多项升级试驾上汽大众全新朗逸家族

单车评测

多项升级试驾上汽大众全新朗逸家族

发布时间：2017-03-10

试驾朗逸家族外观更显豪华增LED灯带

首先不要被标题吓到，在今年年中完成小改的上汽大众朗逸家族并未再次更新换代，只是在新车型推出后厂商并不急于组织媒体试驾而已，在即将跨入2016年时，我们与2015款全新朗逸家族相聚于上海的崇明岛。此次点评君主要来为大家介绍此前还未曾有机会接触的朗行。

本次试驾提供的试驾车有非常多的型号，包括了朗逸、朗行的230TSI与1.6自吸车型以及朗逸蓝驱技术版，点评君在有限的时间内显然无法逐一体验，不过好在今年早些时候点评君已经与朗逸230TSI与蓝驱技术版有过亲密接触的机会，通过以下两个链接，想想大家可以对朗逸的性能以及蓝驱技术车型的经济性有更深入的了解。

言归正传，经过了之前试驾体验的铺垫，其实能填满点评君好奇心的也就只剩朗行车型了，这款为中国市场研发的小型旅行车在上市后不久就超过了原汁原味的高尔夫，对于一汽大众实在是有些“打脸”，目前朗行仍能为上海大众带来每月一万台以上的销量。

△ 全新的朗逸家族设计非常成熟干练，新增的横向线条和镀铬装饰在提升豪华感的时候并未带来丝毫的恶俗感，对于消费者来说这个小帕萨特造型完全满足了符合该价位的虚荣心理。在设计细节上朗行与朗逸有些许差别，雾灯周围的装饰更为考究。

△ 车灯的造型设计与中网融合得相当完美，在配置上，目前朗逸家族的顶配车型都可选装带有氙气大灯和日间行车灯的车头大灯。

△ 朗行的车身尺寸较朗逸车型更短一些，长宽高分别为4445mm；1765mm；1485mm，轴距与朗逸相同，为2610mm。车长短了160mm，缩短的部位位于后轴之后，更紧凑的车尾在城市中绝对算不上缺点，在驻车和拥堵路段行驶时会增添不少灵活度。

△ 试驾车上配备的17英寸铝合金双色轮辋是朗行顶配车型的选装件之一，造型与朗逸车型有所不同相当精致美观，并且较后者融入了更多年轻与运动的设计元素，是点评君相当喜爱的轮辋款式。匹配的轮胎是韩泰的K415，抓地性能并不突出，建议在适当的时间后更换。

△ 原本以为旅行车的形式并不对消费者的口味，但是朗行的销量证明了只要有合理的性价比，消费者在获得更灵活空间的同时也可以忍受更肥硕的车尾设计。点评君一向推崇两厢设计，光后部雨刷带来的便利性就足以让我爱不释手。

△ LED灯带的尾灯是顶配车型的标准配备之一，朗行整体的尾部造型也相当和谐，单侧双出圆筒排气尾管也给人较为运动的感觉。在便利性方面也准备了四颗倒车雷达，若觉得还不够的也可以花钱选装倒车影像。

△ 朗行的另一个亮点在于车顶的行李架，这个朗逸上没有的配置在大多数消费者看来可能只算是一个装饰，但对于喜爱自驾游的朋友来说这个原厂件就能安装车顶运输系统，俗称“小书包”，在牺牲一些静音性和燃油经济性后可以获得更多更灵活的储物空间。

试驾朗逸家族内饰设计大气储物便利

△ 内饰的设计与外部的线条风格接近，整个朗逸家族都采用了完全相同的内饰设计，T形的中控台布局让车辆的横向空间在感官上变得更为宽敞，也保证了内部能让驾乘者感受到豪华氛围。在细节上模块化生产给朗逸、朗行都带去了握感舒适、操作便利的三幅式方向盘和可读性极强的炮筒式仪表盘。

△ 朗行顶配车型无论是标配的中控屏幕还是选装的RNS315娱乐系统都支持触控操作，整体操作逻辑比较简单，导航也完全可以满足日常城市代步需求。不过也更期待未来Carplay功能可以加入到大众旗下车型的车载系统中去。

△ 朗逸、朗行前排座椅的“短”是点评君常常吐槽的部分，坐垫长度甚至还不如后排，而且就连同品牌中级别更低的新桑塔纳的座椅都比朗逸、朗行车型的更大。在图中你可以很明显的看到坐垫只支撑到了点评君的屁股，而靠背则完全够不着肩膀。考虑到方向盘仅支持上下两向调节，前排舒适性只能给差评了，希望在日后上汽大众能尽快改进。

△ 朗逸的后排由于车顶线条的限制其实并不出色，但朗行由于车顶相当平直，身高186cm的点评君也能获得相当完美的乘坐空间和余量，后排座椅对于腿部的支撑也很棒。更值得一提的是后排头枕的可调高度也高于朗逸，头部依靠在头枕上感觉相当舒适。所以真正要为后排乘客考虑的话朗行是相当合理的选择。

△ 朗行车内储物空间相当宽敞，杯架和车门上的储物格都身形巨大，完全可以容得下市面上最大瓶装的饮料，简直是为旅行和自驾游度身定制。后备箱的空间虽然因为车厂的原因较朗逸稍小一些，但掀背尾箱盖显然更方便存取物品，在放倒后排座椅后，旅行车也比三厢车型有着更大的极限储物容积。

△ 在功能性上朗行的顶配车型显然相当全面，自动大灯、车内后视镜自动防眩目、四窗一键升降、PM2.5级别的空调滤芯、手套箱制冷、一键启动等功能一应俱全。

试驾朗逸家族发动机升级防二次碰撞保

△ 在发动机方面朗行其实并无变化，从推出之时朗行配备的就是最新的EA211全铝发动机，230TSI车型的1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机最高可输出功率为96kW，扭矩可达225N·m。在之前的测试中配备相同发动机的朗逸车型在9秒内就可完成0-100km/h加速。

△ 230TSI匹配的变速箱是7速双离合变速箱DSG，目前这一代DSG产品在换档速度和舒适性上都有着不错的表现，从目前的市场反馈上来看该产品也没有特别突出的可靠性问题。不过点评君对于该变速箱的坡道起步功能不是特别满意，在坡道上松开刹车踏板的2秒后车辆会向后滑动一小段距离后才向前移动，虽然可能不至于造成事故，但可能会让新手司机有些手忙脚乱。

△ 朗行与朗逸一样配备了定速巡航功能，该系统操作简便，完全集成于转向灯的操作杆上，在时速超过30km/h时即可启动，在长途驾驶中解放驾驶者的右脚。

△ 朗行的驾驶感受与朗逸完全相同，在深踩油门时变速箱的降档相当快且积极，虽然理论数据上峰值扭矩的最低转速下探到1400rpm，但在驾驶过程中转速突破1500rpm之前涡轮迟滞还是客观存在的，若使用运动档的话变速箱会比平时更低一个档，转速区间更高，动力输出会更顺滑。

△ 在D档时变速箱的升档比较积极，主要为了提升燃油经济性。在齿比方面，变速箱照顾到了全新朗行的扭矩，在100km/h差不多用到7档的2200rpm。较低的转速保证了车辆高速行驶时较小的发动机噪音。在行驶时车辆的风噪也比较小，噪音最大的源头来自轮胎。

△ 朗行的底盘结构与朗逸同为前麦弗逊后扭力梁设计，在调校的风格上点评君也感觉是如出一辙，底盘整体式趋向于舒适的调校，能过滤掉大多数的细碎震动，但也不至于太绵软无力。不过后排乘客会感觉到更多细微的震动，舒适性不如前排。

△ 方向盘手感相当轻盈，同时保证了足够的路感与良好的指向性，这也是整个车辆轻松驾驶氛围的重要组成部分。有人甚至觉得这有些类似日系车型的转向手感了，不过点评君个人比较倾向于轻巧且精准的转向感受，全新朗行、朗逸可以说相当符合心意。

△ 若是对三厢情节依然念念不忘的话三厢车型朗逸会是更好的选择，就目前三万台左右的月销量来看，国内消费者对于三厢的接受度还是要更高一些。另外考虑到售价、可靠性等因素，1.6升自然吸气车型也是值得购买的对象，如今的EA211的发动机要相比大众之前的同排量发动机强上不少，81kW的峰值功率已经可以满足城市的一切代步需求。

△ 这次试驾带来的还有1.2升排量的朗逸蓝驱车型，由于之前的试驾中已经做过详细的评测，此次就不再赘述了。只是当时实际路况下5.05升的百公里油耗测试成绩依然另点评君印象深刻，那是一次模拟近郊的上下班路线而且并不使用刻意节油的驾驶风格得出的成绩，虽然相比日系对手的混动车型还有不小的差距，但相比传统汽油机来说真的是很省。

点评君总结：我始终认为朗逸、朗行这样的家用车型在销量上高奏凯歌并无关乎所谓的“德系信仰”，产品受到欢迎显然是厂商了解并充分满足消费者的需求。朗逸在性价比方面相对同价位竞争对手其实相当突出，同时又保证了一定的品质要求，虽然谈不上完美，但要挑错也不是那么容易，最后还是期待未来的改款车型可以做到更好。

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