试驾本田全新飞度1.5L CVT 极致生活化

单车评测

发布时间：2017-03-04

试驾本田全新飞度1.5L CVT 极致生活化

本田飞度是一款面向城市年轻消费群体的两厢小车，自2004年推出第一代以来，已经发展至第三代，在十年的积累和发展中，飞度成为全球范围内最畅销的小型车，至今已取得516万辆的销售业绩，并且形成了实用至上的产品风格，也就是说它非常适合家用。

而本田在骨子里还是一家很有个性的日本车企(似乎现在的几大日系品牌都在向着个性鲜明的方向发展)，所以它的产品不仅要实用，也要为消费者带来更多的乐趣，也就是本田现在倡导的FUNTEC，将FUN(乐趣)和Technology(技术)相结合。而这两点也在全新第三代飞度上体现的淋漓尽致。

其实，此次新飞度的试车在数天前就已经完成了，但临近北京车展，为了配合产品整体的宣传策略，所以抢先体验的媒体都被要求在今天出稿，也给足了大家细细体会新车的时间。

历史回顾

飞度是一款全球车型，而且每一次都能同步更新，在这一点上中国消费者享受了与国外消费者同等的待遇。2004年，第一代飞度推出，当时的广州本田就将其引入，成为继雅阁之后的又一款畅销车。

从一开始，飞度就将年轻化、生活化作为自己的追求目标，力求将其做到极致。当时看来很时尚的造型，一下就能抓住年轻人的眼球，而MM理念下的大空间更让人赞叹不已。1.3L和1.5L两种排量，既能满足城市使用的动力需求，又非常经济节油。需要说明的是，在不同市场销售的同一车型也有的被称为“JAZZ”爵士，主要在欧洲和香港地区，相比年轻活泼的飞度，爵士要沉稳一些。

强调时尚的车型都很注重更新，于是4年之后的2008年，第二代飞度就应运而生。在整体造型上有很大的变化，车身线条由圆润变为平直，也首次提出来Bullet Cockpit子弹型车身的概念，实用性、时尚度都有提升。常规动力依然为1.3L和1.5L，全部都有本田的i-VTEC技术，还引入了Hybrid混合动力车型，原装进口。

第三代飞度最早于2013年亮相，首先是在日本本土，随后是美国和欧洲市场，中国市场略晚了半年，今年上半年开始曝光，预计在北京车展之后5月就会上市。新飞度在造型、空间、动力、配置上再次升级。

试驾本田全新飞度1.5L CVT 极致生活化

外观造型，细节变化

广汽本田新飞度在外观造型上与日规和美规第三代车型保持高度一致，再次表明了其全球同步换代的诚意，只是细究之下，版本不及国外丰富，比如RS运动版等，会在细节上略有不同。

初看新飞度，只从整体来说与老款没有太大的改变，依然是像子弹一般的造型，车头短小、车厢占整体比例很大，前风挡倾角很大，尾门则非常平直，是顾及动感造型和宽大空间的设计思路。

前脸造型有很明显的改变，新飞度将本田新的家族特征引入，具有很高的辨识度。新的造型分为上下两层，上层格栅由黑色塑料面板组成，这款顶配车型有一条镀铬装饰，两侧与大灯相连，整体略呈V型。而下层格栅为体型，上下组合在一起形成时下流行的X型。

新飞度车身的线条富余变化，这与老款简单平直的风格截然不同。但不可否认，老款飞度高配车型的前脸看起来依然很有特色，宽辐镀铬装饰结合棱角分明的线条，很像武士的面罩，而新款的前脸看起来似乎是一张微笑的人脸。

大灯造型也从老款的三角形变成了多边形，风格依然犀利，两头收紧呈尖角型，灯罩内用反光片和亮色格栅装饰，而且还加入了黑底的承托，也很个性而动感。但发光源仅为普通卤素灯泡，这与凌派上那套LED头灯的效果还是有很大差别。

两厢车的侧面很容易显得平淡，老款飞度也有一些这样的问题，线条简单、太平面化。新飞度上的处理要好很多，刀锋式双腰线犹如用刻刀在车侧用力刻下的凹槽，前低后高的趋势营造出前冲的动感，而且让车侧的立体感明显增加。

从车侧后方看去，有人会说新飞度看起来越来越像小型MPV了，这就是前面所说的子弹型车厢了，再加上新款尾灯采用竖直组合的方式，更进一步加强了这种效果。为了让车尾不太单调，后保险杠两侧做了四边形边框的装饰，恰好与车头的雾灯边框相对应。

尾灯尺寸加大的好处是对后车的警示作用加强，而且新飞度还加入了ESS紧急刹车警示系统，当车速超过60km/h，急刹车时刹车灯和双闪灯会快速闪动，提示后车注意(其实这一功能在某些欧洲车上很早就有了)。尾门中间的宽辐镀铬饰条，与老款车型有一比，这是一个提升档次的好方法，很多中国人喜欢。

本田新飞度与主流小型车尺寸比较
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
本田新飞度	4065	1695	1525	2530
老款飞度	3900	1695	1525	2500
丰田致炫	4115	1700	1495	2550
福特嘉年华	3980	1722	1470	2495
大众POLO	3970	1682	1462	2470
制表：凤凰汽车

尺寸是消费者很关心的内容，飞度作为一款典型的两厢小型车(第一代国产曾有三厢版，后来成了思迪，再后来成了锋范)，在汽车整体加肥加大的风气下，新飞度身材算保持的不错。虽然车长比老款增加了165mm，但4米出头的长度依然很合适，轴距也增加了30mm，让车内空间有所提升。

新飞度1.5L高配车型配185/60 R15规格的轮胎也非常合适，兼顾性能和节能，轮胎使用邓禄普的ENASAVE EC300环保轮胎，具有低滚阻的特性。

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内饰简洁，质感很好

开过老款飞度的人都知道，这车内饰非常简洁，但用起来非常方便，体现出日系车一贯良好的人机工程学功底。在新飞度上，简洁的风格依旧，在细节上有改变，而且没有影响到良好的使用感受。

空间感是飞度给人最初的感受，大面积的风挡、侧车窗，都让车内的采光很好，虽然尺寸不大，但在本田MM理念的指导下，人乘坐的空间最大化(MAX)，机器占用的空间最小化(MIN)，紧凑的前置发动机、油箱中置、悬挂的布局等都是普通消费者不易察觉的，但坐进去就会感觉很宽敞。

在保持上代车型风格的同时，新飞度在内饰的质感上有所提升，虽然用料依然很简单，但是做工较为精致，不同材质的搭配组合也很合理，丝毫没有低廉的感觉。

上一代飞度在中期改款后，顶配车型引入了全景天窗的配置，面积几乎占据整个车顶的玻璃天窗，看起来就很爽，拥有极佳的观星视野，浪漫指数加分不少。但是，这种全景天窗的局限是不能开启通风，于是新飞度舍弃了这一配置，用一个可以开启的、尺寸不大的普通电动天窗取而代之。

新飞度的三辐方向盘整体风格与老款一致，造型动感、尺寸适中，高配车型有真皮包裹，手感出色。相比老款最大的改进是增加了多功能控制键。所有按键都集中在方向盘左侧，上方负责多媒体系统，下方是蓝牙电话/语音助手。比较奇怪的是，即便是顶配车型，新飞度也没有配定速巡航，这对于日常使用来说是一个很大的缺失，希望厂家尽快跟进，这个功能很必要。新飞度方向盘可以四向调节，这一点很好，能更好地适应不同身型的驾驶者，对舒适和安全都有益，同级别车型领先。

新飞度采用较为传统的三筒形仪表盘，最右侧的显示屏可以显示丰富的行车信息，蓝色的背景光也显得很素雅而节能。中间时速表盘外环灯光会用颜色提示驾驶者是否节能，当绿灯亮起时表示现在处于节能状态。

细节上也采用了本田家族的很多新设计，相似的风格能在凌派等车型上看见，比如尺寸达7英寸的智能屏互联系统，极大精简了中控台的按键布局，仅保留了有限的几个实体按键，其它操作都由电容触控屏来完成。此前有凌派的使用经验，本田这套系统的触控灵敏度很好，但相比实体按键的操控直接性还有不及。当然，这项配置也仅在新飞度高配车型上才有，低配车型依然会是传动的样式。

说道这套智能屏互联系统，功能与之前凌派上的那套系统相同。除了基本的多媒体和行车电脑显示之外，可以与手机等移动设备相连，并获得相应的扩展功能。但是，目前这套系统还有一定局限性，安卓系统只支持HTC ONE X，苹果手机则需要使用HDMI数据线连接，并且在连接之前要先连上蓝牙才可以继续。相比一些自主品牌的同类产品，本田这套系统重在形式，还有可以改进的地方。

倒车影像提供三种视野，包括广角、标准和俯视，结合4点雷达探头，对于新手来说是很大福音，这也让车身小巧的飞度在狭小空间停车变得更为从容。

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空间大而实用

前面提到本田MM理念下，乘坐空间最大化，从前两代车型上已经有很深体会，在全新第三代飞度上更进一步提升。而且我们发现一个很好的设计，飞度前后排车门的面积很大，上部呈方形，开启角度接近直角，当车门完全打开时，形成一个巨大的敞口，乘员上下车非常方便。

飞度的油箱位于车底中部，扁平油箱的设计让前排座椅可以更低，驾驶席座椅带高低调节功能，调至最低时身高1米78的体验者头部有一拳以上空余，这对于一款小型车来说很不错。

后排的空间比前排更显宽敞，真的有种MPV的感觉，老款就是这种感觉，新飞度在数据上又有所提升，据厂家测算后排腿部空间比上一代车型增加了约80mm，而轴距的增加只有30mm，说明新飞度的空间利用率比之前更高。

后排三个座椅都有独立的头枕和三点式安全带，这对后排乘客的安全和舒适都有帮助。然而，安全和舒适只能算基础，新飞度将上一代车型的Magic seat沿用过来，通过简单的一键操作，就能在多种座椅模式间切换，适应不同的使用需求。

放倒座椅靠背，增加行李厢空间和进深，适合放一些超大、超长的物件；而将后排坐垫收起，能提供最大1280mm的空间高度，此时能放下一些超高的物件，比如一整株植物盆栽。

行李厢的容积在不放倒座椅情况下已比较乐观，在小型车中是较好的水平，内部平坦，放下一个大号旅行箱应该没问题。新飞度尾门面积很大，而且开口下沿离地高度大约50cm，是很低的范围，这些都让取放大件物品更轻松。扩展之后的行李厢容积绝对能用来充当临时箱式货车，总之这方面表现飞度不用怀疑。

储物空间

前文提到，新飞度给人用起来很顺手的感觉，这其中就与设置合理的储物空间不无关系。车厢内伸手可及的范围内，都能找到用来放随身物品的空间，比如四个车门内侧把手，做成带底的凹槽，手机等放这里没有问题。

除此之外，前后排车门内侧的储物空间放下500ml的饮料瓶都没问题，还有空余；其他如中控台下方、换挡杆后方也都设置了相应的空间用来放东西。老款飞度在前排两个空调出风口都设计了水杯架，新飞度上取消了副驾驶一侧的，仅保留驾驶员一侧杯架，这应该是出于对车辆两侧后方视野的考虑。

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全新动力系统

本田FUNTEC强调乐趣和技术并存，新飞度不仅造型比之前更动感时尚，而且开起来也要更有劲。它采用一套全新的动力系统，来实现性能和经济的双重提升，关键部件就是"地球梦科技"1.5L直喷发动机和全新G-design Shift CVT无级变速器。

新飞度仅保留了1.5L一种排量，引入了燃油直喷技术，采用DOHC双顶凸轮轴结构，同时还具有本田独有的i-VTEC技术。动力方面，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155N.m/4600rpm，比起老款1.5L发动机的动力有较明显的提升。

传动系统也一并升级，新飞度用一台CVT无级变速器取代了老款的5AT平行轴自动变速器，这也是近年来以舒适、经济为主要取向的日系车型的主流配置。第一代飞度也曾经使用CVT变速器，但与之匹配的是1.3L发动机，现在第三代飞度重新回归CVT，也是冲着其经济和舒适的特点。

新飞度开起来的感觉轻松顺手，油门刹车力度轻巧，很适合在城市中驾驶。实际的动力表现并不像数据那么明显，因为峰值的提升在日常使用中多数人都难以体会，但是新的1.5L直喷发动机低转速扭矩输出要比老款出色，低速行车发动机1500rpm左右已经能提供不错的驱动力，拖动轻巧的车身显得很轻快。

CVT变速器的传动效果非常平顺，除非驾驶者脚下的操作过于急促，否则很难感觉到因为传动系统带来的车身闯动。正常力度给油，CVT变速器在提速过程在依然会表现出升挡的动作，但只能通过转速表的起伏看出变化，行车转速多在2000rpm以内。从另一方面也说明，新的1.5L直喷发动机在低转速下就能提供足够的动力，除非地势有起伏，否则都会保持在较低转速。

急加速或对动力需求较高时，比如在起伏的山路上，CVT变速器的特性很明显，当发动机转速升至4000rpm左右时，将会维持在这一水平一段时间，此时车速的变化主要依靠CVT变速器内的传动比改变来调节，而发动机正好在发力的最佳区间(峰值扭矩4600rpm输出)。

印象中保持发动机在中高转速会带来行车噪音的增加，新飞度相比老款加强了车身的隔音效果，实际体会也能接受。这些特性都为了获得更好的舒适性和经济性，与此同时，本田还在小型车级别首先配备了发动机智能启停系统。

新飞度的这套Idle-stop起停系统，原理和操作与我们体验过的同类产品相似，功能开启时，驾驶者可以用刹车力度控制，只有在完全踩下刹车踏板，系统才会熄火，如果只是停车后轻踩刹车，并不会熄火。这种调校让系统介入的灵敏度不会太高，一定程度上可减少不必要的启停。

实际体验中，在开启空调的情况下，启动作用后能维持大约10秒，如果是在炎热的夏季，这样频率的启停并不会带来油耗的节省。而在关闭空调，车辆负载较低的情况下，则可以维持约半分钟。松开刹车的瞬间，起动机相应快速，启动感觉较为平稳，但还是能感觉到启动的动静。

新飞度依然采用EPS电动转向助力，转向力度属于适中的范围，很适合日常城市使用。随着车速增加，力度会有加重的趋势，方向盘中间位置的虚量并不明显，跑高速的稳定感要略强于上一代车型。

飞度的操控是属于灵巧的类型，基本的车身行驶就决定如此，其轴距占身长比例大，短前后悬，四轮靠近四脚……等等，这不是形容MINI的语句吗？其实，飞度与其类似。转向力度不会与驾驶者对抗，指向算不上精准，但车身的反应较为直接，在连续弯路中，车身的节奏能跟上驾驶者手上的动作。

此时，又能体会到新飞度比老款加强的地方，定位舒适的悬挂在极限下对车身的支撑到位，让车身在弯道中不会有夸张的侧倾，影响驾驶者的信心。

试驾总结：

新飞度的潜在用户为30岁以内的年轻人，要吸引他们关注，造型上的改变是必要的，功能上不算很全，但内饰精致感较好，这两方面都很不错。车内空间表现始终很出色，灵活多变而实用，这进一步增强了消费者好感。

新的动力系统很适合在城市使用，平顺、舒适而节油，CVT变速器也不会给人太拖沓的感觉。现在唯一要确定的是新飞度的手机，在活动现场做调查时，我填了与现款车型相同的价格，这对得起新车的升级。

但回过头来再一想，8-12万元左右的价格对本田新飞度还是有挑战的，关键是在这个级别的竞争对手也都实力不俗，并且还受到了很多低价入门紧凑级轿车的影响，比如大众捷达和桑塔纳这样的对手，都是不能忽视的。总的来说，新飞度是非常适合城市年轻人使用的家用车。

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