平民化全能型A0级轿车 试驾起亚K2两厢版
发布时间：2017-03-29
随着城市交通的日益拥堵和政府的政策支持，中国对中小型车的需求正在不断增大，而众多合资品牌也纷纷开始在华投产A0级小车。东风悦达起亚在去年7月推出全新的A0级小车K2三厢版后，时隔半年再次推出两厢版本，在上市前网上车市也有幸的试驾到这款具有运动风格的两厢版本。
我们不难看出，为了达到家族化统一，K2的外形仍然由起亚的主设计师彼得希瑞尔操刀，K2两厢版完全沿袭了起亚“K”家族上的刚劲动感风格。第一眼看到起亚K2两厢，可以让我们可以轻易找出新一代起亚的家族设计风格。但即将要上市的这款两厢版本与之前的三厢版除了尾部的很大变化外，在外观设上两厢版K2也延续了三厢车型的设计，时尚动感的造型使它给人留下了深刻的印象。
东风悦达起亚K2在外观设计上的描述自然是个见仁见智的话题，你可以说它带有侵略性，或是富有运动感，也可以说极具视觉冲击力，当然这些词汇放到这里都不会觉得唐突。而K2三厢也应用了与K5、智跑、福瑞迪车型相同的虎啸式前脸设计，使其拥有了明显的家族特质。
东风悦达起亚K2两厢的车头设计与三厢版没有区别，烟熏的前大灯设计是目前年轻人钟爱的样式，同时预示着起亚K2将定位年轻的消费全体。“L”型的前雾灯设计与奔驰E系有些相似，科技感较强。
为了节约成本，雨刷片为有骨架式，当然相比同一级别车型的配置而言，也算合情合理。在实际操作使用中，刮水效果同样不错。做工上各部件之间的接缝处处理的都比较细致，前保险杠、翼子板、大灯以及引擎盖的接缝处均十分匀称。大灯内部配备了大量反光面板，设计风格与它时尚的定位十分吻合，细致的接缝首先给人留下的很严谨的造车印象。
东风悦达起亚K2两厢侧面造型十分优雅，符合他经济型轿车的定位。后视镜集成了侧转向灯，LED外后视镜则是一些中高级轿车上的装备。配有黑色的装饰显得十分运动，同时在前翼子板处增加了装饰进气口的设计，虽然只是起到装饰作用，但在外观方面还是进一步体现出K2的运动特性。
精致的尾部造型让K2两厢做出了比较完美的收尾，明朗的线条勾勒出K2两厢极富运动感的尾部造型。紧凑的尾部设计也让K2在符合家用的同时兼备运动，黑色后保险杠护板为紧凑感付出了不少功劳，而四点式倒车雷达同样为使用者提供了不少便利，不过这项配置现在已经不算是什么新鲜的配置了。
与K2三厢相似的尾灯设计，并采用仿LED设计，刀锋式尾灯组仍旧传承了起亚家族犀利的眼神设计。翘臀，与我们熟悉的现代瑞纳采两厢用相同的设计风格，两款出自同一平台的车，有某些相似之处也是难免的。
起亚家族全新的轮毂样式，可以让你在大街上很轻松就辨认出哪辆是起亚的车。K2两厢同样配备了如此的花型轮毂，顶配车型16寸轮毂对于A0级车型来说已经足够大。说实话，无钥匙进入系统很难出现在如此级别的车型上，K2配备了这项功能，在一定程度上就取得了一些先天的优势。
极富科技感的中控台设计，已经逐渐成为起亚家族史设计中的一种。K2两厢版的中控台造型与各功能区的分布，就与三厢版无任何变化。这样一款小车配备如此粗壮的运动方向盘令人意外，两侧均配备多功能按键，更是在此级别车型，乃至更高级别车型上都不常见的。
炮筒式仪表盘往往尽在运动型轿车上才会配备，对于K2来说，它的出现无疑为其增添了不少动感。车辆配备的行车电脑，可将车辆续航里程、平均车速等信息显示在仪表盘上。在仪表盘与中控台上边K2采用真皮材质设计，这样的使一款A0轿车显得更为豪华。
音响和空调各种按键做工比较紧实，在驾驶中操作音响也不会因为颠簸为按错按键。空调旋钮带有阻尼，手感还不错，风向选择的旋钮内部与机械直结构直接相连，旋转时能直接感受到风道隔板在翻动，整体虽然不够秀气，质感也不说很好，但是论实用还是没问题的。
中控台左侧带有大灯高度调节和仪表盘亮度调节，这两个配置的实用性倒是不太大。大灯高度调整主要是在车辆前后载重不同时可以发挥作用，比如后排乘员较重，车辆改变了水平的姿态，这是调整大灯高度以保持合理的照射效果，听起来作用挺大，但是日常开车中很少有人会用到。
对于K2的定位，主要购买人群主要锁定在中等收入家用人群，所以人性化便利性设计与实用性都十分重要。前车门中的储物格中拥有独立的水杯架，后方则可以随意放置一些常用物品，储物表现优良。
后车门开启角度接近90°，进一步提升了人员上下车的便利性，此外门板中并没有设置储物格，给后排人员一定程度上带来了不方便。后门车窗也无法完全放下，这在同级别车中还能说的过去的。
中控台底部的大储物盒空间不小，内部集成了一个点烟器和一个12V电源接口，两个接口互不干涉，不会出现用点烟器时就没有12V接口可用的尴尬。变速箱与手扶箱之间设置有双杯架，可放置原厂移动烟灰缸或水瓶。
中央手扶箱外部由真皮包裹，支撑力表现出色，缝线处则体现出了细致的做工，其内部容积相当可观，深度方面可容纳饮料的高度，实用性上值得称赞。手套箱空间不小，内部工整，但是不带有阻尼。
身高180cm的体验者将座椅调至最低，在前排头部空间为一拳。2570mm的轴距要比圈内口碑很好的飞度长，同一位编辑端坐在后排，头部空间为一拳距离，腿部空间则有一拳半的距离，如果用很放松的姿势乘坐，头部空间会有所改善。
说起起亚K2的试驾感受，最值得一提的就是驾驶时车内的静。无论低速还是高速，K2都能为你最大程度的将来自各方面的噪音屏蔽在车外，只有你深深踏下油门踏板的那一刻，能够听到引擎的轰鸣，那种声音，你甚至不能想象它来自一台1.6L发动机。
本次记者试驾的是K2两厢1.6升版本，这款车所搭载的γ系列发动机在福瑞迪上也被使用，其最大功率达到了90.4kw/6300rpm，峰值扭矩则为155Nm/4200rpm。虽然没有什么运动基因，但是K2在弯路的表现还是很出色的。驾驶时整车紧凑的感觉，已经让你有一些不相信自己在开的是一款韩系车。
在操控性方面，K2两厢的方向盘握感还算舒适，驾驶者在使用时也不会出现手忙脚乱的情况。在高速驾驶时，不过K2的方向盘在高速并线时就显得比较轻，且转向系统的精度也不是很精确，使得在高速行驶时有些飘。不过这款车的刹车系统还是比较让人放心的，刹车踏板感觉比较硬，急刹车下能够给你很强的信心。
也许是出于对舒适性和成本的考虑，K2两厢的后悬挂用了半独立式悬挂。笔者在实际试驾中感觉到这款车的悬挂调教较软，行驶在颠簸路面时，很多路面的不平信息没有得到足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动较大。不过在过弯时的感觉不错，K2两厢的前后悬挂匹配得比较默契，车身侧倾也不是很明显。
K2两厢变速箱依旧采用起亚成熟的五速手动变速箱和四速自动变速箱，虽然技术有些落后，不过对于家用轿车来说，还是完全可以满足消费者日常使用的需求。在实际驾驶中笔者感觉到，发动机与变速箱的匹配相当默契，几乎感觉不到换挡时所带来的冲击感。
K2两厢在中国地区推出的一款全新A0级轿车，通过年青时尚的造型博得了不少年轻消费者的认可。同时K2两厢可以算是一款比较全能的A0级小车，但是在一些细节上还是略显不足，不过总体来说K2两厢的性价比还是不错的，比较适合刚刚工作的年轻人购买。
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