更漂亮/配置高 试2014款新君威2.4L顶配

发布时间：2017-03-04

    新君威变得更好看了，配置也进一步提升，新加入了一些科技配置，比如智能交互系统，BOSE音响等等。这些都是新君威的改变之处。今天我们试驾的是新君威车系中2.4L自然吸气直喷发动机版本的顶配车型，售价24.59万元，作为一款定位中级运动型车的新君威，品质感一如既往，操控性也非常突出。

    ● 尾灯的变化最大

  

    2014款新君威，以下简称新君威，外观相对于老款进行了必要的改变，毕竟老款车型从上市之后，人们对它的外观已经有了些许的审美疲劳，新款在大灯、进气格栅、雾灯、尾灯、前后包围都进行了细节的变动。

    在新君威上，使用了传统的按键式无钥匙进入系统，而老款使用的是感应式无钥匙进入系统，在操作上没有太大不同，轮毂方面，新君威使用了十八寸双十辐轮毂，轮胎品牌依旧是普利司通。侧面造型基本上没有变化，侧窗所占面积依旧较小。

    车尾的变化还是比较明显的，这主要来自于尾灯的改变。新款尾灯全系标配LED灯，并进行了熏黑处理。尾灯的轮廓样式更加犀利，个人认为要比老款更好看。除此之外，横贯车尾的镀铬装饰条的位置也发生了变化，牌照安装槽的形状变成了正梯形。

● 新增IntelliLink智能交互系统和BOSE音响

  

    内饰的整体布局变化不大，依旧是环抱式的中控造型，但方向盘变得更加干练，中控台的按键数量也大为减少，仪表盘采用液晶模式。在配置方面，电动折叠后视镜、前排座椅电动调节、加热通风功能都在这款顶配车型上出现。

    新增的智能交互系统属于比较高端的配置，在同级别中仅有少数中级车的顶配车型才具备。这套交互系统能够支持触摸点击、按键、语音指令、手写识别四种控制模式，使用的灵敏度也比较让人满意。

    ● 空间不是卖点

    对于新君威来说，既然定位运动型中级车，自然在乘坐空间方面就不怎么有优势，尤其是后排空间相对狭小。后排头部空间仅为一指，腿部空间也不宽裕。通过体验，也就和现如今主流的紧凑型车大致相当。

● 操控性能良好 兼顾舒适性

    新君威2.4L发动机采用直喷技术，能够有效的提升燃油利用率，升级后的变速箱也对换挡逻辑进行进一步的优化，对于换挡时机的把握更加准确。这台发动机的动力输出对于起步、加速、高速巡航都有所兼顾，起步比较灵敏。绕桩测试中，油门的动作对于车身而言，比较默契。并不会有迟滞的现象，悬架的紧绷程度也刚刚好，新君威在变线绕桩中，还是挺有优势的。

    新君威的油门响应比较积极，尤其是在起步阶段，油门的灵敏度非常高，稍微对油门踏板施加动作，发动机的反应就跟了上来。虽然新君威的车身重量已经超过了一吨六，但这台发动机还是能够比较轻松的牵引这部车子。动力输出比较沉稳，线性感稍差，但高速中，踩下油门，加速感依旧具备。

    悬架的感受是柔中带刚，总的感受，悬架还是比较硬的，但并没有丢失韧性。相比迈腾和蒙迪欧，新君威的悬架更加有韧性，所以也保证了不错的舒适性。紧急变线或者跨过减速带，车辆的弹跳非常小。多连杆后悬架结构也保证这台车变线时，循迹性不错。

    车辆在怠速和120Km/h时对于噪音的抑制比较理想，但在中段时速时，发动机的声音比较大。整体风噪控制良好，稍有胎噪。中段时，挡位如果在抵挡，发动机转速超过三千转后，就有一定的噪音传入车内了。

    ● 总结

    和同级别对手比起来，新君威显然并不算是非常大众化的产品，正是因为像迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁这样的产品比较注重商用，新君威则更适合爱好运动的年轻消费者。而现如今，新蒙迪欧已经上市，面对新蒙迪欧的挑战，新君威的压力不小。毕竟蒙迪欧的外观更有看点，配置也非常丰富，且小排量涡轮增压车型的售价区间更低。但新君威也有独特的优势，智能交互系统、BOSE音响、独特动感的外观内饰，都是它打动消费者的地方。

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