上超级二字，相比同级别法拉利California等车型在声形的演绎更是更加狂躁。
霸道总裁下赛道，似乎是件另类的事，毕竟典雅尊贵的气质更适合在高尔夫球场陪你，但脱下POLO衫换上赛车服它也绝对在行。3.0T V6与3.8T V8的差异仅仅是400匹或500匹，日常道路基本逼不出极限差异，就算是赛道也不是轻易的事。
哪怕是让Quattroporte总裁换上了赛车服，我也并没有冒犯它的想法，毕竟之前的GT已经让我爽得有点过头，正好缓一缓。但这样的想法并不现实，因为我还是不知不觉中越开越快了，即便是3.0T迸发的409匹最大马力和550牛米最大扭矩，已经能让总裁在感官上不输GT太多，伴随着同样躁动有力的发动机声，速度指针也在劲情上扬，显而易见的王者气息。
当然，它毕竟不是GT，光是体格就重了不少，所以在入弯前得更加注意提早的制动减速，除此之外，你大可忘掉它高贵优雅的一面，全油门、咆哮、响胎.....总裁也能如此疯狂。至于车身悬架在弯道的表现，理所当然不及GT，但即使你迈着100码的豪情驶过弯心也均在它的掌控之中。
相比GT的6速而言，总裁这套8速手自一体变速箱在赛道上的表现够意思，深踩油门连续降档没有一丝犹豫，运动模式下更是基本抛弃那“多余”的7、8档，转速时刻在3000转左右跳跃，让你一击即中。
总裁的速度是伴随着内涵的，因为紧随其后的是总裁典雅尊贵的风度，在风度与速度之间的结合点就取决于你了，这种一手皆可的风度与速度，是总裁最大的魅力。
●长戟近战，游刃有余
Ghibli在赛道上的表现比总裁更灵活一些，毕竟是小一号的总裁，动力总成也基本一致，所以我也不想再唠叨，因为玛莎拉蒂特地为Ghibli安排了绕桩小场地，相比在赛道上大刀阔斧般挥砍，这种在桩桶间的近战显得更有意思，长戟近战，一样游刃有余。
即使是玛莎拉蒂入门级车型，小号总裁Ghibli也完全跟小占不了边，将近5米的车长与3米的轴距显然是把长兵器，但当你真正挥舞起来就会发现并不会因为大而影响灵活。赛道上布置的绕桩场地相对更紧凑，桩桶间距与道路宽度都更加有限，需要更精准的刺过每个桩桶。
踩下油门让Ghibli向前冲起来，进入绕桩时收油转向，运动模式下转向反馈清晰明了，转向幅度也无需太大，一把而过毫不含糊，并且收油补油的衔接也非常顺畅，动力随时恭候着你，随即便能轻易与Ghibli产生默契，它也会给你极佳的节奏感。
激烈的近战对Ghibli的悬挂更是一种考验，其实在日常下Ghibli悬挂的硬朗我觉得已经非常到位了，保证舒适同时尽可能偏袒着运动，不过在这种毫不喘气的条件下还是显得有点不足，虽然底盘悬架尽职尽责的抵抗着横向G值，但较重车身还是让你较明显的察觉到这种抵抗的存在。
绕桩之后是一个掉头弯，由于宽度有限你得竭尽所能的画出这个半圆，但相比绕桩而言这显然是小事，你大可肆意而行，出弯给油四驱系统也不会让你有半点出格。绕过掉头弯，最后得面对一个变线障碍，方向盘转动回正，半秒时间，手起刀落。
●总结
独特的三叉戟车标，优美的玛莎拉蒂车名，对于车迷而言，这两点就已经体现了玛莎拉蒂的独特，再加上源自意大利对速度的追求，这种优雅与激情更是让人着迷。从百年前因赛道而生，到如今回归赛道玩乐，玛莎拉蒂这种带着优雅的速度更是扣人心弦，正是如此，谁不想拥有一辆自己三叉戟呢？
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