运动进化论一汽-大众捷达SPORTLINE试驾

单车评测

发布时间：2017-03-15

运动进化论一汽-大众捷达SPORTLINE试驾

又是一台SPORTLIN版车型，不知道大家还记不记得前段时间一汽-大众推出的宝来SPORTLINE车型，在宝来普通版车型的外观和内饰上增加一些运动套件，动力上采用了1.4T+7速DSG变速器的组合方式，实事上那台车并没有给我留下太深刻的印象，因为宝来SPORTLINE在上一代车型上就已经有了。而捷达SPORTLINE版则是首次推出，但是和宝来运动版如出一辙，只是增加一些运动套件，同时使用相同动力，那表现又如何呢？

作为一款被国人追捧的“国民家用车”，捷达一直走的都是朴实又亲民的路线。不过自从宝来出了一个SPORTLINE车型之后，捷达也紧随其后，推出了这款捷达SPORTLINE车型，在外观和内饰都进行了运动化处理，但改变并不是太大，主要采用了1.4T+7速DSG这样一套动力才是最大亮点。

实事上，除了在外观有改变之外，为了有更好的性能，捷达运动版在刹车系统上也有所提升。普通版新捷达是我们都非常熟悉的前盘后鼓式制动，而捷达SPORTLINE 则前后均采用了盘式刹车，盘式刹车较鼓式刹车散热及制动性能更加优秀。

运动进化论一汽-大众捷达SPORTLINE试驾

内饰的设计和配置与普通版车型基本一致。在内饰风格上面采用了全黑内饰配合红色缝线的组合，红色缝线的真皮方向盘、采用金属和橡胶防滑的踏板以及织物和真皮拼接的座椅，这些配置对运动感的风格的营造起了重要作用。

捷达SPORTLINE的动力系统采用了大家比较熟悉的1.4TSI+7速DSG双离合变速器，最大功率96千瓦，最大扭矩225牛米，在1500rpm就可以爆发最大扭矩，动力输出上完全能满足日常驾驶需求，甚至可以稍微去试探一下这套动力的极限，还是有那么点激情的。7速DSG双离合变速器的优点就是换挡速度快，顿挫感小，而且这套动力系统在燃油经济性方面也有很好的表现。

这套动力系统在捷达运动版身上并没有做任何的改动，但是用在轻盈的捷达身上，动力输出算是绰绰有余，D挡模式下，油门的响应速度属于中等水平，动力爆发的迟滞感很小，应付日常驾驶需求完全够用。但是低速行驶时，1挡和2挡之间的切换依旧有顿挫感，不知道是要1挡还是要2挡，“智商水平”较之前配备的车型没有太大改观。

切换到S挡，转速有明显的提升，而油门的响应也更加积极，不过这种转速持续高转带来的发动机噪音也明显提高，不过有得必有失嘛。刹车系统表现和普通车型如出一辙，刹车行程偏长，力度偏软，开始有些不太习惯，需要适应一段时间才能很好的应付一些突发情况。

方向盘转向力度很轻盈，但旷量较大，和普通车型的感觉一致，驾驶起来很轻松，所以并不太适合做太激烈的动作，所带来的驾驶乐趣也没那么强烈。悬挂系统也并没有因为是运动版就做特殊调教，依旧是不软不硬，很适中的表现。

结语：这台捷达运动版的售价为13.48万元，比1.6L顶配车型也级多出了1.5万元。按我们看到的配置来看，其实很超值，至少这套动力系统带来的优势就很明显。尽管配置上有优势，可是13.48万元可选的车型已经比较多了，所以，这台捷达运动版注定不是走量的车型。

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