自由自在新浪汽车试驾2014款自由客

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自由自在新浪汽车试驾2014款自由客

发布时间：2017-03-10

新浪汽车试驾2014款自由客外观概括

新浪汽车试驾自由客

　　吉普成功犹如传奇，这个伴随着二战成长起来的它，夹杂着不少鲜血和火药味，这也成为了吉普车型最有价值的财富。吉普这个品牌代表的不仅仅是某几款车型，这四个简单的字母更代表了不妥协的精神和绝境中的信任。驾驶着吉普的车主一定有一颗时刻准备释放野性的心，否则他不会选择Jeep。

自由客外观

　　Jeep的精髓是牧马人，而眼前的这部自由客虽然不及牧马人经典，也不具备老大哥指挥官那样的威猛派头。但刚正不阿的车身造型，搭配着周身Jeep家族的经典设计元素，也足以让人过目不。在人高马大的美国人面前这款车甚至无法称之为SUV，但来到中国，它的车身尺寸足以和目前同级别其它车型媲美，内饰的乘用空间也足够满足我们的需求。

自由客外观自由客外观

　　自由客采用的简单质朴的圆形大灯，与牧马人上的相比除了尺寸略小外，整体造型基本保持一致。通过大灯的设计我们可以很明显的发觉，Jeep旗下的城市型SUV均采用了方形大灯，只有自由客使用的是圆形大灯，整个Jeep旗下的车型也就牧马人和自由客保留着其鼻祖Willys的前脸造型了。

自由客外观

　　前后保险杠采用的是防碰撞塑料，这是专为自由客越野时设计的，黑色的塑料下围让轻微的刮蹭完全不必担心，同时这种独特而富有个性的设计，也进一步体现出来自由客城市硬派的定位。

自由客外观自由客外观

　　自由客的外观保持了Jeep传统的硬朗风格，整个车身线条方正有力，与Jeep旗下的几款城市型SUV相比，棱角鲜明的它显然多了几分原始的野性；而从车头看过去，发动机盖两侧的下压造型，让我想起了威利斯以及BJ212等一众“那个年代”的纯种越野车。

自由客外观自由客外观自由客外观

　　采用如此复古的造型有两个好处，不仅能塑造同级别SUV中最硬朗的形象，更能提醒消费者这部车来自一个不平凡的家族——Jeep。当然，即便溯源经典车型，Jeep也并没有忘记给自由客增添时代气息，除了车身四周的防擦护板外，延伸至车尾的行李架也显得很有新意。

自由客外观自由客外观

　　从侧面看，自由客的车头接近角和车尾离去角都相当出色，此次试驾的2014款自由客接近角为20.6度，而离去角则达到了28.5度，同时205mm的离地间隙使其拥有较为出色的通过性，这一点在之后的越野体验中能展现的更加直观。

自由客外观自由客外观自由客外观自由客外观

2014款自由客内饰功能内饰设计及配置

　自由客的内饰与指南者的设计基本一致，整个内饰的套用，让它们的零部件在某种程度上保持了高度相同。由于模具相同，在批量制造上所节约的成本那是相当可观的。

自由客内饰

　　中控台尽管缺少一些个性，但功能简洁明了。新款自由客标配了6碟DVD音响并配4个扬声器，而顶配版本会用上9个Boston扬声器，达到发烧级别，非常值得推荐。空调方面，除最低配车型外均为自动空调。

自由客中控台

　　方向盘的直径并不大，而且真皮包裹的环身握感饱满，虽然造型有些保守，但3、9点的行车电脑和定速巡航控制都比较便捷。音响的选曲和音量遥控按钮则放置在方向盘背后，设计虽古怪，却是一直延续至今的Jeep传统。雾灯控制也比较另类，需要将转向灯拨杆向外拉出，还真得熟悉的人才懂得操作。

自由客方向盘自由客仪表盘自由客仪表盘自由客内饰功能按键多媒体系统多媒体系统光碟插口

　　车内视觉上不够前卫，整体感觉也比较中庸，在中控台、扶手箱和前副驾驶位置手套箱等部位，还是用了一些质感欠佳的硬质塑料，影响了我对它的期望。

自由客换挡杆4WD LOCK

　　两个功能强大的翻盖式扬声器，由9个BostonAcoustic功率368瓦的扬声器以及低音炮组成，打开后备箱时，即可下拉展开使用，让你即使在户外也可尽情享受优质音乐，畅享旅城中的美妙时刻。

尾门音箱

试驾2014款自由客驾控感受及测试

搭载2.4L发动机的自由客

　　2014款的自由客高规格车型在动力方面的配置，仍然采用了2.4L双顶置凸轮轴DVVT发动机，最大输出功率125Kw/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm，与之匹配的是一款6挡手自一体变速箱，在大扭矩输出的承载能力上，要远远强于之前的CVT模拟6速变速箱。

　　一开始对这款车的驾驶感受有些不以为然，因为我并没有对一款比较注重越野性的SUV车型，在驾驶舒适性上抱有多大希望，毕竟唯一能够让它平顺换挡的CVT已经不复存在。而当我真正与它为伴行驶在拥挤的环路上时，它油门积极的响应和力度较轻的方向盘转向，再加上起步初段随着油门踏板的不断加深，动力便可非常线性的释放出来，上述这些让我有了静下心，重新感受它、认识它的想法。

自由客动态自由客动态

　　自由客采用的这款6速手自一体变速箱，经过重新匹配后，拥有更为敏感的发动机响应性，与2.4升D-VVT铝制发动机相搭配，在中高速行驶时，车辆的中段加速性也得到了保证。与此同时，这套传动系统在燃油经济性上也做的更为优秀。虽然6挡手自一体变速箱，在平顺性上要略逊色于CVT，但其拥有更大的扭矩容量，可满足大排量发动机的匹配需求。6AT变速箱与CVT变速箱相比有明显的换挡冲击，虽然液力变速器能减少冲击，但同时也会影响部分传动效率。

自由客动态

　　很多人会担心自由客这套悬架会影响到乘坐者的舒适感，其实大可不必，因为车身在通过颠簸路面的时候，震动只是在方向盘以及脚踏板上有所传递，而身体所感觉的震动早已被厚实绵软的坐垫消化掉了。

动态

　　在测试中自由客的表现非常优秀，0-100公里加速10.22秒的用时，绝对可以位居同级别车型的上游，你会感到2.4L的发动机拖拽着重达1.526吨的车身非常轻盈。

0-100公里加速测试

　　制动测试过程中的自由客同样没有让我们失望，40.72米的制动距离就能让这款车稳稳站住，四只215/60 R17的轮胎让它既保证了燃油经济性，又拥有非常优秀的抓地力。

100-0公里制动测试

　　前麦弗逊式悬架、后多连杆独立悬架是结构简单、占用空间小、成本低的一种悬架组合，现有的很多车型上都有装配，当然自由客也不例外。选用这款悬架能让自由客在具有一定舒适性、操控性的同时，又能保持较低的生产成本。

绕桩测试

试驾2014款自由客强劲的越野体验

自由客越野自由客拥有20.6度接近角

　　自由客配备的是Freedom-Drive主动式全时四驱系统，可以选择两驱模式和应对极限路况的四驱锁定模式，平时电脑帮你自动选择两驱或者四驱行驶，极限路况下可以使用锁定四驱，把扭矩固定分配定到50：50，让车辆获得最佳牵引力。

自由客的离地间隙为205mm越野

　　自由客采用的是多片离合器式差速器，这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器(自由客的中央差速器带有锁止功能，能够实现全时四驱)。

自由客底盘

　　多片离合器式差速器其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。

多片离合器式中央差速器

　　自由客的多片离合器式差速器反应速度很快，尤其是还具备手动控制的“LOCK”功能，当4WD LOCK启动时，主、从动盘片可保持全时结合状态，其效果和功能接近四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热而失去最佳效果。

车辆处于交叉轴的状态

　　当前后轴的转速差超过一定限度，就如图上的现象，前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱，帮助车辆脱困。

自由客越野

　　在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。

　　总结：

　　此次试驾的这台2.4L自由客，在外观上的变动微乎其微，而真正的变化在于搭载了一款6AT变速箱，这款变速箱让2.4L的发动机动力表现的更为突出。驾驶过程中会发现它的起步相对积极，在一般道路上驾驶不会感觉到迟钝。当6AT的变速箱在反复变速时，不会像CVT那样有着烦人的噪音波动，就算发动机转速达到3000rpm，也不会有明显的噪音传入车内。而在油耗方面让我对Jeep刮目相看，搭载2.4L发动机的一款Jeep车型，居然可以拥有9升以内的油耗表现，让我确实对它好感倍增。

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